{"id":1536,"date":"2018-03-01T11:35:41","date_gmt":"2018-03-01T10:35:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.umweltperspektiven.ch\/?p=1536"},"modified":"2022-02-09T11:06:54","modified_gmt":"2022-02-09T10:06:54","slug":"die-klimapolitik-versagt-beim-flugverkehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.organisator.ch\/fr\/sustainability\/2018-03-01\/die-klimapolitik-versagt-beim-flugverkehr\/","title":{"rendered":"Transport a\u00e9rien : la politique climatique enregistre des difficult\u00e9s"},"content":{"rendered":"
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Aussi majestueux que soit un Boeing Dreamliner planant dans les airs, l'impact environnemental augmente \u00e0 chaque billet de passager. (Image : depositphotos)<\/figcaption><\/figure>\n

Monsieur et Madame Suisse et le trafic a\u00e9rien - en fait, un beau mariage blanc. Selon un sondage repr\u00e9sentatif Enqu\u00eate aupr\u00e8s de la population r\u00e9alis\u00e9e par l'institut de recherche gfs-z\u00fcrich (.pdf),<\/a> lanc\u00e9e sur mandat de la Fondation suisse de l'\u00e9nergie SES, plus de la moiti\u00e9 des Suisses ont pris l'avion une ou plusieurs fois au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es (56%). Les personnes ayant un niveau d'\u00e9ducation \u00e9lev\u00e9 et des revenus importants ont particuli\u00e8rement tendance \u00e0 prendre souvent l'avion. En 2015, la population r\u00e9sidante suisse a parcouru 24'850 kilom\u00e8tres par personne, soit plus d'un demi-tour de la Terre. Plus d'un tiers de cette distance, soit 9000 km, a \u00e9t\u00e9 parcouru en avion, dont pr\u00e8s de 90 % \u00e0 des fins priv\u00e9es, avec une tendance \u00e0 la hausse (Cf. microrecensement mobilit\u00e9 et transports 2015, OFS<\/a>).<\/p>\n

Le savoir ne guide pas l'action<\/h2>\n

L'enqu\u00eate de gfs-z\u00fcrich, qui a interrog\u00e9 1004 personnes choisies au hasard en Suisse al\u00e9manique et en Suisse romande, r\u00e9v\u00e8le qu'\u00e0 peine un quart (23%) de la population suisse a renonc\u00e9 \u00e0 un voyage en avion au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es pour des raisons \u00e9cologiques. Et ce, bien qu'une nette majorit\u00e9 soit d'accord avec l'affirmation selon laquelle le trafic a\u00e9rien r\u00e9chauffe le climat (60%) et que la plupart d\u00e9clarent veiller \u00e0 agir de mani\u00e8re respectueuse du climat au quotidien (54%). Il ressort de ces r\u00e9sultats qu'il existe un foss\u00e9 entre la prise de conscience du probl\u00e8me et sa mise en \u0153uvre. La connaissance de la nocivit\u00e9 climatique ne suffit pas \u00e0 modifier le comportement individuel. Seuls quelques-uns optent pour des moyens de transport plus respectueux de l'environnement ou se rapprochent de leur destination.<\/p>\n

\u00c9missions nocives multiples<\/h2>\n

dans le trafic a\u00e9rien comptent plusieurs fois, les gaz d'\u00e9chappement ont en effet un impact beaucoup plus important sur le climat \u00e0 cette altitude qu'au sol. De plus, les avions ne produisent pas seulement du CO2, mais aussi d'autres gaz \u00e0 effet de serre comme les oxydes d'azote, la suie et la vapeur d'eau. Le secteur de l'aviation et les scientifiques ne sont pas d'accord sur l'ampleur de ce ph\u00e9nom\u00e8ne. Aerosuisse, la f\u00e9d\u00e9ration fa\u00eeti\u00e8re de l'a\u00e9ronautique et de l'a\u00e9rospatiale suisses, part d'un Radiative Forcing Index (RFI) de 1,35. Le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'\u00e9volution du climat (GIEC) part d'un facteur plus \u00e9lev\u00e9, l'impact de la formation de cirrus (tra\u00een\u00e9es de condensation) \u00e9tant relativement incertain, mais ayant une grande influence.<\/p>\n

L'Office f\u00e9d\u00e9ral allemand de l'environnement tient compte de cet effet et suppose un RFI de 3 \u00e0 5. De nombreuses associations environnementales, mais aussi la c\u00e9l\u00e8bre \"organisation de compensation climatique\" myclimate, calculent un facteur 2.<\/p>\n

L'avion est en tout cas le moyen de transport de masse le plus nuisible pour le climat. Au niveau mondial, il contribue \u00e0 hauteur de 5% au r\u00e9chauffement global. En Suisse, ce chiffre atteint m\u00eame 18%. Contrairement \u00e0 d'autres domaines comme le chauffage ou le trafic routier, o\u00f9 les \u00e9missions de CO2 diminuent, la courbe de l'aviation ne va que dans un sens : vers le haut.<\/strong><\/p>\n

La croissance d\u00e9passe de loin les gains d'efficacit\u00e9. Bien que la consommation des avions puisse \u00eatre r\u00e9duite en permanence, le bilan climatique de l'aviation civile se d\u00e9grade chaque ann\u00e9e. Tout simplement parce que le nombre d'avions en circulation ne cesse d'augmenter.<\/p>\n

