{"id":10115,"date":"2019-09-02T17:53:52","date_gmt":"2019-09-02T15:53:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.umweltperspektiven.ch\/?p=2423"},"modified":"2022-02-09T11:06:51","modified_gmt":"2022-02-09T10:06:51","slug":"damit-die-schweiz-klimaneutral-wird-muss-der-staenderat-noch-mehr-tun","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.organisator.ch\/fr\/sustainability\/2019-09-02\/damit-die-schweiz-klimaneutral-wird-muss-der-staenderat-noch-mehr-tun\/","title":{"rendered":"Pour que la Suisse atteigne la neutralit\u00e9 climatique, le Conseil des Etats doit faire encore davantage"},"content":{"rendered":"
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La semaine derni\u00e8re, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a d\u00e9cid\u00e9 de fixer un objectif climatique net de z\u00e9ro pour 2050. Pour y parvenir, la Suisse doit r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 sur son territoire d'au moins 45% d'ici 2030. (Image : Wikipedia)<\/figcaption><\/figure>\n

La Commission de l'environnement du Conseil des Etats (CEATE-E) veut responsabiliser le trafic a\u00e9rien et l'industrie financi\u00e8re en mati\u00e8re de protection du climat. swisscleantech salue cette d\u00e9marche et voit un potentiel d'am\u00e9lioration dans trois domaines : l'objectif national, le secteur du b\u00e2timent et les transports.<\/p>\n

Destination int\u00e9rieure<\/strong><\/p>\n

La semaine derni\u00e8re, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a d\u00e9cid\u00e9 de fixer un objectif climatique net de z\u00e9ro pour 2050. Pour y parvenir, la Suisse doit r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 sur son territoire d'au moins 45% d'ici 2030. Comme le montre une \u00e9tude d'econcept, une r\u00e9duction nationale allant jusqu'\u00e0 48% d'ici 2030 est r\u00e9alisable et \u00e9conomiquement avantageuse dans le pays.<\/p>\n

\"Un objectif national ambitieux est scientifiquement n\u00e9cessaire et r\u00e9aliste, car il existe d\u00e9j\u00e0 aujourd'hui de nombreuses approches de solutions et des technologies innovantes permettant de r\u00e9duire sensiblement les \u00e9missions de CO2. En m\u00eame temps, il garantit la s\u00e9curit\u00e9 de la planification et cr\u00e9e des incitations \u00e0 l'innovation. Gr\u00e2ce \u00e0 ces conditions-cadres, les entreprises suisses parviennent \u00e0 jouer un r\u00f4le actif dans la d\u00e9carbonisation - en Suisse comme \u00e0 l'\u00e9tranger. Dans ce contexte, l'objectif national pr\u00e9sent\u00e9 autrefois par le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est clairement insuffisant\", d\u00e9clare Christian Zeyer.<\/p>\n

Compte tenu de l'urgence de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 et des opportunit\u00e9s que cela repr\u00e9sente pour les entreprises suisses, swisscleantech a augment\u00e9 fin ao\u00fbt sa demande pour l'objectif national \u00e0 moins 45%.<\/p>\n

B\u00e2timent<\/strong><\/p>\n

Les b\u00e2timents sont responsables de 26% des \u00e9missions de CO2 en Suisse. Le taux d'assainissement est trop faible, d'importants potentiels d'efficacit\u00e9 sont inexploit\u00e9s. Pour r\u00e9duire sans tarder les \u00e9missions dans le secteur du b\u00e2timent, il faut introduire de mani\u00e8re contraignante et pr\u00e9coce - c'est-\u00e0-dire pas plus tard que 2023 - une valeur limite d'\u00e9mission par m2 de surface de r\u00e9f\u00e9rence \u00e9nerg\u00e9tique, puis l'abaisser continuellement.<\/p>\n

\"La proposition majoritaire de la Commission de l'environnement ne permet pas d'atteindre les objectifs climatiques de Paris dans le secteur du b\u00e2timent. En m\u00eame temps, nous risquons d'investir des fonds dans un parc immobilier non efficace sur le plan \u00e9nerg\u00e9tique. Nous risquons ainsi de devoir faire face \u00e0 des co\u00fbts ult\u00e9rieurs \u00e9lev\u00e9s\", d\u00e9clare Christian Zeyer.<\/p>\n

