{"id":17141,"date":"2022-10-04T08:11:07","date_gmt":"2022-10-04T06:11:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.m-q.ch\/?p=16997"},"modified":"2024-11-21T07:47:39","modified_gmt":"2024-11-21T06:47:39","slug":"vernetzte-autos-sollen-von-kommerzieller-software-profitieren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.organisator.ch\/fr\/operational-excellence\/2022-10-04\/vernetzte-autos-sollen-von-kommerzieller-software-profitieren\/","title":{"rendered":"Les voitures connect\u00e9es doivent b\u00e9n\u00e9ficier de logiciels commerciaux"},"content":{"rendered":"
\"Voitures\r\n
Voitures connect\u00e9es : si les constructeurs automobiles peuvent am\u00e9liorer la connectivit\u00e9 des v\u00e9hicules et utiliser les donn\u00e9es, ils peuvent cr\u00e9er des services intuitifs et personnalis\u00e9s. (Image : Unsplash.com)<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n

Une voiture n'est plus seulement une machine autonome pour le transport personnel. Elle est reli\u00e9e \u00e0 un \u00e9cosyst\u00e8me num\u00e9rique plus vaste et devrait servir d'extension \u00e0 la mobilit\u00e9, au m\u00eame titre que le smartphone pour la communication. Les voitures connect\u00e9es gagnent du terrain et font d\u00e9j\u00e0 50 % du monde entier<\/a> des voitures neuves vendues. D'ici 2030, cette proportion devrait atteindre 95 %. Aujourd'hui, une voiture est construite sur un logiciel - et non l'inverse - et les constructeurs peuvent exploiter toutes les possibilit\u00e9s offertes par ces v\u00e9hicules riches en donn\u00e9es.<\/p>\r\n

Les voitures connect\u00e9es sont l'avenir - mais il y a encore des lacunes<\/h3>\r\n

L'industrie automobile \u00e9volue \u00e0 un rythme sans pr\u00e9c\u00e9dent. Selon un Rapport<\/a> de la soci\u00e9t\u00e9 de conseil McKinsey & Co., le march\u00e9 des logiciels pour v\u00e9hicules devrait cro\u00eetre de 9 % par an jusqu'en 2030. Cela concerne tous les domaines, de la recherche et du d\u00e9veloppement aux fonctions du v\u00e9hicule, en passant par d'autres secteurs soumis \u00e0 une transformation num\u00e9rique, comme la vente, le service apr\u00e8s-vente et la production.<\/p>\r\n

Cela a \u00e9galement un impact sur l'exp\u00e9rience de conduite. Si les constructeurs automobiles peuvent am\u00e9liorer la connectivit\u00e9 des v\u00e9hicules et utiliser les donn\u00e9es, ils peuvent cr\u00e9er des services intuitifs et personnalis\u00e9s qui fournissent les exp\u00e9riences \"intelligentes\" qu'ils attendent. Les donn\u00e9es peuvent tout alimenter, des assistants IA aux solutions de navigation intelligentes. En outre, des marques comme Hyundai ou Ferrari saisissent d\u00e9j\u00e0 l'opportunit\u00e9 d'utiliser les donn\u00e9es pour mieux comprendre le comportement des clients, ce qui conduit \u00e0 son tour \u00e0 d'autres opportunit\u00e9s commerciales. Mais comment les constructeurs automobiles peuvent-ils combler le foss\u00e9 de la connectivit\u00e9 pour offrir ces nouvelles possibilit\u00e9s et exp\u00e9riences ?<\/p>\r\n

Une approche \"data first<\/h3>\r\n

Plus les v\u00e9hicules deviennent intelligents, plus la quantit\u00e9 de donn\u00e9es qu'ils g\u00e9n\u00e8rent augmente de mani\u00e8re exponentielle. Les fabricants d'\u00e9quipements d'origine (OEM) sont conscients que les donn\u00e9es structur\u00e9es et non structur\u00e9es peuvent \u00eatre analys\u00e9es afin d'obtenir un aper\u00e7u pr\u00e9cieux et un feedback constant sur les produits. Avec une infrastructure pilot\u00e9e par les donn\u00e9es, ils peuvent devenir plus agiles, s'adapter \u00e0 la demande des consommateurs et r\u00e9duire le temps de mise sur le march\u00e9 de nouveaux produits num\u00e9riques et services de mobilit\u00e9.<\/p>\r\n