Exon\u00e9r\u00e9 d'imp\u00f4ts et de taxes<\/h2>\n

On pourrait penser que cela devrait faire r\u00e9agir les politiques. En r\u00e9alit\u00e9, c'est le contraire qui se produit : le secteur a\u00e9rien est \u00e9pargn\u00e9 et encourag\u00e9 autant que possible. La TVA est due pour un billet de train - elle n'est pas pr\u00e9lev\u00e9e sur les billets d'avion. Le k\u00e9ros\u00e8ne d'aviation est \u00e9galement exon\u00e9r\u00e9 de la taxe sur le CO2 et de l'imp\u00f4t sur les huiles min\u00e9rales, qui est pr\u00e9lev\u00e9 sur le mazout et les carburants. Et lors du sommet sur le climat de Bonn, qui s'est achev\u00e9 la semaine derni\u00e8re, le trafic a\u00e9rien n'a une fois de plus pas \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9. Les \u00e9missions des avions ne sont pas prises en compte dans les n\u00e9gociations sur le climat.<\/p>\n

On mise plut\u00f4t sur des mesures volontaires de la branche, ce qui n'est pas une bonne id\u00e9e, comme le montre l'exemple de CORSIA. En octobre 2016, l'autorit\u00e9 de l'ONU en mati\u00e8re d'aviation (OACI) a adopt\u00e9 le \"Carbon offsetting and Reduction Scheme for International Aviation\" - une tromperie sur l'\u00e9tiquette. Les \u00e9missions ne doivent pas \u00eatre r\u00e9duites, mais seulement partiellement compens\u00e9es. Concr\u00e8tement, seule l'augmentation des \u00e9missions \u00e0 partir de 2020 est concern\u00e9e, donc seulement une fraction de ce qui est \u00e9mis. Et ce, sur une base volontaire. CORSIA ne sera obligatoire qu'\u00e0 partir de 2027 et m\u00eame \u00e0 ce moment-l\u00e0, il y aura encore des exceptions (Cf. FLAB, une publication de l'Association suisse pour la protection contre les \u00e9missions a\u00e9ronautiques SSF, printemps 2017<\/a>). C'est clairement insuffisant.<\/p>\n

La fin du volontariat est souhaitable et urgente<\/h2>\n

La r\u00e9glementation politique fait encore largement d\u00e9faut dans le domaine du transport a\u00e9rien. Pourtant, les bonnes id\u00e9es ne manquent pas. L'une d'entre elles est la taxe sur les billets : les billets d'avion sont frapp\u00e9s d'une taxe qui d\u00e9pend de la longueur du trajet. Plusieurs pays europ\u00e9ens, comme l'Allemagne ou la Grande-Bretagne, connaissent des syst\u00e8mes d'incitation de ce type depuis de nombreuses ann\u00e9es. Une telle taxe est m\u00eame tr\u00e8s bien accueillie par la population. Dans l'\u00e9tude \"Univox Umwelt 2016\" de gfs-z\u00fcrich, pr\u00e8s des trois quarts (72%) des personnes interrog\u00e9es se sont d\u00e9clar\u00e9es favorables \u00e0 une telle mesure.<\/p>\n

Avec des mesures volontaires, les \u00e9missions du trafic a\u00e9rien continueront d'augmenter au lieu de diminuer. Sans une intervention r\u00e9glementaire massive, le plus simplement par le biais du prix, Monsieur et Madame Suisse ne se laisseront pas dissuader d'atteindre leurs destinations de vacances en avion. Bien entendu, l'information sur les causes et les cons\u00e9quences du changement climatique reste importante. C'est ainsi que l'on peut maintenir le haut niveau d'adh\u00e9sion de la population aux mesures correspondantes. Mais la connaissance du changement climatique n'emp\u00eache que tr\u00e8s peu de personnes de continuer \u00e0 prendre beaucoup trop l'avion.<\/p>\n


\nSondage r\u00e9alis\u00e9 par gfs-z\u00fcrich pour le compte de la SES<\/strong><\/em>
\nLe sondage repr\u00e9sentatif de la population a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 par gfs-z\u00fcrich, recherche de march\u00e9 et sociale, sur mandat de la SES. Du 9 au 28 octobre 2017, 1004 personnes \u00e2g\u00e9es de 18 ans et plus ont \u00e9t\u00e9 interrog\u00e9es par le biais d'entretiens t\u00e9l\u00e9phoniques en Suisse al\u00e9manique et en Suisse romande. \" Les r\u00e9sultats du sondage en d\u00e9tail (pdf)<\/a><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Herr und Frau Schweizer und der Flugverkehr – eigentlich eine tolle Scheinehe. Gem\u00e4ss einer repr\u00e4sentativen Bev\u00f6lkerungsbefragung des Forschungsinstituts gfs-z\u00fcrich (.pdf), die im Auftrag der Schweizerischen Energie-Stiftung SES lanciert wurde, sind \u00fcber die H\u00e4lfte der Schweizerinnen und Schweizer in den letzten zwei Jahren einmal oder mehrmals geflogen (56%). Besonders Leute mit hoher Bildung und hohen Einkommen […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":9540,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_yoast_wpseo_focuskw":"Flugverkehr","_yoast_wpseo_metadesc":"Die Schweiz ist Weltmeister, geht es um den Flugverkehr. 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