{"id":1536,"date":"2018-03-01T11:35:41","date_gmt":"2018-03-01T10:35:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.umweltperspektiven.ch\/?p=1536"},"modified":"2022-02-09T11:06:54","modified_gmt":"2022-02-09T10:06:54","slug":"die-klimapolitik-versagt-beim-flugverkehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.organisator.ch\/de\/sustainability\/2018-03-01\/die-klimapolitik-versagt-beim-flugverkehr\/","title":{"rendered":"Flugverkehr: Klimapolitik registriert Schwierigkeiten"},"content":{"rendered":"
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So majest\u00e4tisch eine Dreamliner-Boing durch die L\u00fcfte schwebt: die Umweltbelastung steigert sich um jedes Passagierticket. (Bild: depositphotos)<\/figcaption><\/figure>\n

Herr und Frau Schweizer und der Flugverkehr – eigentlich eine tolle Scheinehe. Gem\u00e4ss einer repr\u00e4sentativen Bev\u00f6lkerungsbefragung des Forschungsinstituts gfs-z\u00fcrich (.pdf),<\/a> die im Auftrag der Schweizerischen Energie-Stiftung SES lanciert wurde, sind \u00fcber die H\u00e4lfte der Schweizerinnen und Schweizer in den letzten zwei Jahren einmal oder mehrmals geflogen (56%). Besonders Leute mit hoher Bildung und hohen Einkommen tendieren zum Vielfliegen. 24’850 Kilometer \u2013 mehr als eine halbe Erdumrundung \u2013 legte die Schweizer Wohnbev\u00f6lkerung 2015 pro Person zur\u00fcck. Mehr als ein Drittel davon, 9000 km, wurden geflogen, fast 90 Prozent davon zu privaten Zwecken, Tendenz zunehmend (Vgl. Mikrozensus Mobilit\u00e4t und Verkehr 2015, BFS<\/a>).<\/p>\n

Wissen ist nicht handlungsanweisend<\/h2>\n

Aus der Umfrage von gfs-z\u00fcrich, bei der 1004 zuf\u00e4llig ausgew\u00e4hlte Personen aus der Deutsch- und Westschweiz befragt wurden, geht hervor, dass nur knapp ein Viertel (23%) der Schweizer Bev\u00f6lkerung in den letzten zwei Jahren aus \u00f6kologischen Gr\u00fcnden auf eine Flugreise verzichtet hat. Und das, obwohl eine klare Mehrheit der Aussage zustimmt, dass der Flugverkehr das Klima aufheizt (60%) und die meisten angeben, im Alltag auf klimafreundliches Handeln zu achten (54%). Aus diesen Resultaten wird ersichtlich, dass zwischen Problembewusstsein und Umsetzung eine L\u00fccke besteht. Das Wissen um die Klimasch\u00e4dlichkeit reicht nicht aus, um das individuelle Verhalten zu \u00e4ndern. Nur Wenige steigen der Umwelt zuliebe auf klimafreundlichere Verkehrsmittel um oder steuern ein n\u00e4heres Reiseziel an.<\/p>\n

Mehrfach sch\u00e4dliche Emissionen<\/h2>\n

Emissionen im Flugverkehr z\u00e4hlen mehrfach, die Abgase wirken in dieser H\u00f6he n\u00e4mlich viel st\u00e4rker auf das Klima als am Boden. Zudem verursachen Flugzeuge nicht nur CO2, sondern auch andere Treibhausgase wie Stickoxide, Russ und Wasserdampf. Wie viel st\u00e4rker, dar\u00fcber sind sich Flugbranche und Wissenschaft uneinig. Aerosuisse, der Dachverband der Schweizerischen Luft- und Raumfahrt, geht von einem Radiative Forcing Index (RFI) von 1,35 aus. Das Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) geht von einem h\u00f6heren Faktor aus, wobei die Auswirkungen der Bildung von Zirruswolken (Kondensstreifen) relativ unsicher ist, aber einen grossen Einfluss hat.<\/p>\n

Das deutsche Umweltbundesamt ber\u00fccksichtigt diesen Effekt und nimmt einen RFI von 3 bis 5 an. Viele Umweltverb\u00e4nde, aber auch die bekannte \u00abKlimakompensationsorganisation\u00bb myclimate, rechnen mit einem Faktor 2.<\/p>\n

Fliegen ist in jedem Fall das klimasch\u00e4dlichste Massen-Verkehrsmittel. Weltweit tr\u00e4gt es rund 5% zur globalen Erw\u00e4rmung bei. In der Schweiz sind es sogar 18%. Im Gegensatz zu anderen Bereichen wie Heizen oder Strassenverkehr, wo der CO2-Ausstoss abnimmt, geht die Kurve beim Fliegen nur in eine Richtung: Hinauf.<\/strong><\/p>\n

