{"id":25405,"date":"2024-02-27T13:25:20","date_gmt":"2024-02-27T12:25:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.organisator.ch\/?p=25405"},"modified":"2024-03-04T14:54:17","modified_gmt":"2024-03-04T13:54:17","slug":"finalist-prix-svc-ostschweiz-2024-emil-egger-gruppe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.organisator.ch\/de\/allgemein\/2024-02-27\/finalist-prix-svc-ostschweiz-2024-emil-egger-gruppe\/","title":{"rendered":"Finalist Prix SVC Ostschweiz 2024: Emil Egger Gruppe"},"content":{"rendered":"
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Ein Schiff per LKW transportieren? Kein Ding der Unm\u00f6glichkeit f\u00fcr die Emil Egger Gruppe. (Bild: Emil Egger AG \/ www.ete.ch)<\/figcaption><\/figure>\n

Die Emil Egger Gruppe ist ein Familienunternehmen, das in dritter Generation von Michael und Markus Egger gef\u00fchrt wird. Das Logistikunternehmen z\u00e4hlt 800 Mitarbeitende an elf Standorten in der ganzen Schweiz. So weit, so unspektakul\u00e4r. Ein Logistik-Dienstleister also, wie es viele gibt? Nein, nicht unbedingt. Denn einen Namen gemacht hat sich das Unternehmen vor allem mit dem Handling von \u00fcberdimensionalen G\u00fctern.\u00a0<\/p>\n

Wenn ein Schiff auf der Strasse unterwegs ist<\/strong><\/h3>\n

Kein Transportweg zu kompliziert und keine Last zu schwer: Diesen Eindruck erh\u00e4lt der neutrale Betrachter beim Besuch der Firmenwebsite. Wie gelangt z.B. ein Schiff vom Zuger- in den Walensee? Nein, nicht auf dem Wasser, sondern auf der Strasse. Vor einigen Monaten wurde von Emil Egger die \u00abMS Schwyz\u00bb, 31,2 m lang und max. 7 m breit, auf dem Landweg mit einem Schwertransport an den neuen Standort verfrachtet \u2013 haupts\u00e4chlich in der Nacht. Die Strecke hatte es in sich, denn immerhin musste mit dem Hirzel auch ein Pass \u00fcberquert werden, und auch sonst warteten einige enge Passagen auf die Logistik-Spezialisten. Entsprechend musste alles akribisch geplant werden: Das Schiff musste in zwei Teile zerlegt (Ober- und Unterdeck) und im Voraus entlang der Wegstrecke B\u00e4ume und Hecken zur\u00fcckgeschnitten werden. Auch diverse Bewilligungen mussten eingeholt werden. Auch f\u00fcr sie als routinierter Schwergut-Experten seien die Herausforderungen hoch gewesen, erinnert sich Michael Egger, der die Sparte Schwergut bei der Emil Egger Gruppe leitet.<\/p>\n

Ein Kran f\u00fcr (fast) jede Last<\/strong><\/h3>\n

In Sachen Schwergut-Transporte ist Emil Egger bestimmt die Nr. 1 in der Schweiz. Und auch bei den Kran-Dienstleistungen geh\u00f6rt das Unternehmen zu den 20 im deutschsprachigen Raum. Denn die schweren Lasten m\u00fcssen ja auch irgendwie gehoben werden k\u00f6nnen. Mit dem LR 11000 verf\u00fcgt Emil Egger den nach eigenen Angaben gr\u00f6ssten Raupenkran der Schweiz. Damit lassen sich Lasten mit bis zu 1000 t Gewicht verschieben. Neben Raupenkranen geh\u00f6ren Pneu- und Mobilkrane, mobile Baukrane, Spezialkrane, Lastwagen-Krane und auch Minikrane zur Flotte.<\/p>\n

Auch beim St\u00fcckgut und im Lager ist nichts zu sperrig<\/strong><\/h3>\n

Neben so viel Spektakel geraten die anderen Gesch\u00e4ftsbereiche fast etwas in den Hintergrund. Aber auch in Sachen St\u00fcckgut und bei der Lagerlogistik geh\u00f6rt Emil Egger zu den inzwischen schweizweit bekannten Dienstleistern. Und ebenfalls da geh\u00f6rt die Bef\u00f6rderung von G\u00fctern mit besonderen Gr\u00f6ssen zu den Spezialit\u00e4ten des Unternehmens. In St. Gallen, H\u00e4rkingen, Bassersdorf, Avenches, Fribourg, Romanel sur Morges, St. Margrethen und S. Antonino finden G\u00fcter in s\u00e4mtlichen Gr\u00f6ssen, Formen und Gebinden Platz. \u00abVon langen Stahlrohren bis hin zu Bahnwaggons \u2013 kein Gut ist uns zu gross, zu schwer oder zu lang. Unsere Infrastruktur und unser geschultes Personal bieten auch f\u00fcr Sonderf\u00e4lle immer eine L\u00f6sung\u00bb, l\u00e4sst sich Pascal M\u00f6ller, Leiter Lager-Logistik in St.Gallen, auf der Firmen-Website zitieren.<\/p>\n

Sparsam unterwegs<\/strong><\/h3>\n

Und wie steht es um das Thema Nachhaltigkeit? Auch da setzt Emil Egger das eine oder andere Ausrufezeichen. So sind die Chauffeure und Chauffeusen darin geschult, besonders niedertourig zu fahren; die H\u00f6chstgeschwindigkeit ist auf 89 km\/h limitiert. Die LKWs sind zudem mit besonders aerodynamischen Fahrzeugkabinen ausger\u00fcstet, um den Diesel-Verbrauch zu senken. Und auch alternative Antriebe werden getestet: Seit Februar 2023 ist mit dem e-Actros, einem E-Truck Serienmodell von Daimler Truck, ein elektrisch betriebener Lastwagen in Betrieb. Zur\u00fcckhaltend gibt man sich allerdings noch beim Thema Wasserstoff-Antrieb, der immer wieder als besonders geeignete Alternative f\u00fcr den G\u00fcterverkehr angesehen wird. Weil die Versorgungsinfrastruktur f\u00fcr Wasserstoff noch schlecht ausgebaut ist, d\u00fcrfte auch Emil Egger bei diesem Thema mit konkreteren Schritten noch zuwarten.<\/p>\n

Weitere Informationen: https:\/\/www.ete.ch\/<\/a> \/ www.svc.swiss<\/a><\/em><\/p>\n

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Prix SVC Ostschweiz 2024, die weiteren Finalisten (alphabetisch):<\/h3>\n