{"id":10095,"date":"2019-07-08T11:48:49","date_gmt":"2019-07-08T09:48:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.umweltperspektiven.ch\/?p=2273"},"modified":"2022-02-09T11:06:52","modified_gmt":"2022-02-09T10:06:52","slug":"schweiz-uebernimmt-co2-regelung-fuer-neufahrzeuge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.organisator.ch\/de\/sustainability\/2019-07-08\/schweiz-uebernimmt-co2-regelung-fuer-neufahrzeuge\/","title":{"rendered":"Schweiz \u00fcbernimmt CO2-Regelung f\u00fcr Neufahrzeuge"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_2274\" aria-describedby=\"caption-attachment-2274\" style=\"width: 680px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-2274\" src=\"\/\/www.umweltperspektiven.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/co2-Regelungen-UP-UmweltPerspektiven.jpg\" alt=\"\" width=\"680\" height=\"454\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-2274\" class=\"wp-caption-text\">Ein Ferrari vor dem Ch\u00e2teau de Gilly, Gilly-l\u00e8s-C\u00eeteaux, Frankreich. In der Schweiz wird sein CO2-Verbrauch unter Umst\u00e4nden anders verwertet. (Symbolbild: unsplash)<\/figcaption><\/figure>\n<p class=\"Copy1\">Mit den neuen Zielwerten \u00fcbernimmt die Schweiz die CO2-Regelung der Europ\u00e4ischen Union. Mit einem gewichtigen Unterschied: Die Schweizer Importeure sollen diese Ziele alleine erreichen, w\u00e4hrend in der EU ein Flottenwert pro Marke \u00fcber alle Mitgliedsstaaten gebildet wird \u2013 sogar die Nicht-EU-L\u00e4nder Norwegen und Island lassen sich anrechnen. Der hiesige Fahrzeugmarkt stellt aber aufgrund der h\u00f6heren Kaufkraft und den speziellen topographischen Anforderungen eine Besonderheit dar. Im Schnitt verf\u00fcgen neue Personenwagen in der Schweiz \u00fcber mehr Leistung als in den Nachbarl\u00e4ndern, kein EU-Mitglied hat einen \u00e4hnlich hohen Allrad-Marktanteil.<\/p>\n<p class=\"Copy1\">Das treibt den CO<sub>2<\/sub>-Durchschnitt nach oben und sorgt daf\u00fcr, dass die Schweiz sogar einen h\u00f6heren Wert hat als Deutschland (2017: CH 134.1g CO<sub>2<\/sub>\/km; D 127.1g; EU 118.5g), heisst es auf der Seite von <a href=\"\/\/www.auto.swiss\">www.auto.swiss<\/a><\/p>\n<p><strong>&#8222;Supercredits&#8220; f\u00fcr Plug-in Hybride<\/strong><\/p>\n<p>Um diesen marktspezifischen Besonderheiten ansatzweise Rechnung zu tragen, hat der Bundesrat wie schon bei der Einf\u00fchrung des Grenzwertes von 130g CO<sub>2<\/sub>\/km f\u00fcr Personenwagen im Jahr 2013 besondere Einf\u00fchrungsmodalit\u00e4ten bestimmt (s. Tabelle). Diese regeln zum einen, welcher Anteil der Fahrzeugflotte eines Importeurs in einem Jahr den neuen Zielwert erreichen muss. Dieses Verfahren der stufenweisen Anrechnung nennt sich \u00abPhasing-in\u00bb. Zum anderen z\u00e4hlen besonders effiziente Fahrzeuge mit einem CO<sub>2<\/sub>-Ausstoss von weniger als 50 Gramm pro Kilometer w\u00e4hrend einiger Jahre mehrfach. Diese Faktoren, die haupts\u00e4chlich Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride betreffen, nennen sich \u00abSupercredits\u00bb.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p class=\"Copy1\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"\/\/www.auto.swiss\/fileadmin\/_processed_\/2\/0\/csm_2017-11-02_Einfuehrungsmodalitaeten_CO2-Grenzwerte_ab_2020_einfach_348425ae8e.