{"id":3565,"date":"2020-12-07T12:07:50","date_gmt":"2020-12-07T11:07:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.umweltperspektiven.ch\/?p=3565"},"modified":"2022-02-09T11:09:01","modified_gmt":"2022-02-09T10:09:01","slug":"optimierten-anflugverfahren-mit-weniger-umweltauswirkungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.organisator.ch\/de\/sustainability\/2020-12-07\/optimierten-anflugverfahren-mit-weniger-umweltauswirkungen\/","title":{"rendered":"Optimierten Anflugverfahren mit weniger Umweltauswirkungen"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_3566\" aria-describedby=\"caption-attachment-3566\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-3566\" src=\"\/\/www.umweltperspektiven.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Corona-127.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-3566\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 Flughafen Z\u00fcrich<\/figcaption><\/figure>\n<p>Autofahrern wird schon w\u00e4hrend des Fahrunterrichts \u00abvorausschauendes Fahren\u00bb beigebracht, um unn\u00f6tige Beschleunigungs- und Bremsman\u00f6ver m\u00f6glichst zu vermeiden. Vorausschauendes Fahren hilft Treibstoff zu sparen, vermeidet unn\u00f6tigen L\u00e4rm und verhindert auch manche Gefahrensituation. Nicht nur auf der Strasse, auch in der Luft l\u00e4sst sich durch \u00abvorausschauendes Fliegen\u00bb viel gewinnen. Einerseits wird so Kerosin gespart und der CO2-Ausstoss gemindert, andererseits auch der L\u00e4rm reduziert. Die aktuellen technischen Anflughilfen sowie die Anweisungen der Flugsicherung geben dem Piloten Richtung, H\u00f6he und Geschwindigkeit vor. Es ist den Piloten im Landeanflug aber selbst \u00fcberlassen, zum idealen Zeitpunkt den Schub zu reduzieren und die Lande- und ggf. Bremsklappen auszufahren. Dabei sind Windst\u00e4rke und -richtung nur f\u00fcr die Piste selbst bekannt, nicht aber f\u00fcr die gesamte Anflugschneise. So fehlen den Piloten wichtige Daten, um einen m\u00f6glichst \u00abglatten\u00bb Landeanflug hinzulegen. Mal muss, zum Beispiel mit Bremsklappen die Geschwindigkeit reduziert, dann wieder etwas mehr Schub gegeben werden. Dies f\u00fchrt einerseits zu mehr L\u00e4rm, aber auch zu Mehrverbrauch an Treibstoff und einem h\u00f6heren CO2-Ausstoss.<\/p>\n<p><strong>Leiserer Landeanflug dank Piloten-Assistenzsystem<\/strong><\/p>\n<p>Das Deutsche Zentrum f\u00fcr Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR) hat daher in den letzten Jahren ein neues Assistenzsystem entwickelt, das dem Piloten via Display im Cockpit anzeigt, wann genau welche Handlung f\u00fcr einen l\u00e4rmarmen Anflug durchzuf\u00fchren ist. Das neue System namens LNAS (\u00abLow Noise Augmentation System\u00bb) wurde im September 2019 vom DLR in einem gemeinsamen Forschungsprojekt mit der \u00abSwiss SkyLab Foundation\u00bb und der Empa an Bord des DLR-Forschungsflugzeugs \u00abAtra\u00bb (Advanced Technology Research Aircraft) vom Typ A320 bei 90 Anfl\u00fcgen auf den Flughafen Z\u00fcrich getestet. Die Ergebnisse der ausgewerteten Flugversuche in Z\u00fcrich waren positiv: Es konnten besonders laute Anfl\u00fcge vermieden werden, der mittlere L\u00e4rmpegel wurde reduziert und hochgerechnet auf die Swiss A320-Flotte (2017) j\u00e4hrliche Einsparungen von 3000 Tonnen Kerosin bzw. 9000 Tonnen CO2 berechnet. LNAS soll mittelfristig als industrialisierte L\u00f6sung in das Flugmanagementsystem von regul\u00e4ren Linienflugzeugen implementiert werden.<\/p>\n<p><strong>Nachfolgendes EU-Forschungsprojekt <\/strong><\/p>\n<p>Seit Juli 2020 koordiniert das DLR das weiterf\u00fchrende Forschungsprojekt Dyncat (<a href=\"\/\/www.sesarju.eu\/projects\/dyncat\">\u00abDynamic Configuration Adjustment in the Terminal Manoeuvring Area\u00bb<\/a>), an dem neben den bisherigen Forschungspartnern auch die Swiss International Air Lines und die Thales Gruppe beteiligt ist. Ziel der im Rahmen der europ\u00e4ischen Programme \u00abHorizon 2020\u00bb und Sesar (\u00abSingle European Sky ATM Research Programme\u00bb) gef\u00f6rderten Forschung ist es, umweltfreundlichere und besser vorhersehbare Flugprofile insbesondere im Anflug zu erm\u00f6glichen. Schwerpunkt liegt dabei auf der Unterst\u00fctzung der Piloten beim Konfigurationsmanagement und der Analyse des Einflusses der Lotsenvorgaben.<\/p>\n<p>Dyncat wird daher in den n\u00e4chsten zwei Jahren analysieren, wie sich die derzeitig geltenden Bestimmungen auf die Arbeitsbelastung der Piloten und die Sicherheit sowie auf die Umwelt (Treibstoffverbrauch, CO2, L\u00e4rm) auswirken. Es sollen Vorschl\u00e4ge f\u00fcr \u00c4nderungen der Verfahren an Bord und am Boden ausgearbeitet und die notwendigen technischen sowie regulatorischen Voraussetzungen ausgemacht werden. Ausserdem soll das \u00f6kologische und wirtschaftliche Potenzial der vorgeschlagenen Verbesserungen aufgezeigt werden, indem das neue Tool fr\u00fchzeitig als Prototyp in einem echten Flugmanagementsystem simuliert und getestet wird. Die Tests werden durch externe Piloten mit der Thales-Testplattform durchgef\u00fchrt und bewertet. Zudem werden durch die Erprobung im Simulator bereits realit\u00e4tsnahe Flugbahnen generiert, welche direkt in das Flugl\u00e4rmsimulationsprogramm \u00absonAIR\u00bb gespeist werden, um die L\u00e4rmauswirkungen zu beurteilen.<\/p>\n<p>Der Zugang zu Aufzeichnungen von tats\u00e4chlichen Flugbetriebsdaten, den damit verbundenen erteilten Instruktionen der Flugsicherung, Wetterdaten und L\u00e4rmmessungen f\u00fcr eine Vielzahl von Operationen im Schweizer Luftraum einerseits und die Implementierung der verbesserten Funktionalit\u00e4ten auf einer industriellen Testplattform andererseits erm\u00f6glichen eine hohe Validit\u00e4t und Relevanz der Ergebnisse.<\/p>\n<p><em>Quelle: Empa<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Autofahrern wird schon w\u00e4hrend des Fahrunterrichts \u00abvorausschauendes Fahren\u00bb beigebracht, um unn\u00f6tige Beschleunigungs- und Bremsman\u00f6ver m\u00f6glichst zu vermeiden. 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