L'introduction des briques LEGO® en canne à sucre fait partie de l'engagement du groupe LEGO pour l'utilisation de matériaux durables pour les produits principaux et les emballages d'ici 2030. Pour en savoir plus sur la mission du groupe LEGO, cliquez ici : http://ots.de/4n6mDA

À propos des éléments LEGO en plantes

Monsieur et Madame Suisse et le trafic aérien - en fait, un beau mariage blanc. Selon un sondage représentatif Enquête auprès de la population réalisée par l'institut de recherche gfs-zürich (.pdf), lancée sur mandat de la Fondation suisse de l'énergie SES, plus de la moitié des Suisses ont pris l'avion une ou plusieurs fois au cours des deux dernières années (56%). Les personnes ayant un niveau d'éducation élevé et des revenus importants ont particulièrement tendance à prendre souvent l'avion. En 2015, la population résidante suisse a parcouru 24'850 kilomètres par personne, soit plus d'un demi-tour de la Terre. Plus d'un tiers de cette distance, soit 9000 km, a été parcouru en avion, dont près de 90 % à des fins privées, avec une tendance à la hausse (Cf. microrecensement mobilité et transports 2015, OFS).

Le savoir ne guide pas l'action

L'enquête de gfs-zürich, qui a interrogé 1004 personnes choisies au hasard en Suisse alémanique et en Suisse romande, révèle qu'à peine un quart (23%) de la population suisse a renoncé à un voyage en avion au cours des deux dernières années pour des raisons écologiques. Et ce, bien qu'une nette majorité soit d'accord avec l'affirmation selon laquelle le trafic aérien réchauffe le climat (60%) et que la plupart déclarent veiller à agir de manière respectueuse du climat au quotidien (54%). Il ressort de ces résultats qu'il existe un fossé entre la prise de conscience du problème et sa mise en œuvre. La connaissance de la nocivité climatique ne suffit pas à modifier le comportement individuel. Seuls quelques-uns optent pour des moyens de transport plus respectueux de l'environnement ou se rapprochent de leur destination.

Émissions nocives multiples

dans le trafic aérien comptent plusieurs fois, les gaz d'échappement ont en effet un impact beaucoup plus important sur le climat à cette altitude qu'au sol. De plus, les avions ne produisent pas seulement du CO2, mais aussi d'autres gaz à effet de serre comme les oxydes d'azote, la suie et la vapeur d'eau. Le secteur de l'aviation et les scientifiques ne sont pas d'accord sur l'ampleur de ce phénomène. Aerosuisse, la fédération faîtière de l'aéronautique et de l'aérospatiale suisses, part d'un Radiative Forcing Index (RFI) de 1,35. Le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) part d'un facteur plus élevé, l'impact de la formation de cirrus (traînées de condensation) étant relativement incertain, mais ayant une grande influence.

L'Office fédéral allemand de l'environnement tient compte de cet effet et suppose un RFI de 3 à 5. De nombreuses associations environnementales, mais aussi la célèbre "organisation de compensation climatique" myclimate, calculent un facteur 2.

L'avion est en tout cas le moyen de transport de masse le plus nuisible pour le climat. Au niveau mondial, il contribue à hauteur de 5% au réchauffement global. En Suisse, ce chiffre atteint même 18%. Contrairement à d'autres domaines comme le chauffage ou le trafic routier, où les émissions de CO2 diminuent, la courbe de l'aviation ne va que dans un sens : vers le haut.

La croissance dépasse de loin les gains d'efficacité. Bien que la consommation des avions puisse être réduite en permanence, le bilan climatique de l'aviation civile se dégrade chaque année. Tout simplement parce que le nombre d'avions en circulation ne cesse d'augmenter.

Exonéré d'impôts et de taxes

On pourrait penser que cela devrait faire réagir les politiques. En réalité, c'est le contraire qui se produit : le secteur aérien est épargné et encouragé autant que possible. La TVA est due pour un billet de train - elle n'est pas prélevée sur les billets d'avion. Le kérosène d'aviation est également exonéré de la taxe sur le CO2 et de l'impôt sur les huiles minérales, qui est prélevé sur le mazout et les carburants. Et lors du sommet sur le climat de Bonn, qui s'est achevé la semaine dernière, le trafic aérien n'a une fois de plus pas été évoqué. Les émissions des avions ne sont pas prises en compte dans les négociations sur le climat.

