{"id":48184,"date":"2026-04-29T10:57:02","date_gmt":"2026-04-29T08:57:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.organisator.ch\/de\/?p=48184"},"modified":"2026-04-29T10:57:02","modified_gmt":"2026-04-29T08:57:02","slug":"hupac-haelt-kurs-gewinn-trotz-infrastrukturproblemen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.organisator.ch\/fr\/operational-excellence\/2026-04-29\/hupac-haelt-kurs-gewinn-trotz-infrastrukturproblemen\/","title":{"rendered":"Hupac maintient le cap : des b\u00e9n\u00e9fices malgr\u00e9 les probl\u00e8mes d'infrastructure"},"content":{"rendered":"
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Hupac augmente le volume de transport de 4,3 pour cent. Source : zvg \/ Hupac<\/figcaption><\/figure>\n

L'exercice 2025 a plac\u00e9 le groupe Hupac devant des d\u00e9fis consid\u00e9rables. Malgr\u00e9 cela, l'entreprise affiche un r\u00e9sultat de groupe positif et termine l'ann\u00e9e avec un b\u00e9n\u00e9fice de CHF 3,5 millions. Les volumes de transport ont pu \u00eatre augment\u00e9s de 4,3 pour cent. Dans l'activit\u00e9 principale du trafic transalpin \u00e0 travers la Suisse, la croissance a \u00e9t\u00e9 de 4,5 pour cent, notamment gr\u00e2ce \u00e0 la reprise de trafics sur l'axe Belgique-Italie. La situation de l'infrastructure ferroviaire continue de peser sur le d\u00e9veloppement du transport combin\u00e9. Des mesures de stabilisation contribuent \u00e0 donner aux acteurs du march\u00e9 des perspectives d'avenir fiables.<\/p>\n

L'ann\u00e9e en bref<\/h3>\n

L'ann\u00e9e derni\u00e8re, le groupe Hupac a transport\u00e9 environ 975.000 envois routiers ou 1.853.000 TEU en transport combin\u00e9 route\/rail et en transport maritime dans l'arri\u00e8re-pays. Cela correspond \u00e0 une augmentation de 4,3 pour cent par rapport \u00e0 l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Dans le trafic transalpin \u00e0 travers la Suisse, Hupac a pu augmenter le volume de 4,5 pour cent \u00e0 environ 560.000 envois, notamment gr\u00e2ce \u00e0 la reprise de trafics sur l'axe Belgique-Italie. Les trafics transalpins via la France et l'Autriche ont augment\u00e9 de 26,9 pour cent \u00e0 environ 25.000 envois, alors qu'ils se trouvaient \u00e0 un niveau bas. Dans le trafic non transalpin, les volumes ont augment\u00e9 de 2,9 pour cent pour atteindre pr\u00e8s de 390.000 envois.<\/p>\n

Cette \u00e9volution doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme positive dans le contexte des chantiers persistants sur le r\u00e9seau ferroviaire. Une forte activit\u00e9 de construction avec, par moments, des fermetures compl\u00e8tes de lignes a consid\u00e9rablement r\u00e9duit la performance de l'infrastructure ferroviaire. Malgr\u00e9 cela, Hupac a pu augmenter son chiffre d'affaires en 2025 de 3,1% par rapport \u00e0 l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, pour atteindre 646 millions de CHF. Le chiffre d'affaires est inf\u00e9rieur \u00e0 l'\u00e9volution des volumes, ce qui s'explique par les effets n\u00e9gatifs des taux de change. Les co\u00fbts des prestations fournies ont augment\u00e9 plus fortement que les produits, ce qui a entra\u00een\u00e9 un l\u00e9ger recul de la marge b\u00e9n\u00e9ficiaire brute de 0,6 point de pourcentage \u00e0 21,6 pour cent. Gr\u00e2ce \u00e0 des mesures de protection du r\u00e9sultat, Hupac a pu maintenir le r\u00e9sultat du groupe \u00e0 un niveau satisfaisant dans un environnement difficile, avec une marge EBIT de 1,9 pour cent et un b\u00e9n\u00e9fice de CHF 3,5 millions (ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente CHF 9,4 millions).<\/p>\n

