{"id":25405,"date":"2024-02-27T13:25:20","date_gmt":"2024-02-27T12:25:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.organisator.ch\/?p=25405"},"modified":"2024-03-04T14:54:17","modified_gmt":"2024-03-04T13:54:17","slug":"finalist-prix-svc-ostschweiz-2024-emil-egger-gruppe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.organisator.ch\/fr\/allgemein\/2024-02-27\/finalist-prix-svc-ostschweiz-2024-emil-egger-gruppe\/","title":{"rendered":"Finaliste du Prix SVC Ostschweiz 2024 : Groupe Emil Egger"},"content":{"rendered":"
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Transporter un bateau par camion ? Pas une chose impossible pour le groupe Emil Egger. (Photo : Emil Egger AG \/ www.ete.ch)<\/figcaption><\/figure>\n

Le groupe Emil Egger est une entreprise familiale dirig\u00e9e par la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Michael et Markus Egger. L'entreprise de logistique compte 800 collaborateurs r\u00e9partis sur onze sites dans toute la Suisse. Jusque-l\u00e0, rien de bien spectaculaire. Un prestataire de services logistiques comme il en existe beaucoup ? Non, pas forc\u00e9ment. Car l'entreprise s'est surtout fait un nom dans la manutention de marchandises surdimensionn\u00e9es.\u00a0<\/p>\n

Lorsqu'un bateau se d\u00e9place sur la route<\/strong><\/h3>\n

Aucune voie de transport n'est trop compliqu\u00e9e et aucune charge trop lourde : c'est l'impression que l'observateur neutre a en visitant le site web de l'entreprise. Comment, par exemple, un bateau passe-t-il du lac de Zoug au lac de Walenstadt ? Non, pas par l'eau, mais par la route. Il y a quelques mois, Emil Egger a transport\u00e9 le \"MS Schwyz\", 31,2 m de long et 7 m de large au maximum, jusqu'\u00e0 son nouvel emplacement par voie terrestre \u00e0 l'aide d'un convoi lourd - principalement de nuit. Le trajet n'\u00e9tait pas facile, car il fallait tout de m\u00eame franchir un col, le Hirzel, et quelques autres passages \u00e9troits attendaient les sp\u00e9cialistes de la logistique. Tout a donc d\u00fb \u00eatre planifi\u00e9 minutieusement : Le bateau a d\u00fb \u00eatre d\u00e9mont\u00e9 en deux parties (pont sup\u00e9rieur et inf\u00e9rieur) et les arbres et les haies ont d\u00fb \u00eatre taill\u00e9s \u00e0 l'avance le long du trajet. Il a \u00e9galement fallu obtenir diverses autorisations. M\u00eame pour eux, qui sont des experts chevronn\u00e9s en mati\u00e8re de marchandises lourdes, les d\u00e9fis \u00e9taient de taille, se souvient Michael Egger, qui dirige le secteur des marchandises lourdes au sein du groupe Emil Egger.<\/p>\n

Une grue pour (presque) toutes les charges<\/strong><\/h3>\n

En mati\u00e8re de transport de marchandises lourdes, Emil Egger est certainement le num\u00e9ro 1 en Suisse. Et dans le domaine des services de grue, l'entreprise fait \u00e9galement partie des 20 de l'espace germanophone. En effet, les charges lourdes doivent pouvoir \u00eatre soulev\u00e9es d'une mani\u00e8re ou d'une autre. Avec la LR 11000, Emil Egger dispose, selon ses propres dires, de la plus grande grue sur chenilles de Suisse. Elle permet de d\u00e9placer des charges pesant jusqu'\u00e0 1000 tonnes. Outre les grues sur chenilles, la flotte comprend des grues sur pneus et des grues mobiles, des grues de chantier mobiles, des grues sp\u00e9ciales, des camions-grues et \u00e9galement des mini-grues.<\/p>\n

Rien n'est trop encombrant, m\u00eame pour les marchandises de d\u00e9tail et dans l'entrep\u00f4t<\/strong><\/h3>\n

A c\u00f4t\u00e9 de tant de spectacle, les autres secteurs d'activit\u00e9 passent presque \u00e0 l'arri\u00e8re-plan. Mais en mati\u00e8re de colis de d\u00e9tail et de logistique de stockage, Emil Egger fait partie des prestataires de services d\u00e9sormais connus dans toute la Suisse. Et l\u00e0 aussi, le transport de marchandises de taille particuli\u00e8re fait partie des sp\u00e9cialit\u00e9s de l'entreprise. A Saint-Gall, H\u00e4rkingen, Bassersdorf, Avenches, Fribourg, Romanel sur Morges, St. Margrethen et S. Antonino, les marchandises de toutes tailles, formes et conditionnements trouvent leur place. \"Des longs tubes d'acier aux wagons de chemin de fer, aucune marchandise n'est trop grande, trop lourde ou trop longue pour nous. Notre infrastructure et notre personnel qualifi\u00e9 offrent toujours une solution, m\u00eame pour les cas particuliers\", d\u00e9clare Pascal M\u00f6ller, responsable de la logistique de stockage \u00e0 Saint-Gall, cit\u00e9 sur le site Internet de l'entreprise.<\/p>\n

Voyager de mani\u00e8re \u00e9conomique<\/strong><\/h3>\n

Et qu'en est-il de la durabilit\u00e9 ? L\u00e0 aussi, Emil Egger met l'accent sur l'un ou l'autre point d'exclamation. Ainsi, les chauffeurs sont form\u00e9s pour conduire \u00e0 un r\u00e9gime particuli\u00e8rement bas ; la vitesse maximale est limit\u00e9e \u00e0 89 km\/h. Les camions sont en outre \u00e9quip\u00e9s de cabines particuli\u00e8rement a\u00e9rodynamiques afin de r\u00e9duire la consommation de diesel. Des moteurs alternatifs sont \u00e9galement test\u00e9s : Depuis f\u00e9vrier 2023, le camion \u00e9lectrique e-Actros, un mod\u00e8le de s\u00e9rie de Daimler Truck, est en service. Cependant, on est encore r\u00e9serv\u00e9 sur le th\u00e8me de la propulsion \u00e0 l'hydrog\u00e8ne, qui est toujours consid\u00e9r\u00e9e comme une alternative particuli\u00e8rement appropri\u00e9e pour le transport de marchandises. Comme l'infrastructure d'approvisionnement en hydrog\u00e8ne est encore mal d\u00e9velopp\u00e9e, Emil Egger devrait \u00e9galement attendre avant de prendre des mesures concr\u00e8tes dans ce domaine.<\/p>\n

Plus d'informations : https:\/\/www.ete.ch\/<\/a> \/ www.svc.swiss<\/a><\/em><\/p>\n

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Prix SVC Ostschweiz 2024, les autres finalistes (par ordre alphab\u00e9tique) :<\/h3>\n