{"id":7493,"date":"2021-01-07T08:20:11","date_gmt":"2021-01-07T07:20:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.organisator.ch\/?p=7493"},"modified":"2021-01-07T08:20:11","modified_gmt":"2021-01-07T07:20:11","slug":"logistik-waehrend-der-corona-pandemie-welche-fragen-sich-haeufig-stellen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.organisator.ch\/de\/management\/2021-01-07\/logistik-waehrend-der-corona-pandemie-welche-fragen-sich-haeufig-stellen\/","title":{"rendered":"Logistik w\u00e4hrend der Corona-Pandemie: Welche Fragen sich h\u00e4ufig stellen"},"content":{"rendered":"
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Die Corona-Pandemie wirkt sich auch auf die Logistik aus: So ist z.B. mit l\u00e4ngeren Wartezeiten an Containerh\u00e4fen zu rechnen. (Bild: Pixabay.com)<\/figcaption><\/figure>\n

Wie wirkt sich die Corona-Pandemie auf den internationalen Warenverkehr aus? Vielen Exporteuren brennen nicht wenige Fragen unter den N\u00e4geln, wenn es um die Logistik geht. Der Logistik-Dienstleister Dachser Schweiz hat Antworten parat: Urs H\u00e4ner, Managing Director European Logistics Switzerland, und Samuel Haller, Country Manager Schweiz f\u00fcr das Gesch\u00e4ftsfeld Air & Sea Logistics, Dachser Spedition AG, geben Auskunft.<\/p>\n

Es ist wieder Homeoffice angesagt. Kann ich trotzdem meinen Disponenten telefonisch erreichen oder l\u00e4uft die Kommunikation nur noch schriftlich per E-Mail?<\/em>
\nUrs H\u00e4ner:<\/strong> Selbstverst\u00e4ndlich k\u00f6nnen Sie unsere Disponenten telefonisch erreichen. Aufgrund der Pandemie hatten wir in Spitzenzeiten
\nrund ein Drittel der Belegschaft im Home-Office. Dabei handelte es sich mehrheitlich um Mitarbeitende mit administrativen Aufgaben wie
\nbeispielsweise Buchhaltung, Abrechnung, Verkauf\/HR. Mitarbeitende in der operativen Abwicklung wie Export, Import, Disposition etc. waren und sind immer vor Ort. Unsere Organisation ist so aufgestellt, dass jede Abteilung immer auch vor Ort besetzt ist. Die Kommunikation mit den Kunden und die Koordination mit den Mitarbeitenden an den mobilen Arbeitspl\u00e4tzen ist somit jederzeit sichergestellt.<\/p>\n

Die Swiss, aber auch andere Fluggesellschaften, bieten immer weniger Flugverbindungen von und nach Z\u00fcrich, Basel und Genf an. Termintreue ist f\u00fcr uns ein entscheidender Wettbewerbsfaktor. Wie stelle ich sicher, dass meine Exportluftfrachtsendungen trotzdem p\u00fcnktlich beim Empf\u00e4nger ankommen?<\/em>
\nSamuel Haller:<\/strong> Dachser bietet neben Direktflugverbindungen von und nach den Schweizer Flugh\u00e4fen auch Luftfrachtroutings \u00fcber unser
\nGateway in Frankfurt in Deutschland an. Hier werden Waren aus ganz Europa geb\u00fcndelt und nach \u00dcbersee geflogen. Importwaren f\u00fcr Schweizer Kunden von anderen Kontinenten werden in Frankfurt dekonsolidiert und in Zusammenarbeit mit der Dachser European Logistics, der Landverkehrssparte von Dachser, direkt in die Schweiz transportiert. Des Weiteren bietet Dachser f\u00fcr ausgew\u00e4hlte Routen nach Amerika und Asien eigene w\u00f6chentliche Charterverkehre an. Wir versuchen, f\u00fcr jeden Kunden eine seinen Anforderungen entsprechende L\u00f6sung zu finden.<\/p>\n

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Samuel Haller zu neuen Trends in der Logistik: „Eine zunehmende Zahl Verlader entscheidet sich neu f\u00fcr Sammelcontainerverkehre.“ (Bild: Dachser)<\/figcaption><\/figure>\n

Die Luftfrachtraten sind in der Krise stark gestiegen. Was bedeutet das f\u00fcr mich als Verlader?<\/em>
\nSamuel Haller:<\/strong> Der Preisanstieg bedingt eine fr\u00fchzeitige Interaktion mit dem Logistikdienstleister. Dieser kann dann in Zusammenarbeit mit dem Verlader m\u00f6gliche Optionen pr\u00fcfen – von g\u00fcnstigeren Alternativ-Flugrouten bis hin zu alternativen Transportl\u00f6sungen wie Sea-Air, Lkw, Bahn oder Seefracht. So entscheidet sich eine zunehmende Zahl Verlader neu f\u00fcr Sammelcontainerverkehre. Dachser bietet hier ein
\nweltumspannendes Netzwerk in Kombination mit European Logistics f\u00fcr den Vor- und Nachlauf bis hin zu Zugverbindungen nach China an.<\/p>\n

In vielen EU-L\u00e4ndern gibt es schon wieder massive Beschr\u00e4nkungen des Wirtschaftslebens. Wird dies zu Verz\u00f6gerungen bei Auslieferungen an \/Abholung bei Kunden f\u00fchren?
\nUrs H\u00e4ner:<\/strong> Unser Netzwerk ist zu 100 Prozent leistungsf\u00e4hig. Es kommt jedoch vor, dass wir bei der Zustellung der Sendung vor verschlossenen T\u00fcren stehen, weil die Empf\u00e4nger aufgrund der Pandemie ihre Anlieferfenster neu definiert haben. Im Fr\u00fchjahr sind an vielen innereurop\u00e4ischen Grenzen vor\u00fcbergehend Kontrollen eingef\u00fchrt worden. Es kam zu kilometerlangen Staus und Verz\u00f6gerungen in Lieferketten.<\/p>\n