Das Wachstum \u00fcbersteigt die Effizienzgewinne bei weitem. Obwohl der Verbrauch der Flugzeuge laufend gesenkt werden kann, wird die Klimabilanz der Zivilluftfahrt jedes Jahr schlechter. Ganz einfach, weil immer mehr Flugzeuge unterwegs sind.<\/p>\n

Befreit von Steuern und Abgaben<\/h2>\n

Das m\u00fcsste die Politik auf den Plan rufen, k\u00f6nnte man meinen. In Wirklichkeit ist das Gegenteil der Fall: Die Flugbranche wird verschont und gef\u00f6rdert, wo es nur geht. F\u00fcr ein Zugbillet ist die Mehrwertsteuer f\u00e4llig \u2013 auf Flugtickets wird diese nicht erhoben. Auch von der CO2-Abgabe und der Mineral\u00f6lsteuer, die auf Heiz\u00f6l und Treibstoffen erhoben wird, ist Flugkerosin befreit. Und beim Klimagipfel in Bonn, der letzte Woche zu Ende ging, war der Flugverkehr einmal mehr kein Thema. Die Emissionen der Flugzeuge werden in den Klimaverhandlungen nicht miteinbezogen.<\/p>\n

Man setzt stattdessen auf freiwillige Massnahmen der Branche, was keine gute Idee ist, wie das Beispiel CORSIA zeigt. Im Oktober 2016 hat die UNO-Luftfahrtbeh\u00f6rde ICAO das \u00abCarbon offsetting and Reduction Scheme for International Aviation\u00bb beschlossen \u2013 ein Etikettenschwindel. Emissionen m\u00fcssen nicht reduziert, sondern lediglich teilweise kompensiert werden. Konkret betroffen ist nur der Emissionszuwachs ab 2020, also nur ein Bruchteil dessen, was ausgestossen wird. Und das erst noch auf freiwilliger Basis. Verbindlich wird CORSIA erst ab 2027 und auch dann soll es noch Ausnahmen geben (Vgl. FLAB, eine Publikation des Schweizerischen Schutzverband gegen Flugemissionen SSF, Fr\u00fchjahr 2017<\/a>). Das ist klar ungen\u00fcgend.<\/p>\n

Das Ende der Freiwilligkeit ist erw\u00fcnscht und dringend n\u00f6tig<\/h2>\n

Im Flugverkehr fehlt es noch weitgehend an politischer Regulierung. Dabei fehlt es nicht an guten Ideen. Eine davon ist die Ticketabgabe: Flugtickets werden mit einer Abgabe belastet, die abh\u00e4ngig von der L\u00e4nge der Flugstrecke ist. Verschiedene europ\u00e4ische L\u00e4nder, zum Beispiel Deutschland oder Grossbritannien, kennen Anreizsysteme dieser Art seit vielen Jahren. Eine solche Abgabe st\u00f6sst in der Bev\u00f6lkerung sogar auf grosse Zustimmung. In der Studie \u00abUnivox Umwelt 2016\u00bb von gfs-z\u00fcrich haben sich fast drei Viertel (72%) der Befragten einer solchen Massnahme gegen\u00fcber positiv ge\u00e4ussert.<\/p>\n

Mit freiwilligen Massnahmen werden die Emissionen im Flugverkehr weiter zunehmen statt sinken. Ohne einen massiven regulatorischen Eingriff, am einfachsten \u00fcber den Preis, lassen sich Herr und Frau Schweizer nicht davon abbringen, ihre Feriendestinationen per Flugzeug zu erreichen. Nat\u00fcrlich ist Aufkl\u00e4rung \u00fcber die Ursachen und Folgen des Klimawandels weiterhin wichtig. So kann die hohe Zustimmung der Bev\u00f6lkerung zu entsprechenden Massnahmen gehalten werden. Doch das Wissen um den Klimawandel h\u00e4lt nur die wenigsten ab, weiterhin viel zu viel zu fliegen.<\/p>\n


\nUmfrage von gfs-z\u00fcrich im Auftrag der SES<\/strong><\/em>
\nDie repr\u00e4sentative Bev\u00f6lkerungsumfrage wurde von gfs-z\u00fcrich, Markt- und Sozialforschung im Auftrag der SES durchgef\u00fchrt. Vom 9. bis 28. Oktober 2017 wurden mittels Telefoninterviews 1004 Personen in der Deutsch- und Westschweiz ab 18 Jahren befragt. \u00bb Die Umfrageergebnisse im Detail (pdf)<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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