{"id":10327,"date":"2021-09-17T16:09:04","date_gmt":"2021-09-17T14:09:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.umweltperspektiven.ch\/?p=4898"},"modified":"2021-09-17T16:09:04","modified_gmt":"2021-09-17T14:09:04","slug":"weichen-fuer-neue-co2-gesetzesvorlage-gestellt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.organisator.ch\/fr\/allgemein\/2021-09-17\/weichen-fuer-neue-co2-gesetzesvorlage-gestellt\/","title":{"rendered":"Les jalons d'un nouveau projet de loi sur le CO2 sont pos\u00e9s"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_4899\" aria-describedby=\"caption-attachment-4899\" style=\"width: 680px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-4899\" src=\"\/\/www.umweltperspektiven.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Depositphotos_13494714_s-2019.jpg\" alt=\"Loi sur le CO2\" width=\"680\" height=\"510\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-4899\" class=\"wp-caption-text\">Depositphotos, bluecups<\/figcaption><\/figure>\n<p>Le 17 septembre, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a d\u00e9cid\u00e9 de la marche \u00e0 suivre en mati\u00e8re de politique climatique. Il l'a fait sur la base d'une analyse du r\u00e9sultat de la votation sur la loi r\u00e9vis\u00e9e sur le CO2, selon laquelle, de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, la crainte d'une augmentation des co\u00fbts, en particulier la possible hausse du prix de l'essence, a conduit au rejet de la loi, comme le pr\u00e9cise le communiqu\u00e9 de presse. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral aurait en outre \u00e9t\u00e9 inform\u00e9 par le DETEC des entretiens men\u00e9s par l'office avec diff\u00e9rentes associations suite \u00e0 la votation du 13 juin.<\/p>\n<p>La loi sur le CO2 en vigueur exige du Conseil f\u00e9d\u00e9ral qu'il soumette \u00e0 temps au Parlement des propositions d'objectifs de r\u00e9duction pour la p\u00e9riode apr\u00e8s 2020, et donc aussi des mesures suppl\u00e9mentaires. Il a donc charg\u00e9 le Detec d'\u00e9laborer d'ici la fin de l'ann\u00e9e un projet de consultation qui tienne compte du r\u00e9sultat de la votation et qui soit apte \u00e0 cr\u00e9er une base aussi large que possible pour la future politique climatique. Selon la Conf\u00e9d\u00e9ration, l'accent doit \u00eatre mis sur les mesures qui permettent \u00e0 la population de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 au quotidien et qui soutiennent les efforts en cours des diff\u00e9rents secteurs.<\/p>\n<p>La future politique climatique doit globalement se baser sur un m\u00e9lange d'instruments : L'effet incitatif de la taxe sur le CO2 doit \u00eatre compl\u00e9t\u00e9 par des incitations efficaces et une promotion cibl\u00e9e.<\/p>\n<p><strong>Chiffres cl\u00e9s de la r\u00e9vision<\/strong><\/p>\n<p>Pour la suite des travaux, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a adopt\u00e9 une s\u00e9rie de valeurs de r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n<ul>\n<li>Le projet doit se baser sur la loi sur le CO2 en vigueur. Les instruments existants seront maintenus.<\/li>\n<li>Le projet doit se passer de nouvelles taxes. Au cas o\u00f9 des moyens suppl\u00e9mentaires seraient n\u00e9cessaires dans le domaine du b\u00e2timent, le DETEC examine la possibilit\u00e9 d'adapter temporairement l'affectation de la taxe sur le CO2.<\/li>\n<li>Les fonds issus de diff\u00e9rents instruments de politique climatique doivent en principe profiter aux secteurs d'o\u00f9 proviennent les fonds.<\/li>\n<li>Afin d'\u00e9viter les mauvais investissements et de renforcer les d\u00e9veloppements en cours, le projet doit cr\u00e9er diff\u00e9rentes incitations financi\u00e8res. Celui qui souhaite aujourd'hui acheter un camion \u00e0 hydrog\u00e8ne, par exemple, doit savoir combien de temps les propulsions alternatives resteront exon\u00e9r\u00e9es de la RPLP. Le nouveau projet veut cr\u00e9er une s\u00e9curit\u00e9 juridique pour le secteur en pr\u00e9voyant une exon\u00e9ration limit\u00e9e dans le temps au niveau de la loi.