Les constructeurs automobiles qui sont d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9s des syst\u00e8mes h\u00e9rit\u00e9s au cloud modernisent d\u00e9sormais leurs applications et processus commerciaux tout en profitant de la s\u00e9curit\u00e9, de l'\u00e9volutivit\u00e9 et de l'agilit\u00e9 incomparables des plateformes cloud. L'infrastructure et les applications cloud permettent d'optimiser les v\u00e9hicules pilot\u00e9s par les donn\u00e9es, de relier la gestion de la cha\u00eene d'approvisionnement et les usines intelligentes, et d'automatiser diff\u00e9rents aspects du service client.<\/p>\r\n

L'approche \"Data First\" a fait ses preuves. Mazda Motor Europe<\/a> par exemple, gagne du temps et am\u00e9liore son efficacit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une plateforme de donn\u00e9es clients bas\u00e9e sur le cloud. Avec une suite compl\u00e8te de solutions de gestion des donn\u00e9es, l'entreprise peut collaborer de mani\u00e8re transparente sur tous les march\u00e9s, assurer la continuit\u00e9 des parcours clients et augmenter son chiffre d'affaires gr\u00e2ce \u00e0 l'automatisation.<\/p>\r\n

La question interne<\/h3>\r\n

Les constructeurs automobiles ont une d\u00e9cision \u00e0 prendre : D\u00e9veloppent-ils eux-m\u00eames leurs services de connectivit\u00e9 ou ach\u00e8tent-ils des solutions aupr\u00e8s d'autres fournisseurs ? Une autre \u00c9tude McKinsey<\/a> sur le paysage des investissements dans la mobilit\u00e9 a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que la connectivit\u00e9 \u00e9tait la cat\u00e9gorie d'investissement la moins populaire, avec 61 milliards de dollars investis, contre 206 milliards de dollars pour les v\u00e9hicules autonomes et les technologies de mobilit\u00e9 intelligente. Si cela sugg\u00e8re que de nombreuses entreprises pr\u00e9f\u00e8rent le d\u00e9veloppement en interne pour la connectivit\u00e9, celui-ci pr\u00e9sente toutefois des avantages et des inconv\u00e9nients.<\/p>\r\n

La technologie d\u00e9velopp\u00e9e en interne peut permettre aux OEM de se d\u00e9marquer de la concurrence. Les clients et les automobilistes les choisiront parce qu'ils offrent une valeur ajout\u00e9e - par exemple, la technologie d\u00e9velopp\u00e9e exclusivement par eux, que les autres ne proposent pas. En revanche, si vous d\u00e9veloppez tout en interne, vous risquez de vous suradapter, ce qui p\u00e8sera sur vos ressources et emp\u00eachera vos services num\u00e9riques d'offrir une connectivit\u00e9 compl\u00e8te, de type smartphone.<\/p>\r\n

Ce type de suradaptation a ralenti la capacit\u00e9 des constructeurs automobiles \u00e0 introduire de nouveaux mod\u00e8les et services num\u00e9riques. Pour beaucoup, il serait pr\u00e9f\u00e9rable de s'affranchir des contraintes de l'architecture syst\u00e8me existante et d'adopter une approche plus standardis\u00e9e et modulaire. De cette mani\u00e8re, ils pourraient int\u00e9grer davantage de services tiers, \u00e9voluer plus rapidement et placer l'exp\u00e9rience client au c\u0153ur de leur activit\u00e9.<\/p>\r\n

\u00c9voluer avec des solutions \"out-of-the-box<\/h3>\r\n

Dans la nouvelle \u00e8re de la connectivit\u00e9 automobile, les OEM repensent la mani\u00e8re dont ils d\u00e9veloppent les logiciels. Ils envisagent d'utiliser des composants standard de fournisseurs \u00e9tablis afin de r\u00e9duire la complexit\u00e9 et de raccourcir le temps de mise sur le march\u00e9. Il existe d\u00e9sormais de nombreux fournisseurs de logiciels natifs num\u00e9riques qui peuvent \u00eatre utilis\u00e9s dans la technologie automobile et qui refl\u00e8tent les fonctionnalit\u00e9s fluides des smartphones auxquelles les clients sont habitu\u00e9s. L'astuce consiste \u00e0 trouver un moyen d'utiliser les services num\u00e9riques que les clients utilisent d\u00e9j\u00e0 et de les fournir \"out-of-the-box\". Cela conduirait \u00e0 un syst\u00e8me plus flexible qui permettrait de mon\u00e9tiser \u00e0 la fois dans un contexte B2B et B2C, en cr\u00e9ant de nouvelles sources de revenus gr\u00e2ce aux fonctions num\u00e9riques des voitures, \u00e0 la vente des donn\u00e9es collect\u00e9es, etc. Au final, cela signifie plus de revenus et une exp\u00e9rience client de premier ordre.<\/p>\r\n