Trafic<\/strong><\/p>\n

Le trafic routier reste la plus grande source d'\u00e9missions de CO2 en Suisse. Il est donc imp\u00e9ratif de ne pas prendre de retard sur les r\u00e9glementations de l'UE en mati\u00e8re d'objectifs de flotte et d'inclure \u00e9galement le trafic lourd. Mais la mobilit\u00e9 durable exige davantage que des v\u00e9hicules efficaces et \u00e0 faibles \u00e9missions. Il faut donc saluer le fait que la discussion sur la taxe d'incitation sur le CO2 appliqu\u00e9e aux carburants et sur l'introduction d'un Mobility Pricing ait repris dans le cadre des n\u00e9gociations de la Commission de l'environnement. Faire concr\u00e9tiser cette discussion par un postulat serait la prochaine \u00e9tape logique.<\/p>\n

\"Dans le domaine des transports, il est urgent d'instaurer la transparence des co\u00fbts. C'est pourquoi il est essentiel de faire avancer rapidement ces solutions, afin que les transports du futur puissent \u00eatre organis\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 respecter le climat, \u00e0 couvrir les co\u00fbts et \u00e0 \u00eatre efficaces\", d\u00e9clare Christian Zeyer.<\/p>\n

Ce que swisscleantech attend maintenant du Conseil des Etats :<\/em><\/p>\n

Objectif national plus \u00e9lev\u00e9<\/em><\/strong><\/p>\n

Pour respecter les objectifs de l'accord de Paris sur le climat, que la Suisse a ratifi\u00e9, il faut un objectif national nettement plus \u00e9lev\u00e9 que l'objectif de 30% initialement propos\u00e9 par le Conseil f\u00e9d\u00e9ral. La semaine derni\u00e8re, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a lui-m\u00eame relativis\u00e9 cet objectif en adoptant un objectif climatique net z\u00e9ro d'ici 2050. Cette d\u00e9cision n'est pas contraignante pour le Parlement, mais elle montre la voie \u00e0 suivre. Pour qu'il puisse \u00eatre atteint, un objectif national d'au moins 45% doit \u00eatre ancr\u00e9 dans la loi sur le CO2. Cette mesure est n\u00e9cessaire d'un point de vue scientifique et renforce en m\u00eame temps la place industrielle suisse : elle cr\u00e9e des incitations \u00e0 l'innovation et une s\u00e9curit\u00e9 de planification pour les entreprises. Comme le montre une \u00e9tude d'econcept, une r\u00e9duction nationale allant jusqu'\u00e0 48% d'ici 2030 est r\u00e9alisable dans le pays et \u00e9conomiquement avantageuse. Un objectif int\u00e9rieur ambitieux cr\u00e9e des incitations \u00e0 l'innovation et renforce la place industrielle suisse.<\/em><\/p>\n

La taxe sur les billets d'avion est bienvenue<\/em><\/strong><\/p>\n

swisscleantech est favorable \u00e0 l'introduction d'une taxe sur les billets d'avion. Le trafic a\u00e9rien conna\u00eet une croissance rapide, il est exon\u00e9r\u00e9 d'imp\u00f4ts et jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, les mesures internationales n'ont eu aucun effet. Une taxe sur les billets d'avion ne peut pas encore orienter le trafic a\u00e9rien sur une voie compatible avec Paris, mais elle constitue n\u00e9anmoins un pas important et envoie un signal : les augmentations de prix ont en principe un effet incitatif. Elles peuvent inciter les consommateurs \u00e0 opter pour des alternatives de transport plus respectueuses du climat.<\/em><\/p>\n

Nouveau fonds pour le climat<\/em><\/strong><\/p>\n

Un fonds climatique global, disponible pour des mesures dans le domaine de la modernisation des b\u00e2timents et de l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, pour acc\u00e9l\u00e9rer le passage \u00e0 une production de chaleur sans CO2, pour soutenir des projets visant \u00e0 r\u00e9duire durablement les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et \u00e0 att\u00e9nuer les dommages climatiques, est une id\u00e9e qui m\u00e9rite d'\u00eatre poursuivie. Un tel fonds peut offrir des incitations \u00e0 l'innovation pour le d\u00e9veloppement de solutions respectueuses du climat. Lors de l'alimentation du fonds, il faut toutefois veiller \u00e0 ce que les affectations (par exemple par le biais de la taxe sur le CO2 ou de la taxe sur les billets d'avion) soient con\u00e7ues de mani\u00e8re efficiente et efficace.<\/em><\/p>\n

