{"id":10277,"date":"2021-05-20T09:35:56","date_gmt":"2021-05-20T07:35:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.umweltperspektiven.ch\/?p=4232"},"modified":"2022-02-09T11:09:27","modified_gmt":"2022-02-09T10:09:27","slug":"schub-fuer-die-elektromobilitaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.organisator.ch\/de\/sustainability\/2021-05-20\/schub-fuer-die-elektromobilitaet\/","title":{"rendered":"Z\u00fcndet die Elektromobilit\u00e4t den Turbo?"},"content":{"rendered":"
\"Elektromobilit\u00e4t,
Das CO2-Gesetz sieht vor, dass Ladestationen in Wohnquartieren und in Mehrfamilienh\u00e4usern gef\u00f6rdert werden. Foto: R. Str\u00e4ssle<\/figcaption><\/figure>\n

Es l\u00e4sst sich nicht wegdiskutieren: Der Verkehr ist der gr\u00f6sste Klimas\u00fcnder der Schweiz \u2013 er verursacht ein Drittel der Treibhausgasemissionen. Das revidierte\u00a0CO2-Gesetz, das im Juni zur Abstimmung kommt, will den Treibhausgasausstoss der Schweiz bis ins Jahr 2030 gegen\u00fcber dem Wert von 1990 halbieren. Wie viel\u00a0die einzelnen Bereiche beitragen m\u00fcssen, ist unterschiedlich. Bis 2030 sieht die CO2-Verordnung f\u00fcr einzelne Sektoren folgende Verminderungsziele gegen\u00fcber 1990 vor: Geb\u00e4ude (\u2013 65%), Verkehr (\u2013 25%), Industrie (\u2013 35%) und Landwirtschaft (\u2013 20%). Die CO2-Verordnung hat der Bund k\u00fcrzlich in Vernehmlassung geschickt\u00a0(vgl. unter https:\/\/bit.ly\/32t0oxS<\/a>).<\/p>\n

CO2-seitig deutlich \u00fcberlegen: Das E-Auto<\/strong><\/h2>\n

Eine Trendumkehr im Verkehrssektor ist momentan nicht in Sicht, der CO2-Ausstoss sinkt leider nicht. Ob ein Ja zum CO2-Gesetz daran etwas \u00e4ndern w\u00fcrde? Die Totalrevision setzt auf eine Kombination von finanziellen Anreizen, Investitionen und neuen Technologien. Eine Mehrheit der Wirtschaft bef\u00fcrwortet die Vorlage, ebenso die zwei Mobilit\u00e4tsverb\u00e4nde\u00a0Touring-Club Schweiz (TCS) und Verkehrs-Club Schweiz (VCS); nicht so der Automobilclub der Schweiz (ACS), der an vorderster Front im Referendumskomitee\u00a0ist.<\/p>\n

Mit dem revidierten CO2-Gesetz werden Benzin und Diesel nur indirekt verteuert: Wer die Treibstoffe importiert, muss verst\u00e4rkt in den Klimaschutz investieren, was f\u00fcr ihn zu h\u00f6heren Kosten f\u00fchrt als bisher. Laut CO2-Gesetz darf er f\u00fcr diese Investitionen an der Tankstelle einen Zuschlag erheben. Die Obergrenze liegt neu bei 12 Rappen pro Liter anstelle der bisherigen 5 Rappen. Mit den verst\u00e4rkten Klimaschutzmassnahmen k\u00f6nnte auch die Elektromobilit\u00e4t gef\u00f6rdert werden. Denn die \u00abStromautos\u00bb stossen laut Auto-Umweltliste<\/a> des VCS zwischen 10,1 und 13,9 g CO2\/km aus (bei den 10 Besten aller PW-Klassen); beim Verbrennungsmotor sind es im Vergleich 98 bis 140 g CO2\/km (Top Ten aller PW-Klassen) \u2013 also deutlich mehr.<\/p>\n

E-Tankstellen im Quartier f\u00f6rdern<\/h2>\n

Gem\u00e4ss neuem CO2-Gesetz werden Autoh\u00e4ndler dazu verpflichtet, effizientere Fahrzeuge anzubieten. Das sind zum Beispiel Autos mit Elektroantrieb. Parallel dazu pusht das CO2-Gesetz die E-Ladestationen: Vorgesehen ist f\u00fcr den Bau von E-Tankstationen in Wohnsiedlungen und Mehrfamilienh\u00e4usern finanzielle Unterst\u00fctzung. Heute gibt es in der Schweiz etwas \u00fcber 5000 \u00f6ffentliche E-Zapfs\u00e4ulen. Wer im Quartier tanken kann, stellt eher auf ein E-Auto um. Ein Ja zum CO2-Gesetz w\u00fcrde die E-Mobilit\u00e4t wohl befl\u00fcgeln und die Schweiz k\u00e4me auch im schwierigen Verkehrsbereich den gesteckten Klimazielen ein paar Schritte n\u00e4her.<\/p>\n

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