Un domaine qui se pr\u00eate \u00e0 cette approche de solution pr\u00eate \u00e0 l'emploi est la gestion des revenus pour les services num\u00e9riques. Chez de nombreux OEM, ce domaine est fragment\u00e9, car les fonctions de paiement sont r\u00e9parties entre plusieurs d\u00e9partements. Certains g\u00e8rent des mod\u00e8les bas\u00e9s sur des abonnements pour les fonctions des v\u00e9hicules connect\u00e9s, tandis que d'autres couvrent la surveillance et la mon\u00e9tisation des API pour des agr\u00e9gateurs de donn\u00e9es ou des fournisseurs tiers, les ventes en ligne et plus encore. Ces d\u00e9partements et frontaux clients peuvent \u00eatre g\u00e9r\u00e9s par des syst\u00e8mes diff\u00e9rents, mais ils ont le m\u00eame objectif - activer des flux de donn\u00e9es ou des services pour des tiers, des clients ou des gestionnaires de flotte, et fournir des m\u00e9thodes de paiement de pointe. Pourquoi ne pas int\u00e9grer, par exemple, les services de paiement dans une pile \"out-of-the-box\" que toute l'entreprise peut utiliser ? En fait, il existe d\u00e9j\u00e0 des fonctions de commerce \u00e9lectronique pour les voitures, permettant de payer les p\u00e9ages et les frais de parking.<\/p>\r\n

Outre le paiement, il existe toute une s\u00e9rie de solutions logicielles sp\u00e9cifiques \u00e0 la voiture dont les conducteurs et les entreprises peuvent profiter. ODO DRIVE, par exemple, utilise les donn\u00e9es des voitures pour fournir une plate-forme intelligente de gestion des v\u00e9hicules et des conducteurs avec Oracle Cloud. Le tableau de bord offre un aper\u00e7u complet de tous les v\u00e9hicules et des analyses compl\u00e8tes bas\u00e9es sur des donn\u00e9es en temps r\u00e9el. De cette mani\u00e8re, les co\u00fbts peuvent \u00eatre r\u00e9duits - du carburant \u00e0 l'entretien en passant par l'assurance.<\/p>\r\n

Une mobilit\u00e9 orient\u00e9e vers l'avenir<\/h3>\r\n

\u00c9tant donn\u00e9 que, selon diverses pr\u00e9visions, les voitures connect\u00e9es se g\u00e9n\u00e9raliseront au cours de la prochaine d\u00e9cennie, il est indispensable que les \u00e9quipementiers se pr\u00e9parent en cons\u00e9quence. La plupart d'entre eux ont annonc\u00e9 des plans pour des v\u00e9hicules hautement autonomes, et m\u00eame une automatisation compl\u00e8te pourrait \u00eatre atteinte plus t\u00f4t que nous ne le pensons. Pour y arriver, il faudra toutefois combler le foss\u00e9 de la connectivit\u00e9, qui pourrait \u00eatre encore creus\u00e9 par le d\u00e9veloppement des services internes.<\/p>\r\n

Les v\u00e9hicules connect\u00e9s, autonomes, partag\u00e9s et \u00e9lectriques ouvrent des opportunit\u00e9s lucratives pour l'industrie automobile. Compte tenu des tendances de partage de v\u00e9hicules et de voitures \u00e9lectriques port\u00e9es par la technologie, le moment est venu pour les marques automobiles de s'approprier les donn\u00e9es et tous leurs avantages. En utilisant efficacement leurs ressources et en recourant \u00e0 des logiciels \"out-of-the-box\" l\u00e0 o\u00f9 cela s'av\u00e8re utile, elles peuvent r\u00e9aliser plus efficacement leur objectif de connecter les v\u00e9hicules de la m\u00eame mani\u00e8re que les smartphones. De cette mani\u00e8re, ils obtiennent la capacit\u00e9 d'adaptation dont ils ont besoin pour r\u00e9ussir, tandis que les conducteurs b\u00e9n\u00e9ficient d'exp\u00e9riences intuitives.<\/p>\r\n

Auteurs :<\/em><\/strong>
\r\nAniello Pepe est directeur mondial pour l'automobile chez Oracle \u00e0 Milan. Marco Lanzetta est directeur de la transformation num\u00e9rique et de la connectivit\u00e9 pour l'automobile chez Oracle<\/a> \u00e0 Zurich.<\/em><\/p>\n

Cet article est paru initialement sur m-q.ch - https:\/\/www.m-q.ch\/de\/vernetzte-autos-sollen-von-kommerzieller-software-profitieren\/<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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