Welche Massnahmen hat Dachser getroffen, falls es im Schweiz-EU Verkehr erneut zu mehr Grenzkontrollen und l\u00e4ngeren Standzeiten kommt?<\/em>
\nUrs H\u00e4ner:<\/strong> W\u00e4hrend der ersten zwei Tage der Grenzschliessung kam es zu Verz\u00f6gerungen. Ich m\u00f6chte jedoch festhalten, dass die Schweizer und die Deutsche Zollbeh\u00f6rde sehr gut zusammengearbeitet haben, um Staus zu vermindern. Sollte es wieder zu Grenzschliessungen kommen, werden wir den Fahrplan mit einem l\u00e4ngeren Grenzaufenthalt neu takten. Dies f\u00fchrt zu fr\u00fcheren Abfahrtszeiten und bedingt eine vorg\u00e4ngige Abstimmung mit der Verladerschaft.<\/p>\n

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Urs H\u00e4ner \u00fcber das Problem von Standzeiten an der Grenze: „Die Schweizer und die Deutsche Zollbeh\u00f6rde haben sehr gut zusammengearbeitet, um Staus zu vermindern.“ (Bild: Dachser)<\/figcaption><\/figure>\n

Ich muss also l\u00e4ngere Laufzeiten f\u00fcr Lkw-, aber auch f\u00fcr \u00dcberseetransporte einkalkulieren (Logistics Lead Time Planning)?<\/em>
\nUrs H\u00e4ner:<\/strong> Ja, das ist empfehlenswert. Unser europ\u00e4isches Netzwerk hat sich aber auch in der Pandemie als absolut zuverl\u00e4ssig und
\nleistungsf\u00e4hig erwiesen.
\nSamuel Haller:<\/strong> F\u00fcr Seefracht m\u00fcssen Verlader in der Tat mit l\u00e4ngeren Transportzeiten rechnen. Neben einem Mangel an Leercontainern f\u00fchren Ausf\u00e4lle von Schiffsabfahrten (Blank Sailings) und Kapazit\u00e4tsengp\u00e4sse in manchen H\u00e4fen, z.B. in den USA, sowie Corona-bedingte
\nVerz\u00f6gerungen bei der Zoll- und Hafenabfertigung derzeit zu St\u00f6rungen in der Transportkette. Wichtig ist hier, dass Verlader fr\u00fchzeitig dem Logistikdienstleister m\u00f6glichst genaue Mengenprognosen anvisieren, damit eine entsprechende Planung, Kapazit\u00e4tssicherung und Buchung
\ndurch diesen erfolgen kann. So genannte Backup-Carrier Modelle, um eine p\u00fcnktliche Auslieferung sicherzustellen, bieten sich dabei auch an. Anzumerken ist, dass es derzeit bei den Reedereien keine absolute Verladegarantie gibt und so genannte Rollovers, eine Verschiebung auf die n\u00e4chstfolgende Abfahrt, nicht komplett ausgeschlossen werden k\u00f6nnen. Dementsprechend sollten Verlader in der Planung und Buchung Zeitpuffer einbauen, um auf der \u00absicheren Seite\u00bb zu sein. Von einem \u00abJust in sequence\u00bb-Ansatz ist in der aktuellen Phase definitiv abzuraten.<\/p>\n

Wie erhalte ich transparente Echtzeit-Informationen bei Verz\u00f6gerungen im Vorlauf zum Verschiffungshafen, bei Verladungen im Hafen, bei Transshipment-Problemen oder anderen Reiseverz\u00f6gerungen im Asienverkehr (Supply Chain Visibility)?<\/em>
\nSamuel Haller:<\/strong> Dachser stellt auf seiner Track & Trace Plattform eLogistics entsprechende Informationen bereit, die f\u00fcr die Kunden
\njederzeit einsehbar sind. Bei absehbaren Verz\u00f6gerungen werden die Kunden proaktiv durch unseren Customer Service informiert. In den letzten Monaten sind die Seefrachtraten stark gestiegen.<\/p>\n

H\u00e4lt dieser Trend 2021 an?<\/em>
\nSamuel Haller:<\/strong> Wir gehen davon aus, dass die Seefrachtraten auf hohem Niveau bleiben oder weiter ansteigen. Beispielsweise liegt der
\nShanghai Container Freight Index SCFI per Stand vor Weihnachten \u00fcber 160 Prozent h\u00f6her als vor einem Jahr. Preis ist aber aktuell nicht das Thema, sondern die Verf\u00fcgbarkeit von Equipment\/Kapazit\u00e4ten. Wie sich die Lage nach dem chinesischen Neujahrsfest entwickelt, ist noch ungewiss. Aber Verlader k\u00f6nnen davon ausgehen, dass sich diese nicht sofort beruhigt.<\/p>\n

Unser Supply-Chain-Management hat bisher zwar alle Probleme gut gemeistert. W\u00fcrde sich trotzdem eine detaillierte Analyse der Risiken in unserem Supply-Chain-\u00d6kosystem in Kooperation mit einem Logistik-Dienstleister lohnen?<\/em>
\nSamuel Haller:<\/strong> Auf jeden Fall. Wir haben die Erfahrung gemacht, dass solche partnerschaftlich und interdisziplin\u00e4r mit dem Kunden durchgef\u00fchrten Analysen Chancen zur Supply-Chain-Optimierung bieten und einen nachhaltigen Mehrwert schaffen.<\/p>\n

Weitere Informationen: Dachser Spedition AG<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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