{"id":9975,"date":"2016-11-17T16:38:27","date_gmt":"2016-11-17T15:38:27","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.umweltperspektiven.ch\/?p=580"},"modified":"2022-02-09T11:10:13","modified_gmt":"2022-02-09T10:10:13","slug":"elektromobilitaet-auf-lange-sicht-kostenguenstiger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.organisator.ch\/de\/sustainability\/2016-11-17\/elektromobilitaet-auf-lange-sicht-kostenguenstiger\/","title":{"rendered":"Elektromobilit\u00e4t auf lange Sicht kosteng\u00fcnstiger"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_581\" aria-describedby=\"caption-attachment-581\" style=\"width: 680px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"\/\/dev.umweltperspektiven.ch\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/Elektromobilit\u00e4t-auf-lange-Sicht-kosteng\u00fcnstiger-umweltperspektiven.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-581\" src=\"\/\/dev.umweltperspektiven.ch\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/Elektromobilit\u00e4t-auf-lange-Sicht-kosteng\u00fcnstiger-umweltperspektiven.jpg\" alt=\"Elektromobilit\u00e4t auf lange Sicht kosteng\u00fcnstiger-umweltperspektiven\" width=\"680\" height=\"454\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-581\" class=\"wp-caption-text\">Elektromobilit\u00e4t auf lange Sicht kosteng\u00fcnstiger-umweltperspektiven<\/figcaption><\/figure>\n<p>Soll im Jahr 2050 der Verkehr treibhausgasneutral sein, m\u00fcssen zuk\u00fcnftig Fahrzeuge mit alternativen Antrieben und neue Kraftstoffen zum Einsatz kommen, die keine klimasch\u00e4dlichen Emissionen verursachen.<\/p>\n<p>Eine <a href=\"https:\/\/www.umweltbundesamt.de\/publikationen\/erarbeitung-einer-fachlichen-strategie-zur\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" data-cke-saved-href=\"\/\/www.umweltbundesamt.de\/publikationen\/erarbeitung-einer-fachlichen-strategie-zur\">aktuelle Studie des Deutschen \u00d6ko-Instituts<\/a> in Zusammenarbeit mit der DVWG-Forschungsstelle am EBI und INFRAS im Auftrag des Umweltbundesamtes zeigt nun, dass der Umstieg auf Elektromobilit\u00e4t aus volkswirtschaftlichen Kostengesichtspunkten im direkten Vergleich mit anderen treibhausgasneutralen Antriebs- und Kraftstoffoptionen am besten abschneidet.<\/p>\n<p>Insgesamt sind die zus\u00e4tzlichen Kosten f\u00fcr den Wechsel auf Elektrofahrzeuge bei Pkw demnach um gut ein Viertel und bei Lkw im Fernverkehr um rund die H\u00e4lfte g\u00fcnstiger als bei Fahrzeugen, die mit den strombasierten Kraftstoffen Methan, Wasserstoff oder synthetisches Benzin und Diesel aus Importen betrieben werden. Die Expertinnen und Experten haben in ihren Szenarien die volkswirtschaftlichen Kosten f\u00fcr die Anschaffung der Fahrzeuge, den Aufbau der Tankstellen- und Ladeinfrastruktur sowie die Energiebereitstellung im Zeitraum 2010 bis 2050 einbezogen.<\/p>\n<p><strong>Energiebereitstellung macht den Unterschied aus<\/strong><\/p>\n<p>Wichtigster Bestandteil der Kostenrechnung ist dabei laut \u00d6ko-Institut die Energiebereitstellung, also die Kosten, die f\u00fcr die Herstellung, den Transport und die Nutzung der Kraftstoffe entstehen. Bis zur Betankung werden f\u00fcr die Herstellung und Verteilung der strombasierten Kraftstoffe aus erneuerbaren Energien je nach Technologie bis zu 50 Prozent mehr Strom eingesetzt als bei Elektromobilit\u00e4t. Zudem sind Elektrofahrzeuge auch beim Fahren noch einmal rund doppelt so energieeffizient wie Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Beides zusammen treibt die Kosten f\u00fcr die Energiebereitstellung der strombasierten Kraftstoffe.<\/p>\n<p>\u201eDie direkte Nutzung von Strom ist sowohl im Personen- als auch im G\u00fcterverkehr die kosteng\u00fcnstigste Variante f\u00fcr einen langfristig treibhausgasneutralen Verkehr\u201c erl\u00e4utert Peter Kasten, Mobilit\u00e4tsexperte und Projektleiter der Studie am \u00d6ko-Institut. \u201eZwar ist die Elektromobilit\u00e4t vor allem wegen der hohen Batteriekosten heute noch teuer. Wenn sich aber die Kosten f\u00fcr die Elektrofahrzeuge mittel- bis langfristig an die der anderen Fahrzeugtypen angleichen, schl\u00e4gt die Bilanz deutlich positiv f\u00fcr die Elektrischen aus.\u201c<\/p>\n<p><strong>\u00dcberschaubare Kosten f\u00fcr Umbau der Infrastruktur<\/strong><\/p>\n<p>Dies gilt auch f\u00fcr die zus\u00e4tzlichen Kosten f\u00fcr den Aufbau der Tankstellen- und Ladeinfrastruktur. Diese seien jedoch gerade beim Ausbau der Elektromobilit\u00e4t, so Kasten, deutlich \u00fcberschaubarer als gemeinhin angenommen: \u201eDie Kosten f\u00fcr den Umstieg in der Energieinfrastruktur sind deutlich geringer als ein Systemwechsel in der Energiebereitstellung und bei den Fahrzeugantrieben.\u201c Und: \u201eAn dieser Stelle sind Politik und Wirtschaft gefragt, die Weichen f\u00fcr die Zukunft zu stellen. Denn nur mit einer ausreichend vorhandenen und verl\u00e4sslichen Ladeinfrastruktur k\u00f6nnen die Elektromobile auf dem Markt bestehen und ihre Vorteile bei den Energiekosten ausspielen.\u201c<\/p>\n<p>Diese Analyse gilt f\u00fcr den Personenverkehr ebenso wie f\u00fcr den Strasseng\u00fcterverkehr. So seien laut Forschungsteam die zus\u00e4tzlichen volkswirtschaftlichen Kosten im Zeitraum zwischen 2010 und 2050 f\u00fcr elektrische Oberleitungshybrid-Lkw trotz der Investitionen in die Oberleitungsinfrastruktur an Autobahnen im Vergleich zu den anderen treibhausgasneutralen Optionen nur halb so hoch. Aufgrund der hohen Fahrleistungen der Lkw wirken sich die Kostenvorteile in der Energiebereitstellung bei Lkw besonders deutlich aus. Im Luft- und Schiffsverkehr steht die direkte Stromnutzung nicht zur Verf\u00fcgung und die strombasierten Kraftstoffe stellen f\u00fcr diese Anwendungen eine wichtige Option f\u00fcr den Klimaschutz dar.<\/p>\n<p><em>Quelle: \u00d6ko-Institut e.V., Berlin<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Soll im Jahr 2050 der Verkehr treibhausgasneutral sein, m\u00fcssen zuk\u00fcnftig Fahrzeuge mit alternativen Antrieben und neue Kraftstoffen zum Einsatz kommen, die keine klimasch\u00e4dlichen Emissionen verursachen. 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