{"id":21902,"date":"2023-09-25T18:44:25","date_gmt":"2023-09-25T16:44:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.organisator.ch\/?p=21902"},"modified":"2023-10-27T08:20:40","modified_gmt":"2023-10-27T06:20:40","slug":"fachveranstaltung-digitalisierung-und-mensch-mensch-und-digitalisierung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.organisator.ch\/de\/management\/2023-09-25\/fachveranstaltung-digitalisierung-und-mensch-mensch-und-digitalisierung\/","title":{"rendered":"Fachveranstaltung: Digitalisierung und Mensch \u2013 Mensch und Digitalisierung"},"content":{"rendered":"
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Umgeben von Industrie-Robotern liessen sie die menschlichen Aspekte gegen\u00fcber der Digitalisierung nicht vergessen: Die vier Referenten Stefan Hohm, Markus Hackenfort, Lars Guggisberg und Markus Ramming. (Bild: Sandra Gill Fotografie)<\/figcaption><\/figure>\n

Automatisierung ist das Thema der Stunde in der Logistik-Branche. In Zeiten des fast schon chronischen Mangels an Fachkr\u00e4ften bei gleichzeitig steigendem Bedarf an Logistik-Dienstleistungen braucht es innovative Ans\u00e4tze, um die Kundenbed\u00fcrfnisse abzudecken \u2013 \u00abjust in time\u00bb, versteht sich. Vor diesem Hintergrund konnte das Thema der Fachveranstaltung aktueller nicht sein. Vier Referate beleuchteten die Digitalisierung aus verschiedener Perspektive.<\/p>\n

Digitaler Nachholbedarf<\/strong><\/h3>\n

Zun\u00e4chst gab der Lars Guggisberg, Direktor des Verbands Gewerbe Berner KMU und Nationalrat, eine \u00dcbersicht \u00fcber den Stand der Dinge der Digitalisierung in der Schweiz. Er hielt fest, dass unser Land trotz sattsam bekannter guter Rahmenbedingungen bei der Digitalisierung noch erheblichen Nachholbedarf habe. Besonders frappierend befand er die mangelnde Investitionsbereitschaft und die R\u00fcckst\u00e4ndigkeit bei E-Government etwa im Vergleich mit den \u00e4hnlich grossen Volkswirtschaften skandinavischer L\u00e4nder wie D\u00e4nemark oder Schweden, beides Spitzenreiter in IMD-Ranking der weltweiten Digitalisierung. Auch wenn politische Vorst\u00f6sse f\u00fcr die F\u00f6rderung von Digitalisierungs-Initiativen k\u00fcrzlich erfolgreich durchgebracht worden sind, d\u00fcrfte deren praktische Umsetzung noch dauern, wie Guggisberg einr\u00e4umte. Erfolgsversprechender scheint eine k\u00fcrzlich gemeinsam von Gewerbe Berner KMU und digitalswitzerland aufgegleiste Kooperation f\u00fcr niederschwellige Digitalisierungsangebote f\u00fcr Gewerbebetriebe.<\/p>\n

Digitalisierung f\u00fcr eine effizientere Logistik<\/strong><\/h3>\n

In eine andere Welt entf\u00fchrte das Publikum der n\u00e4chste Referent, Stefan Hohm, Chief Development Officer (CDO) und Vorstandsmitglied von Dachser. Er sprach von einem cyber-sozio-physischen System in der Logistik, in dem die Daten- und physischen Warenstr\u00f6me ineinanderfliessen und durch Menschen zum passgenauen Fulfillment gef\u00fchrt werden. \u00abDer Mensch steht im Mittelpunkt des Geschehens. Die Technologie soll nicht die ultimative Entscheidung treffen\u00bb, so der Grundsatz des Unternehmens. In Zusammenarbeit mit dem Fraunhofer-Institut f\u00fcr Materialfluss und Logistik IML wurden und werden bei Dachser verschiedene Innovationen eingef\u00fchrt. Von sich teilautonom bewegenden Flurf\u00f6rderfahrzeugen \u00fcber Exoskelette, die Mitarbeitende beim Heben von schweren Lasten unterst\u00fctzen bis hin zu einem komplett als digitalem Zwilling angelegten Lagerhaus bewegen sich die Anwendungsfelder. Dank Data Matrix-Codes auf allen Paletten k\u00f6nnen die Waren dort l\u00fcckenlos \u2013 auch am Bildschirm \u2013 verfolgt werden, was Such- und Beladungszeiten reduziert. Dachser ist auch Mitglied der Open Logistics Foundation, welche zum Ziel hat, branchen\u00fcbergreifende Datenstandards zu schaffen. Dies alles bezweckt eine noch h\u00f6here Automatisierung in der Logistik. So steht am Standort Memmingen bereits heute ein automatisches Hochregallager, wo pro Stunde 200 Paletten ein- und ausgelagert werden k\u00f6nnen. 52’000 Palettenstellpl\u00e4tze auf 7500 m2 betragen die Dimensionen. F\u00fcr die Zukunft erw\u00e4gt Dachser zweist\u00f6ckige Umschlagsterminals, einerseits um die verbrauchte Landfl\u00e4che zu reduzieren, anderseits aber auch um die Effizienz zu steigern: \u00abOben rein, unten raus\u00bb, so k\u00f6nnte die Formel lauten.<\/p>\n