On mise plutôt sur des mesures volontaires de la branche, ce qui n'est pas une bonne idée, comme le montre l'exemple de CORSIA. En octobre 2016, l'autorité de l'ONU en matière d'aviation (OACI) a adopté le "Carbon offsetting and Reduction Scheme for International Aviation" - une tromperie sur l'étiquette. Les émissions ne doivent pas être réduites, mais seulement partiellement compensées. Concrètement, seule l'augmentation des émissions à partir de 2020 est concernée, donc seulement une fraction de ce qui est émis. Et ce, sur une base volontaire. CORSIA ne sera obligatoire qu'à partir de 2027 et même à ce moment-là, il y aura encore des exceptions (Cf. FLAB, une publication de l'Association suisse pour la protection contre les émissions aéronautiques SSF, printemps 2017). C'est clairement insuffisant.

La fin du volontariat est souhaitable et urgente

La réglementation politique fait encore largement défaut dans le domaine du transport aérien. Pourtant, les bonnes idées ne manquent pas. L'une d'entre elles est la taxe sur les billets : les billets d'avion sont frappés d'une taxe qui dépend de la longueur du trajet. Plusieurs pays européens, comme l'Allemagne ou la Grande-Bretagne, connaissent des systèmes d'incitation de ce type depuis de nombreuses années. Une telle taxe est même très bien accueillie par la population. Dans l'étude "Univox Umwelt 2016" de gfs-zürich, près des trois quarts (72%) des personnes interrogées se sont déclarées favorables à une telle mesure.

Avec des mesures volontaires, les émissions du trafic aérien continueront d'augmenter au lieu de diminuer. Sans une intervention réglementaire massive, le plus simplement par le biais du prix, Monsieur et Madame Suisse ne se laisseront pas dissuader d'atteindre leurs destinations de vacances en avion. Bien entendu, l'information sur les causes et les conséquences du changement climatique reste importante. C'est ainsi que l'on peut maintenir le haut niveau d'adhésion de la population aux mesures correspondantes. Mais la connaissance du changement climatique n'empêche que très peu de personnes de continuer à prendre beaucoup trop l'avion.

Sondage réalisé par gfs-zürich pour le compte de la SES
Le sondage représentatif de la population a été réalisé par gfs-zürich, recherche de marché et sociale, sur mandat de la SES. Du 9 au 28 octobre 2017, 1004 personnes âgées de 18 ans et plus ont été interrogées par le biais d'entretiens téléphoniques en Suisse alémanique et en Suisse romande. " Les résultats du sondage en détail (pdf)

L'initiative Lean & Green récompense les entreprises qui s'engagent à protéger le climat par un plan d'action en leur décernant le Lean & Green Award. S'il est prouvé que l'objectif de réduire les émissions de CO2 d'au moins 20 pour cent en l'espace de cinq ans a été atteint, la certification avec la célèbre étoile Lean & Green sera décernée dans une deuxième étape. CHEP est le sponsor principal de l'initiative et joue en même temps un rôle de pionnier dans le secteur de la logistique. En effet, la durabilité et le principe de l'économie circulaire sont fermement ancrés dans les objectifs de l'entreprise CHEP.

"En tant que leader mondial du pooling, nous sommes heureux que Lean & Green soit désormais déployé en Suisse. Cette initiative donne aux entreprises suisses la possibilité d'apporter une contribution individuelle à la protection de l'environnement, ce que CHEP soutient volontiers en tant que sponsor principal. Notre modèle commercial de pooling de supports de charge est en soi durable et représente une approche globale. CHEP applique ce principe de 'partage et de réutilisation' depuis de nombreuses années. C'est pourquoi nous possédons l'expertise nécessaire pour aider les participants à l'initiative à atteindre leurs objectifs climatiques", déclare Anita Kaufmann, Country Leader chez CHEP Suisse.

Au cours de l'année à venir, CHEP prévoit diverses activités en collaboration avec GS1 Suisse afin de promouvoir l'initiative Lean & Green ainsi que la sensibilisation à la durabilité dans la chaîne d'approvisionnement.

