{"id":185,"date":"2016-01-22T14:18:49","date_gmt":"2016-01-22T13:18:49","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.umweltperspektiven.ch\/?p=185"},"modified":"2016-01-22T14:18:49","modified_gmt":"2016-01-22T13:18:49","slug":"studie-2-gotthardroehre-fuehrt-zu-verkehrskollaps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.organisator.ch\/de\/allgemein\/2016-01-22\/studie-2-gotthardroehre-fuehrt-zu-verkehrskollaps\/","title":{"rendered":"Studie: 2. Gotthardr\u00f6hre f\u00fchrt zu Verkehrskollaps"},"content":{"rendered":"
\"Mit<\/a>
Mit der 2. R\u00f6hre w\u00fcrde der Gotthard zur k\u00fcrzesten vierspurigen Strassenverbindung zwischen Nord- und S\u00fcdeuropa. Dies wirkt sich auf den Verkehr in der gesamten Schweiz aus.<\/figcaption><\/figure>\n

Jeden Morgen stehen in den Agglomerationen Hunderttausende im Stau. Die Situation wird sich in den n\u00e4chsten Jahren versch\u00e4rfen. Eine Simulation des ETH Spin-Offs Senozon<\/a> zeigt nun: Die 2. R\u00f6hre bringt das Fass vollends zum \u00dcberlaufen. Auf der Westumfahrung Z\u00fcrichs kommt man zu keiner Tageszeit am Stau vorbei, im Grossraum Luzern kommt es zum Verkehrskollaps, das Tessin wird \u00fcberrollt. Und: Mit einer 4-spurigen 2. R\u00f6hre nimmt der Verkehr \u00fcber die P\u00e4sse Simplon und San Bernardino noch st\u00e4rker zu als am Gotthard selbst.<\/p>\n

Mit der 2. R\u00f6hre w\u00fcrde der Gotthard zur k\u00fcrzesten vierspurigen Strassenverbindung zwischen Nord- und S\u00fcdeuropa. \u00abEs bestehen keine Zweifel, dass diese Route durch den internationalen Transitverkehr vermehrt genutzt w\u00fcrde\u00bb, sagt Caroline Beglinger, Co-Pr\u00e4sidentin Verein \u00abNein zur 2. Gotthardr\u00f6hre\u00bb und Co-Gesch\u00e4ftsleiterin des VCS. \u00abEine Zunahme auf 2 Millionen Lastwagen h\u00e4tte logischerweise enorme Auswirkungen auf die Verkehrssituation.\u00bb Der ETH Spin-off Senozon hat genau dies untersucht.<\/p>\n

Michael Balmer ist CEO der Firma Senozon: \u00abMit unserem Mobilit\u00e4tsmodell k\u00f6nnen wir detaillierte Analysen verschiedenster Verkehrsszenarien ausf\u00fchren. Wir integrieren statische Daten in unsere Simulationen und k\u00f6nnen so pr\u00e4zise Aussagen zu den Auswirkungen von Ver\u00e4nderungen, zum Beispiel der Infrastruktur, auf die Verkehrssituation machen.\u00bb<\/p>\n

In der Region Z\u00fcrich gibt es wegen der 2. R\u00f6hre kein Durchkommen mehr: Die zus\u00e4tzlichen Lastwagen sorgen f\u00fcr eine Ausweitung der Stauspitzen. Zu keiner Tageszeit kommt man auf der Westumfahrung am Stau vorbei. Jon Pult, Co-Pr\u00e4sident Verein \u00abNein zur 2. Gotthardr\u00f6hre\u00bb und Pr\u00e4sident Alpen-Initiative sagt: \u00abDas Geld, um die Situation allenfalls zu verbessern, fehlt, weil 4 Milliarden sinnlos in die 2. R\u00f6hre investiert wurden.\u00bb<\/p>\n

Eine \u00dcberraschung bietet die Untersuchung f\u00fcr den San Bernardino und den Simplon. Weil es oft kein Durchkommen bis zum Gotthard mehr gibt, nimmt die Zahl der Lastwagen im Wallis und Graub\u00fcnden \u00fcberdeutlich zu. Sie werden sich wegen der 2. R\u00f6hre sogar mehr als verdoppeln!<\/p>\n

Am st\u00e4rksten wirkt sich eine 2. R\u00f6hre auf den Grossraum Luzern aus. Das Modell berechnet, das jeder Pendler wegen den Transitlastwagen jeden Tag l\u00e4nger unterwegs ist – zus\u00e4tzlich zur schon heute enormen Verkehrsbelastung. \u00abJedes Jahr verursacht alleine der Transitverkehr Kosten in Millionenh\u00f6he, weil die Leute von Stans, Altdorf, Emmen usw. zu sp\u00e4t zur Arbeit kommen oder Anlieferungen blockiert werden.\u00bb sagt Jon Pult. \u00abDabei liegt die L\u00f6sung auf der Hand: Verlagert man den Transitverkehr auf die Schienen, statt sinnlose Strassenr\u00f6hren zu bauen, profitiert das ganze Land.\u00bb<\/p>\n

\u00c4rzte warnen<\/strong>
\nAuch die Schweizer \u00c4rzte und \u00c4rztinnen f\u00fcr Umweltschutz<\/a> (AEFU) warnen vor einer zweiten R\u00f6hre:\u00a0Werde sie gebaut, verusacht das eine Lastwagenflut und damit noch mehr Atemwegs- und Herz-Kreislauf-Erkrankungen. Wissenschaftlerinnen des Schweizerischen Tropen- und Public Health Instituts, Basel best\u00e4tigen die Beobachtungen der \u00c4rzte vor Ort. Zudem fehlen die 3 Milliarden Franken f\u00fcr einen zweiten Tunnel am Gotthard in den Agglomerationen, wo der massive Pendlerverkehr dringend nachhaltiger organisiert werden muss, f\u00fchrt ein Genfer Lungenspezialist aus.<\/p>\n

In den Kantonen Uri und Tessin leiden schon heute viele unter der Luftverschmutzung, insbesondere verursacht durch die Lastwagen. Vor allem Kinder haben beispielsweise mehr Asthma und Bronchitis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jeden Morgen stehen in den Agglomerationen Hunderttausende im Stau. Die Situation wird sich in den n\u00e4chsten Jahren versch\u00e4rfen. Eine Simulation des ETH Spin-Offs Senozon zeigt nun: Die 2. R\u00f6hre bringt das Fass vollends zum \u00dcberlaufen. Auf der Westumfahrung Z\u00fcrichs kommt man zu keiner Tageszeit am Stau vorbei, im Grossraum Luzern kommt es zum Verkehrskollaps, das […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9348,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_yoast_wpseo_focuskw":"Gotthardr\u00f6hre","_yoast_wpseo_metadesc":"Eine zweite Gotthardr\u00f6hre bringt den Verkehr bis nach Z\u00fcrich und Luzern zum erliegen. 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