Und wie machen die Mitarbeitenden diese Entwicklungen mit? Viel zur positiven Resonanz bei tr\u00e4gt eine jederzeit offene und transparente Kommunikation. Stefan Hohm r\u00e4umte ein, dass es auch bei den Dachser-Mitarbeitenden gem\u00e4ss der Gauss\u2019schen Normalverteilung neben den Begeisterten halt auch Personen gebe, die man erst \u00fcberzeugen m\u00fcsse und nicht zuletzt auch jene, die aktuelle Entwicklungen nicht mitmachen wollen. Doch indem man Mitarbeitende bef\u00e4higt, dank No-Code bzw. Low-Code-L\u00f6sungen auch einfache Apps f\u00fcr Kleinstprozesse selbst zu programmieren, kann man die Hemmschwelle gegen\u00fcber Neuem senken. Und ganz zu schweigen davon, dass man dadurch ein ganzes Heer von IT-Fachkr\u00e4ften sparen kann, die gerade f\u00fcr ein Logistik-Unternehmen sehr schwer zu finden sind.<\/p>\n

Der Mensch: Ein Beziehungswesen<\/strong><\/h3>\n

Was macht aber die Digitalisierung grunds\u00e4tzlich mit uns Menschen? Wie viel Digitalisierung h\u00e4lt der Mensch aus? Mit diesen Fragen besch\u00e4ftigte sich anschliessend Markus Ramming, promovierter Neurobiologe und Coach f\u00fcr Neuroleadership und Neuroscience im Management. \u00abDas Gehirn wird zu dem, f\u00fcr das wir es nutzen\u00bb, so seine Kernaussage. Das heisst: Wird etwa ein Kind schon fr\u00fch aufs Fernsehen \u00abgetrimmt\u00bb, wird es dereinst zu einem Experten f\u00fcrs Fernsehen, nannte Markus Ramming als Beispiel. Daraus abgeleitet: Um \u00abExperten\u00bb f\u00fcr Digitalisierung zu werden, m\u00fcssen wir lernen, mit ihr umzugehen. Da der Mensch in vielen Bereichen Routinen entwickelt, er\u00f6ffnen sich der k\u00fcnstlichen Intelligenz M\u00f6glichkeiten, diese Routinen nicht nur zu erkennen, sondern auch selbst zu lernen. Das Risiko liegt auf der Hand: Irgendwann werden wir nicht mehr unterscheiden k\u00f6nnen, ob am anderen Ende des Telefons nun ein Mensch aus Fleisch und Blut spricht oder eben eine k\u00fcnstliche Intelligenz. \u00abWir sind beeinflussbar, und die KI kann lernen, dies auszunutzen\u00bb, so Ramming. Dagegenhalten kann der Mensch aber mit zwei Strategien: Einerseits durch das Entwickeln eines Bewusstseins f\u00fcr die F\u00e4higkeiten der Digitalisierung, anderseits auch durch das Schaffen von zwischenmenschlichen Beziehungen. Zu beachten sei, dass jeder und jede individuelle Bed\u00fcrfnisse, besondere Motivationsfaktoren und \u00c4ngste h\u00e4tte, die ber\u00fccksichtigt werden m\u00fcssten. Nur unter Beachtung dieser Individualit\u00e4t funktioniere Innovationsmanagement.<\/p>\n

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Moderator Stephan Lendi (links) im Gespr\u00e4ch mit Markus Ramming. (Bild: Thomas Berner)<\/figcaption><\/figure>\n