CHEP-Pooling et collaboration de transport : simplement intelligent

En Suisse, l'expert en pooling CHEP déplace chaque jour plusieurs milliers de supports de charge bleus. Selon le principe "louer au lieu d'acheter", les clients ne paient que pour les palettes en circulation. CHEP organise le retour des supports de charge ainsi que leur nettoyage et leur entretien ou remplacement. Même en période de haute conjoncture, l'entreprise assure la disponibilité constante des supports de charge tout en maintenant la qualité. Avec 120 millions de palettes en circulation et 220 centres de service rien qu'en Europe, CHEP offre à ses clients une portée inégalée pour les livraisons transfrontalières. L'utilisation de palettes CHEP n'aide pas seulement les entreprises à gérer plus efficacement leur chaîne d'approvisionnement. Grâce à la mise en commun et au recyclage des palettes, elles réduisent en même temps leur empreinte écologique en diminuant leurs émissions de CO2, leur consommation de bois et leur production de déchets.

Outre la mise en commun de supports de charge, CHEP propose une série de solutions de chaîne d'approvisionnement pour répondre aux multiples questions qui se posent tout au long de la chaîne de création de valeur, de l'optimisation des coûts et de l'augmentation de l'efficacité à l'assurance qualité. Ainsi, le programme de collaboration de transport offre aux clients la possibilité de combiner leurs transports avec ceux de CHEP ou d'autres clients afin d'utiliser au mieux l'espace de chargement et d'éviter les trajets à vide. Les clients peuvent ainsi partager leurs transports et utiliser par exemple les transports à vide d'autres clients CHEP pour leur propre fret. Cette orchestration des transports est rendue possible par un logiciel spécial de matching développé par CHEP, qui compare les 225 000 trajets de transport et les 13,5 millions d'accords de livraison de la base de données CHEP afin de dégager des potentiels de synergie.

En Allemagne, CHEP fait partie des membres fondateurs de l'initiative Lean & Green. Depuis mai 2013, Christophe Campe, VP Chep Europe First Mile Solutions & European Key Accounts, est l'ambassadeur de Lean & Green en Europe. Jusqu'à présent, CHEP a été récompensée à plusieurs reprises en Europe par le Lean & Green Award ainsi que par le Lean & Green Star, étayant ainsi la transition vers une logistique sans CO2.

Pour plus d'informations sur CHEP, consultez www.chep.com

Les membres de l'alliance "Initiative chaleur Suisse" sont unanimes : la votation du 21 mai 2017 sur la Stratégie énergétique 2050 n'a pas encore permis d'atteindre l'objectif d'un approvisionnement énergétique durable et basé sur les énergies renouvelables.

Objectifs et vision
La consommation de chaleur représente, avec la mobilité, la plus grande part des besoins énergétiques en Suisse. 45 pour cent de la consommation d'énergie sont consacrés au chauffage des locaux et à la production d'eau chaude. Le parc immobilier suisse engloutit environ 100 TWh par an et représente ainsi 50 pour cent de toutes les émissions de CO₂-de la consommation d'énergie. Le chauffage représente 75 % de ces besoins. Actuellement, 50 % de ces besoins sont couverts par le mazout et 25 % par le gaz naturel (tous les chiffres sont des estimations de l'OFEN pour la période 2010-2015). La vision de l'OFEN est de réduire cette consommation à 55 TWh par an d'ici 2050. En outre, aucun mazout, gaz naturel ou électricité ne doit être utilisé pour la consommation directe pour le chauffage (avec d'éventuelles exceptions). Les réseaux de chauffage urbain doivent être alimentés à plus de 80 % par des rejets thermiques ou des énergies renouvelables d'ici 2025. D'ici 2050, les énergies renouvelables doivent permettre de couvrir le plus largement possible les besoins propres tout au long de l'année. Les réseaux ne doivent pas seulement fournir de l'énergie, mais aussi pouvoir l'absorber en fonction de la production décentralisée.

Le chemin est encore long
Bien que la part des énergies renouvelables dans le secteur du chauffage domestique ait doublé depuis 1990, leur part dans la consommation totale n'est encore que de 17,6%. Et ce, bien que les technologies nécessaires soient déjà disponibles et bien établies. La géothermie constitue ici une pierre angulaire importante. Il est urgent d'agir pour assurer l'avenir de l'approvisionnement énergétique. L'alliance "Initiative Chaleur Suisse" réunit les forces de l'économie, des associations et de la science afin d'atteindre les objectifs et les mesures souhaités pour un approvisionnement en chaleur et en froid renouvelable et efficace dans la future révision totale de la loi sur le CO₂-la loi sur l'aménagement du territoire et les modèles de prescriptions énergétiques des cantons (MoPEC). Pour ce faire, il est nécessaire de mettre en place des conditions-cadres politiques appropriées et d'assurer une prospection active du marché.