<\/li>\n<li>Des mesures de soutien suppl\u00e9mentaires sont pr\u00e9vues pour appuyer les efforts en cours de la population et des secteurs concern\u00e9s.<br \/>\n1. dans le secteur du b\u00e2timent, le remplacement des anciens chauffages au mazout et au gaz doit b\u00e9n\u00e9ficier d'un soutien financier suppl\u00e9mentaire<br \/>\n2. dans le domaine de la mobilit\u00e9, il s'agit notamment d'encourager le d\u00e9veloppement de l'infrastructure pour les voitures \u00e9lectriques. Ces mesures sont compl\u00e9t\u00e9es par<br \/>\nefforts en adaptant les valeurs cibles de CO2 pour l'importation de v\u00e9hicules.<br \/>\n3. dans les transports publics, le privil\u00e8ge fiscal accord\u00e9 aux bus diesel doit \u00eatre progressivement supprim\u00e9. Les \u00e9conomies ainsi r\u00e9alis\u00e9es<br \/>\nLes recettes suppl\u00e9mentaires doivent \u00eatre affect\u00e9es \u00e0 l'achat de bus \u00e9lectriques pour le trafic local et r\u00e9gional.<br \/>\n\u00eatre.<\/li>\n<li>D\u00e9sormais, des entreprises suppl\u00e9mentaires pourront \u00eatre exempt\u00e9es de la taxe sur le CO2 si elles s'engagent en contrepartie \u00e0 r\u00e9duire leurs \u00e9missions. Aujourd'hui, la possibilit\u00e9 d'exon\u00e9ration est limit\u00e9e \u00e0 certaines branches.<\/li>\n<li>Dans le secteur de l'aviation, un taux d'incorporation de carburants durables doit \u00eatre introduit en s'inspirant des d\u00e9veloppements au sein de l'UE. En outre, on examine si l'introduction d'une part minimale de carburants durables doit \u00eatre accompagn\u00e9e d'un soutien financier ou d'incitations financi\u00e8res pour les compagnies a\u00e9riennes.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les diff\u00e9rentes mesures, en interaction avec les progr\u00e8s technologiques et la dynamique dans diff\u00e9rents domaines, permettent de maintenir l'objectif de r\u00e9duction de 50 pour cent d'ici 2030. Le rapport exact entre les compensations en Suisse et \u00e0 l'\u00e9tranger reste \u00e0 d\u00e9finir. En concluant diff\u00e9rents accords bilat\u00e9raux, la Suisse a cr\u00e9\u00e9 les conditions n\u00e9cessaires \u00e0 la r\u00e9alisation de projets de compensation \u00e0 l'\u00e9tranger.<\/p>\n<p>Les efforts dans le domaine du climat sont accompagn\u00e9s de mesures cibl\u00e9es dans le secteur de l'\u00e9nergie. Lors de sa s\u00e9ance du 18 juin 2021, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a adopt\u00e9 le message relatif \u00e0 la loi f\u00e9d\u00e9rale sur la s\u00e9curit\u00e9 de l'approvisionnement en \u00e9lectricit\u00e9 gr\u00e2ce aux \u00e9nergies renouvelables. Avec ce projet, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral entend renforcer le d\u00e9veloppement des \u00e9nergies renouvelables indig\u00e8nes ainsi que la s\u00e9curit\u00e9 d'approvisionnement de la Suisse.<\/p>\n<p><em>Source : Bund<\/em><\/p>\n<blockquote><p><strong>L'exemption de la taxe sur le CO2 reste possible<\/strong><\/p>\n<p>Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral soutient la reconduction jusqu'\u00e0 fin 2024 des instruments de la loi sur le CO2 en vigueur, dont la validit\u00e9 est limit\u00e9e \u00e0 2021. C'est ce qu'il a d\u00e9clar\u00e9 le 17 septembre 2021 dans son avis sur le rapport de la CEATE-N relatif \u00e0 l'initiative parlementaire 21.477 \"Prolongation de l'objectif de r\u00e9duction dans la loi sur le CO2 en vigueur\". L'adaptation propos\u00e9e de la loi sur le CO2 doit permettre de prolonger l'objectif climatique de la Suisse jusqu'en 2024. Les entreprises suisses doivent en outre pouvoir continuer \u00e0 se faire exempter de la taxe sur le CO2. L'obligation pour les importateurs de carburants de compenser les \u00e9missions dues au trafic par des projets de protection du climat en Suisse et d\u00e9sormais aussi \u00e0 l'\u00e9tranger serait \u00e9galement prolong\u00e9e. (cf. <a href=\"\/\/ww.admin.ch\/gov\/de\/start\/dokumentation\/medienmitteilungen.msg-id-85136.html\">ici<\/a>)<\/p><\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Bundesrat hat am 17. September \u00fcber das weitere Vorgehen in der Klimapolitik entschieden. 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