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"121\" \/><\/p>\n<p class=\"Copy1\"><em>Phasing-in: Anteil der effizientesten Fahrzeuge, die zur Berechnung des Flottendurchschnitts herangezogen werden.<\/em><br \/>\n<em>Supercredits: Mehrfachanrechnung von Fahrzeugen mit einem CO<sub>2<\/sub>-Ausstoss von unter 50g\/km an den Flottendurchschnitt<\/em><\/p>\n<p class=\"Copy1\">Auch wenn das Schweizer Phasing-in 2020 minim tiefer startet als in der EU, gen\u00fcgen die Einf\u00fchrungsmodalit\u00e4ten bei weitem nicht, um die Marktunterschiede auszugleichen. Da die Schweiz heute auf einem h\u00f6heren Niveau liegt als EU-L\u00e4nder, muss sie die CO<sub>2<\/sub>-Emissionen in der gleichen Zeit deutlich st\u00e4rker senken. Bei gleicher Anstrengung wie in der EU erreicht die Schweiz den Durchschnittswert von 95 Gramm deshalb erst 2025.<\/p>\n<p><strong>Bestimmung der Grenzwerte bleibt eine Herausforderung<\/strong><\/p>\n<p class=\"Copy1\">Unter dem Titel <a class=\"external-link\" title=\"Opens external link in current window\" href=\"\/\/www.auto.swiss\/aktuell\/artikel\/1020-jeder-zehnte-neuwagen-2020-elektrifiziert\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u00ab10\/20\u00bb<\/a> gibt auto-schweiz ein ehrgeiziges Branchenziel f\u00fcr die Elektrifizierung des motorisierten Individualverkehrs aus. Im Jahr 2020 soll jeder zehnte neue Personenwagen, der in der Schweiz oder in Liechtenstein immatrikuliert wird, ein Elektroauto oder Plug-in-Hybrid sein. Die Vorgabe ist \u00e4ussert ambitioniert, betrug doch der E-Fahrzeug-Anteil 2018 gerade einmal 3,2 Prozent. Nur mit der Erreichung dieses Ziels sowie Wachstum bei anderen alternativen Antrieben wie etwa Gas- oder Hybridautos wird es m\u00f6glich sein, den ab 2020 geltenden CO2-Grenzwert von durchschnittlich 95 Gramm pro Kilometer ann\u00e4hernd zu erreichen. Voraussetzung f\u00fcr \u00ab10\/20\u00bb ist jedoch die Schaffung g\u00fcnstiger Rahmenbedingungen f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t, wozu ein rascher und massiver Ausbau der \u00f6ffentlich verf\u00fcgbaren Lade- und Tankstelleninfrastruktur f\u00fcr alternative Treibstoffe z\u00e4hlt.<\/p>\n<p class=\"Copy1\">Eine besondere Herausforderung stellt die Einf\u00fchrung des neuen Grenzwertes f\u00fcr leichte Nutzfahrzeuge dar. Auch hier befindet sich die Schweiz in einer Sonderrolle, erl\u00e4utert Andreas Burgener: \u00abNach den Zahlen f\u00fcr 2018 hat die Schweizer Flotte von Lieferwagen und leichten Sattelschleppern mit durchschnittlich 183,3 Gramm CO<sub>2<\/sub> pro Kilometer europaweit den h\u00f6chsten Wert, der EU-Durchschnitt lag bei 158,1 Gramm. Der Unterschied erkl\u00e4rt sich nicht zuletzt durch die leistungsabh\u00e4ngige Schwerverkehrsabgabe LSVA, die den Transport mit kleineren, leichteren Fahrzeugen gegen\u00fcber Lastwagen-Transporten beg\u00fcnstigt.\u00bb Deshalb m\u00fcsse bei den Nutzfahrzeug-Regelungen R\u00fccksicht auf die Schweizer Situation genommen werden, so Burgener. \u00abHohe Strafzahlungen f\u00fcr unsere Kunden bringen nichts, weil die Fahrzeuge ansonsten wie Autos auch nach sechs Monaten sanktions- und steuerfrei \u00fcber die Grenze kommen.\u00bb Damit sei weder den Schweizer Steuereinnahmen noch der Umwelt gedient.<\/p>\n<p><a href=\"\/\/www.auto.swiss\">www.auto.swiss<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mit den neuen Zielwerten \u00fcbernimmt die Schweiz die CO2-Regelung der Europ\u00e4ischen Union. 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