Le temps est venu
Le moment est venu d'accélérer la mise en place des conditions-cadres nécessaires avec l'"Initiative chaleur suisse". La consultation sur la révision de la loi sur le CO₂-Les travaux de révision de la loi sur l'énergie ont commencé au sein de la commission consultative du Conseil national. Les MoPEC 2014 sont actuellement en cours de mise en œuvre dans les cantons de Berne, des Grisons, de Lucerne et de Soleure, et le message relatif à la révision de la loi sur l'aménagement du territoire sera publié en 2018. L'approvisionnement en chaleur renouvelable est non seulement possible, mais également plus économique.

"Initiative chaleur Suisse"
Les objectifs de l'"Initiative chaleur suisse" sont en particulier les suivants :

• Concentrer les forces du secteur de la chaleur renouvelable et efficace
• Des impulsions tangibles pour la politique, la société et les utilisateurs
• Prise en compte des préoccupations dans les lois et règlements pertinents
• Utilisation de la révision de la loi sur le CO₂-La loi sur l'énergie, la mise en œuvre du MoPEC et la révision de la loi sur l'aménagement du territoire sont autant d'occasions de sensibiliser et de valoriser (politiquement) l'énergie thermique.
• Optimisation des conditions-cadres/règles du jeu politiques sur le marché suisse de la chaleur
• Engagement pour une percée durable de la production de chaleur renouvelable et de l'utilisation efficace de la chaleur
• Contribution essentielle à la mise en œuvre de la stratégie énergétique et à la réalisation des objectifs climatiques

L'"Initiative chaleur Suisse" va élaborer un engagement commun sous l'égide de l'AEE Suisse. Lors de la réunion de lancement du 25 janvier 2018, les participants ont remis un premier engagement et défini les bases, les objectifs et les to-dos. Lors d'une autre réunion, l'engagement de l'alliance sera finalisé et les objectifs de l'"Initiative chaleur Suisse" seront fixés. Une stratégie en matière de chaleur sera élaborée et un programme d'action sera mis en place. Géothermie-Suisse s'engagera. La géothermie a un énorme potentiel pour un approvisionnement efficace en chaleur et en froid renouvelables. (Source : geothermie-schweiz.ch)

http://geothermie-schweiz.ch

Le salon des technologies environnementales IFAT 2018 montrera une fois de plus l'importance de la ressource eau. L'eau est utilisée comme ingrédient dans la production de boissons et de denrées alimentaires, ainsi que pour la fabrication, le nettoyage et l'hygiène. Les points de départ pour les exposants du secteur de l'eau, des eaux usées et du recyclage rassemblés sur le salon sont aussi variés que les possibilités d'utilisation. Cela commence par les pompes, qui constituent traditionnellement l'un des plus grands groupes de produits de l'IFAT. De nombreuses entreprises de boissons et de produits alimentaires extraient leur eau de leurs propres puits. Ici, comme dans de nombreux autres processus de production et de nettoyage, un transport fiable, performant, hygiénique, écologique et énergétiquement efficace du fluide est essentiel.

Les réglementations, telles que l'ordonnance sur l'eau potable ou l'ordonnance sur l'eau minérale et l'eau de table, définissent la nature de l'eau pour qu'elle puisse être utilisée pour la production de boissons et de denrées alimentaires. Pour ce faire, les substances gênantes ou nocives doivent être éliminées de manière sûre du flux d'eau transporté. Dans le cas de l'eau de brassage, par exemple, il s'agit principalement d'hydrogénocarbonates, de nitrates et, dans certaines circonstances, de pesticides. L'osmose inverse peut être utilisée pour les éliminer. D'autres procédés membranaires très variés font également leurs preuves dans le secteur de l'alimentation et des boissons. Par exemple, le dégazage par membrane permet d'éliminer efficacement l'oxygène dissous dans l'eau de brassage ou dans l'eau de mélange nécessaire à la production de jus. Cela permet d'éviter les processus d'oxydation dans les produits. Grünbeck Wasseraufbereitung GmbH fait partie des constructeurs d'installations actifs au niveau international qui peuvent choisir la solution appropriée parmi tout un éventail de technologies - échange d'ions, osmose inverse, procédé à membrane ou électrodéionisation.