Automatisiertes oder autonomes Fahren?<\/strong><\/h3>\n

Im letzten Referat ging es dann um das autonome Fahren. Markus Hackenfort von der Z\u00fcrcher Hochschule f\u00fcr Angewandte Wissenschaften ZHAW sprach von zwei Entwicklungslinien: Einer \u00abevolution\u00e4ren\u00bb, die von f\u00fcnf Leveln ausgeht (assistiertes Fahren, teilautonomes Fahren, hochautomatisiertes Fahren, vollautomatisiertes Fahren und autonomes Fahren) und einer \u00abrevolution\u00e4ren\u00bb, die direkt schon mit dem autonomen Fahren einsteigt. Dies zeigte er am Beispiel von \u00abCruise\u00bb, einem jungen Unternehmen, das in San Francisco und Phoenix mit komplett fahrerlosen Taxis derzeit f\u00fcr Furore sorgt. Ausf\u00fchrlich ging der Referent auf die Vorteile von autonomem Fahren ein: Es kommt zu weniger erm\u00fcdungsbedingten Unf\u00e4llen, mobilit\u00e4tseingeschr\u00e4nkte Personen k\u00f6nnen besser integriert werden, Taxi-Unternehmen k\u00f6nnen Personalkosten sparen und auch sonst bestehen M\u00f6glichkeiten f\u00fcr neue, innovative Business Cases nach dem Muster \u00ab\u2026 as a service\u00bb. Dass eine Eingreifm\u00f6glichkeit durch einen Menschen fehlt, kann sich aber auch als nachteilig erweisen. Denn durch einfache \u00abTricks\u00bb lassen sich die \u00abCruise\u00bb-Fahrzeuge sabotieren (etwa, indem man einen Gegenstand auf die Motorhaube stellt, der die Sicht der Kamera st\u00f6rt und so das Fahrzeug zum Anhalten zwingt), was in San Francisco durchaus praktiziert wird. Zudem fallen die autonomen Fahrzeuge durch \u00abnette\u00bb Fahrweise auf, was sich etwa im Kolonnenverkehr manchmal auch behindernd auswirken kann. Nicht vollends gekl\u00e4rt sind auch die Vernetzungsstandards: Sollen diese hersteller-\u00fcbergreifend sein oder nicht? Und f\u00fcr die Verkehrs\u00fcberwachung: Besteht eine zentrale Steuerungsm\u00f6glichkeit? Und ebenfalls viele St\u00e4dte d\u00fcrften sich aufgrund der Erfahrungen mit den E-Scootern, die h\u00e4ufig wild abgestellt werden, fragen: Wird dasselbe auch mit autonom fahrenden Taxis passieren? Dennoch zog Markus Hackenfort ein eindeutiges Fazit: Vollautomatisierte Fahrzeuge sind eine Realit\u00e4t. Die weitere Entwicklung wird sich nicht aufhalten lassen. Einen guten Eindruck von der hoch technisierten Ausstattung moderner Fahrzeuge konnten die Teilnehmenden im Nachgang zu den Vortr\u00e4gen und Diskussionen am LKW-Fahrsimulator von Racing-Fuel Horgen gewinnen. Beim Lenken eines Camions zeigte sich, dass das schwieriger ist, als man es sich vorstellt. Der Spassfaktor blieb dabei aber nicht aus.<\/p>\n

Wirtschaft und Wissenschaft zusammenbringen<\/strong><\/h3>\n

Fazit der Fachveranstaltung: Die Anwesenden erhielten interessante Einblicke in das derzeit viel diskutierte Thema der Digitalisierung. Von deren Innovationen k\u00f6nnen nicht nur Branchen wie die Logistik profitieren, sondern auch die Gesellschaft: Vorausgesetzt, sie entwickelt die richtige Einstellung gegen\u00fcber neuen Entwicklungen, die nicht nur Risiken, sondern auch viele Chancen in sich bergen. \u00abWir sehen Fachveranstaltungen wie diese als hervorragende M\u00f6glichkeit, um Experten und Expertinnen aus Wirtschaft und Wissenschaft zusammenzubringen und Zukunftsbilder f\u00fcr Transport, Logistik und das Supply Chain Management zu entwerfen. Wir wollen die Teilnehmenden motivieren, den digitalen Wandel in den eigenen Unternehmen weiter voranzutreiben und Potenziale der Zusammenarbeit mit einem Logistikdienstleister wie Dachser aufzeigen\u00bb, erl\u00e4uterte Stefan Kr\u00fcger, Sales Manager Dachser European Logistics Bern.<\/p>\n

Weitere Informationen: Dachser Spedition AG<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Am 22. September fand in Biel\/Bienne eine Fachveranstaltung zum Thema \u00abMensch und Innovation\u00bb, durchgef\u00fchrt von Dachser Spedition AG (Schweiz), statt. Die G\u00e4ste erhielten dabei einige Einblicke, wie die Digitalisierung nicht nur die Logistik ver\u00e4ndert, sondern auch wie der Mensch damit umgeht.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":21906,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_yoast_wpseo_focuskw":"Fachveranstaltung","_yoast_wpseo_metadesc":"Am 22. 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