Valeurs limites anticip\u00e9es de CO2 pour les b\u00e2timents<\/em><\/strong><\/p>\n

Les b\u00e2timents sont responsables de 26% des \u00e9missions de CO2 en Suisse. Le taux d'assainissement est trop faible, d'importants potentiels d'efficacit\u00e9 sont inexploit\u00e9s. Pour r\u00e9duire sans tarder les \u00e9missions dans le secteur du b\u00e2timent, il faut introduire une valeur limite d'\u00e9mission par m2 de surface de r\u00e9f\u00e9rence \u00e9nerg\u00e9tique de mani\u00e8re contraignante et pr\u00e9coce - c'est-\u00e0-dire pas plus tard que 2023 - et l'abaisser ensuite continuellement. Une introduction plus tardive de la valeur limite ne permettra probablement pas d'atteindre \u00e0 temps les objectifs climatiques de Paris dans le secteur du b\u00e2timent.<\/em><\/p>\n

Les mesures dans le domaine des transports sont essentielles<\/strong><\/p>\n

Lors des d\u00e9lib\u00e9rations au Parlement, le Conseil des Etats doit maintenant s'assurer que les objectifs de la Suisse en mati\u00e8re de flotte ne soient pas en retard sur les r\u00e9glementations de l'UE et que le trafic lourd soit \u00e9galement pris en compte. Avec une part d'un tiers, le trafic routier reste la plus grande source d'\u00e9missions de CO2 en Suisse. Les \u00e9missions ont m\u00eame augment\u00e9 depuis 1990. Avec l'obligation de compensation pour les importateurs de carburants fossiles, les importateurs de voitures ne contribuent certes pas directement \u00e0 la d\u00e9carbonisation du secteur des transports, mais \u00e0 la protection du climat en Suisse.<\/p>\n

Il est donc judicieux d'augmenter la part \u00e0 compenser en Suisse \u00e0 20%. swisscleantech salue par ailleurs le fait qu'une petite partie des mesures de protection du climat financ\u00e9es par le prix des carburants soit r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 la promotion de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Cela permet de garantir que des projets de compensation soient \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9s dans le domaine des transports et que la cr\u00e9ation de valeur soit renforc\u00e9e en Suisse.<\/p>\n

swisscleantech est d'avis que le moment est venu de faire \u00e9laborer, par le biais d'un postulat, des propositions concr\u00e8tes pour une taxe d'incitation sur le CO2 appliqu\u00e9e aux carburants ainsi que pour l'introduction d'un Mobility Pricing. Il est urgent d'instaurer la transparence des co\u00fbts dans le domaine des transports. C'est pourquoi il est important de faire avancer rapidement ces solutions : elles sont essentielles pour que les transports du futur soient organis\u00e9s de mani\u00e8re efficace, rentable et respectueuse du climat.<\/p>\n

Un secteur financier respectueux du climat est essentiel<\/strong><\/p>\n

Les discussions au sein de la commission de l'environnement ont montr\u00e9 que la commission reconna\u00eet l'importance des flux financiers pour le respect de l'accord de Paris sur le climat. Le Conseil des Etats doit maintenant adopter des mesures concr\u00e8tes. En effet, le secteur financier suisse est \u00e0 l'origine d'environ vingt fois plus d'\u00e9missions de CO2 qu'au niveau national. La commission a d\u00e9pos\u00e9 quatre postulats \u00e0 ce sujet. Une r\u00e9forme en profondeur visant \u00e0 rendre l'industrie financi\u00e8re durable est actuellement en cours dans l'UE. La Suisse est \u00e9galement sollicit\u00e9e dans ce domaine. Il est donc important que des mesures concr\u00e8tes soient \u00e9labor\u00e9es \u00e0 cet effet pour la r\u00e9vision de la loi sur le CO2.<\/p>\n

Informations compl\u00e9mentaires :<\/p>\n