www.ifat.de

Les prix mentent. N'est-ce pas formidable que nous ne devions plus dépenser qu'une fraction de nos revenus pour l'alimentation ? Tout est si bon marché chez Aldi, Edeka & Cie ! Mais que se passe-t-il si les prix sont si bas uniquement parce que les coûts sont répercutés - sur l'environnement, les autres pays, les générations futures ? Ou si les coûts nous reviennent par la petite porte, parce que les dépenses de santé augmentent ou que le traitement de l'eau est de plus en plus cher ?

Il est alors temps d'agir, car ce n'est qu'en rendant visibles les coûts induits des aliments produits de manière conventionnelle que le système redeviendra équitable. Et si les prix disaient enfin la vérité, le "normal" serait soudain beaucoup plus cher que le "bio". Nous achèterions alors automatiquement ce qui est le mieux pour nous et notre environnement.

Le livre veut profiter de l'élan de la discussion et l'alimenter. Les contributions (Echantillon de lecture) donnent un aperçu complet des multiples aspects de la thématique, émettent des critiques fondées, mais proposent également des solutions concrètes, par exemple des stratégies de communication appropriées.

Bernward Geier: "Les prix mentent - pourquoi les aliments bon marché nous coûtent cher" (oekom verlag München 2018), il y a ici

Amici Caffèe s'engage pour un café durable, de la fleur de café au cultivateur en passant par la cerise. (Photo : Illy Caffèe)Francesco Illy, fondateur et propriétaire d'Amici Caffè, est conforté dans sa vision : "Le thème de la durabilité est pour nous une affaire de cœur. Le fait que nous soyons récompensés pour la sixième fois consécutive en tant que 'World's Most Ethical Company' montre que nos efforts s'inscrivent dans la durée", déclare avec clairvoyance cet ambassadeur de longue date du plaisir du café. "Nous sommes heureux et honorés de recevoir cette distinction en 2018 également. Nous n'allons cependant pas nous reposer sur nos lauriers, mais continuer à faire progresser notre engagement durable".

Durable du champ à la tasse

Depuis 2007, le Institut Ethisphere dont le siège est à New York, a reçu le prix "World's Most Ethical Company". Les entreprises certifiées mettent l'accent sur la transparence, la diversité et l'intégrité. Le projet SEKEM fait par exemple partie de l'engagement durable primé d'Amici Caffè : depuis 2012, l'entreprise, dont le siège est à Steinhausen près de Cham, plante des arbres dans le désert égyptien afin de compenser la totalité du dioxyde de carbone émis au cours du cycle de vie de ses produits. Au cours des cinq dernières années et demie, Amici Caffè a planté environ 11'000 arbres. Outre la réduction du dioxyde de carbone, les arbres assurent également la fertilité du sol, dont le traitement crée à son tour des emplois.

Prix indépendants

De plus, depuis 1990, Amici Caffè se procure les grains de café directement auprès des cultivateurs de café et leur garantit des prix rentables, indépendants des fluctuations du marché. Les paysans bénéficient ainsi d'un revenu sûr. "Tout le monde profite de cette collaboration directe : elle a permis d'améliorer les conditions de travail et la qualité de vie des caféiculteurs, tout en améliorant la qualité du café", explique Francesco Illy, l'une des pierres angulaires de l'engagement durable d'Amici Caffè. "Nous voulons montrer l'exemple et inciter nos clients à une consommation plus respectueuse de l'environnement. Le prix de 'World's Most Ethical Company' nous incite à poursuivre notre engagement".

https://www.amici.ch/de/

L'institut Ethisphere et les entreprises récompensées

L'Ethisphere Institute, qui décerne le titre de "World's Most Ethical Company", est le leader mondial en matière de détermination et de développement des pratiques commerciales éthiques déterminantes. Le prix "World's Most Ethical Company" est attribué sur la base du quotient éthique (QE) de l'Ethisphere Institute, qui permet une évaluation quantitative des performances des entreprises. Les entreprises récompensées sont celles qui se distinguent par leur engagement durable et responsable.

