Comment les véhicules d'autopartage peuvent contribuer à la transition énergétique

Un projet d'innovation de la Haute école spécialisée du Nord-Ouest de la Suisse FHNW et de l'OST - Haute école spécialisée de Suisse orientale montre pour la première fois comment les flottes de car sharing peuvent contribuer à la stabilisation du réseau en tant que stockage d'énergie flexible. En collaboration avec les fournisseurs d'énergie AEM, ewz et Primeo Energie ainsi que la coopérative Mobility, les chercheurs ont étudié comment la recharge bidirectionnelle pouvait être intégrée de manière judicieuse dans les réseaux électriques existants, tant sur le plan technique qu'économique. La conclusion : les voitures électriques à recharge bidirectionnelle sont un élément pratique et rentable pour le tournant énergétique - aussi bien pour les exploitants de réseaux que pour les exploitants de flottes de véhicules.

De la voiture au participant actif au réseau

La question centrale du projet était la suivante : les véhicules électriques peuvent-ils non seulement prélever de l'électricité sur le réseau, mais aussi la réinjecter de manière ciblée - et ainsi soulager le réseau électrique ? La réponse est oui - et pas seulement en théorie. Dans le cadre de plusieurs essais réels sur le terrain, des véhicules Mobility ont été pilotés de manière à décaler leurs processus de charge à des heures précises afin de réinjecter de manière ciblée de l'électricité dans le réseau de distribution local. Résultat : dans jusqu'à 60 % des cas, les charges du réseau ont pu être réduites avec succès. La commande flexible s'avère être un levier précieux, notamment en période de forte demande ou de surplus photovoltaïque élevé.

Des prévisions intelligentes grâce au Machine Learning

Des modèles de prévision intelligents prédisent quand et combien de temps un véhicule sera disponible - sur la base de millions de données de réservation réelles provenant du système d'autopartage. De plus, les états de charge (state of charge) des batteries des véhicules ont été analysés afin de déterminer la quantité d'énergie pouvant être stockée ou restituée. En moyenne, chaque véhicule disposait d'une flexibilité utile de 9 à 12 kWh, ce qui est suffisant pour amortir les charges importantes du réseau avec plusieurs véhicules ou pour stocker temporairement l'électricité photovoltaïque de manière judicieuse.

Possibilité d'intégration simple dans le réseau électrique

Le modèle de produit développé pour la commercialisation de la flexibilité de charge est un succès particulièrement proche de la pratique : il s'intègre facilement dans les systèmes existants des gestionnaires de réseau de distribution, peut être standardisé dans toute la Suisse et se concentre sur deux applications :

• "Charge en cas de surplus d'électricité" (par exemple en cas de forte production photovoltaïque)
• "Réalimentation en cas de pics de charge du réseau".

Pour activer la puissance flexible, les gestionnaires de réseau de distribution peuvent utiliser différents types de commandes - des systèmes de télécommande centralisée existants aux systèmes modernes de gestion de la charge. Le modèle prévoit une rémunération aussi bien pour la mise à disposition que pour l'utilisation effective de la flexibilité et fonctionne par tranches d'un quart d'heure - adaptées à la demande du réseau. Il s'agit là d'une étape décisive vers l'intégration de l'e-mobilité et de l'alimentation électrique en fonction du marché.

Une valeur ajoutée pour tous : l'environnement, les gestionnaires de réseau et les utilisateurs

Le projet montre clairement que les véhicules électriques décentralisés sont plus que de simples moyens de transport. Ils sont des accumulateurs d'énergie mobiles et contrôlables - et donc une clé pour réussir le couplage sectoriel de la mobilité et de l'énergie. Pour les exploitants de réseau, cela signifie des coûts réduits grâce à la réduction des pics de charge et à la stabilisation du réseau. Pour la société, cela signifie un progrès vers un paysage énergétique décentralisé et respectueux du climat. Et pour les fournisseurs de car sharing comme Mobility, cela ouvre la voie à de nouveaux modèles commerciaux dans le domaine des prestations de service au réseau.

Source : Haute école pour la technique et l'environnement FHNW