• Ethisphere Institute : ethisphere.com
• Toutes les entreprises récompensées : worldsmostethicalcompanies.ethisphere.com/honorees

L'étude de la ZHAW sur la "mobilité partagée", c'est-à-dire le partage de véhicules en public, est très révélatrice. Il existe de nouvelles tendances, comme la distribution publique de scooters dans les villes européennes, et le covoiturage commence également à bouger. Après que de grands prestataires populaires comme Uber ont été "écartés de la fenêtre" à l'été 2017, parce que la législation suisse a rigoureusement mis un terme au nouveau service de transport Uber Pop, quelques nouveaux types de véhicules connectés ont fait leur apparition dans des villes comme Zurich. Mais ici, les fournisseurs se trouvent sur un terrain difficile en ce qui concerne l'offre toujours plus importante de vélos, de scooters et de trottinettes ou de petits véhicules.

Plus il y a d'offres, plus les prix baissent.es prix, souligne - en résumé - l'étude actuelle. Pour la troisième année consécutive, les étudiants de la filière Systèmes de transport de la ZHAW ont réalisé l'étude "Shared Mobility". et a étudié à cet effet les concepts de partage existants dans le domaine de la mobilité dans sept villes européennes. Les résultats de Zurich, Berlin, Copenhague, Londres, Paris, Vienne et Barcelone montrent que la croissance de l'économie de partage s'est poursuivie l'année dernière et a entraîné de nouveaux changements.

Les scooters suivent la marée de vélos
"Après s'être concentrée l'année dernière sur les services peer-to-peer (P2P) - c'est-à-dire l'autopartage entre particuliers - l'étude de cette année s'intéresse désormais aussi au partage de scooters", explique Thomas Sauter-Servaes, directeur de la filière Systèmes de transport à la ZHAW School of Engineering. Dans ce modèle, les scooters sont proposés en partage de la même manière que les vélos. Selon l'étude de la ZHAW, le partage de scooters connaît une croissance rapide. Les scooters sont déjà particulièrement populaires à Berlin et à Paris. A Zurich, il n'existe pas encore d'offre de ce type. Il existe de grandes différences de prix entre les prestataires. Contrairement au partage de vélos, les coûts sont encore largement supérieurs à ceux des transports publics.

Le vélo en libre-service en pleine mutation
Le partage de vélos a connu de grands changements en 2017 en raison de l'arrivée de nouveaux prestataires sur le marché. "La taille des flottes a parfois connu une croissance massive", explique l'étudiant Sandro Dünki, qui a dirigé le projet avec Marc Aeberhard. "La stratégie d'expansion agressive des prestataires, pour la plupart asiatiques, a surpris les politiques de plusieurs villes". Ainsi, Zurich a gagné trois nouveaux prestataires par rapport à l'année précédente. Le nombre de vélos en location y a augmenté de plus de 200 pour cent pour atteindre un total de 1055. Les vélos de ces nouveaux prestataires peuvent en général être garés librement et ne sont pas liés à des stations fixes. "Un tel type de partage n'a été rendu possible que grâce aux technologies modernes et à la diffusion quasi généralisée des smartphones", explique Aeberhard. En effet, la condition préalable à l'utilisation d'un tel service est de pouvoir localiser et déverrouiller les vélos à n'importe quelle heure.

Un marché de l'autopartage dynamique
L'utilisation de l'autopartage dans les grandes villes européennes est toujours en vogue. L'étude montre que le nombre de véhicules est généralement en hausse et que les prix de tous les prestataires de services d'autopartage ont baissé. "Les prix varient fortement, de sorte qu'il vaut la peine de comparer différents prestataires", explique Dünki. A cet égard, les offres des grands prestataires étaient globalement un peu plus avantageuses. Cependant, à Zurich, il n'y a toujours qu'un seul fournisseur. Et dans la plupart des villes, les transports publics sont encore nettement moins chers que le covoiturage.

"Le marché est très vivant : De nouveaux prestataires apparaissent, d'autres disparaissent à nouveau de la scène", explique Aeberhard. De plus, l'écart entre l'autopartage et le partage P2P s'est encore réduit, mais l'autopartage entre particuliers est resté plus avantageux. En outre, le secteur du partage P2P continue à prendre de l'ampleur. De plus en plus de personnes proposent leur véhicule sur une plateforme de partage. Dans la plupart des villes étudiées, l'offre est surtout attractive pour une location de longue durée par rapport à la location de voiture classique.

Téléchargements d'autres graphiques et informations de l'étude sont disponibles ici