Progr\u00e8s strat\u00e9giques sur les march\u00e9s cl\u00e9s<\/h3>\n

Hupac se concentre sur le renforcement de sa position sur les march\u00e9s cl\u00e9s et les corridors strat\u00e9giques. A cet effet, des initiatives strat\u00e9giques ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9es l'ann\u00e9e derni\u00e8re, qui portent d\u00e9sormais leurs fruits et se traduisent pour les clients par une plus grande r\u00e9silience de l'offre.<\/p>\n

Avec le concept RadicalShift2Rail, Hupac r\u00e9agit aux retards croissants sur le r\u00e9seau ferroviaire dus aux chantiers. Les flux de trafic sont ainsi davantage concentr\u00e9s sur quelques terminaux performants et transport\u00e9s entre ceux-ci par des trains navettes \u00e0 haute fr\u00e9quence avec quatre \u00e0 six d\u00e9parts par jour et par direction. Les premi\u00e8res liaisons Cologne Nord-Busto Arsizio et Ludwigshafen-Busto Arsizio ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9es au changement d'horaire fin 2025. Les fr\u00e9quences hebdomadaires sont de 25 \u00e0 30 paires de trains chacune et peuvent encore \u00eatre augment\u00e9es si n\u00e9cessaire. Apr\u00e8s un trimestre, on constate des \u00e9volutions positives en mati\u00e8re de ponctualit\u00e9 et de r\u00e9silience ; la productivit\u00e9 des actifs de tous les participants est \u00e9galement am\u00e9lior\u00e9e. D'autres offres \u00e0 haute fr\u00e9quence seront introduites lors du changement d'horaire fin 2026.<\/p>\n

Cette approche innovante permet de stabiliser le transport combin\u00e9 et d'am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 de planification pour les clients et les partenaires. Elle n\u00e9cessite une coop\u00e9ration strat\u00e9gique avec les entreprises de transport ferroviaire, par exemple pour d\u00e9fendre efficacement les int\u00e9r\u00eats communs face aux gestionnaires d'infrastructure. Les grands chantiers et les trafics de d\u00e9tournement doivent \u00eatre optimis\u00e9s entre les pays et les entreprises dans le cadre d'une planification pluriannuelle commune, afin que les volumes de transport pr\u00e9vus puissent \u00eatre g\u00e9r\u00e9s de mani\u00e8re fiable.<\/p>\n

Dans la Business Unit Shuttle Net, de nouvelles parts de march\u00e9 ont pu \u00eatre gagn\u00e9es d\u00e9but 2026 gr\u00e2ce au nouveau produit Duisburg-Novara et au renforcement de la liaison B\u00e2le-Busto Arsizio (+50 pour cent B\u00e2le-Busto Arsizio). Gr\u00e2ce \u00e0 ces deux produits, Hupac a r\u00e9ussi \u00e0 transf\u00e9rer une partie des trafics actuels de la \u00abRoute roulante\u00bb, qui sera arr\u00eat\u00e9e fin 2025, vers le transport combin\u00e9 non accompagn\u00e9 et \u00e0 maintenir des volumes sur le rail.<\/p>\n

Transfert du trafic en Suisse : renversement de tendance en vue<\/h3>\n

Hupac continue de mettre l'accent sur le d\u00e9veloppement du transport combin\u00e9 dans le transit alpin \u00e0 travers la Suisse. Avec environ 560.000 envois routiers, soit 11 millions de tonnes nettes, Hupac a atteint en 2025 une augmentation d'environ 24.000 envois et a ainsi pu renforcer sa position de leader du march\u00e9 sur le corridor le plus important du transport combin\u00e9 en Europe.<\/p>\n

Apr\u00e8s trois d\u00e9cennies de succ\u00e8s du transfert de la route vers le transport combin\u00e9, la tendance s'est invers\u00e9e il y a quatre ans. Depuis 2022, le volume du transport combin\u00e9 \u00e0 travers les Alpes a diminu\u00e9 de 11 pour cent, alors que le transport routier a augment\u00e9 de 4 pour cent durant la m\u00eame p\u00e9riode. Cette \u00e9volution devrait se poursuivre avec l'arr\u00eat de la \u00abchauss\u00e9e roulante\u00bb fin 2025.<\/p>\n

Pour Hupac, la cause principale de cette \u00e9volution n\u00e9gative est le renouvellement de l'infrastructure ferroviaire. En 2025, le th\u00e8me des chantiers \u00e9tait \u00e9galement au centre du transport ferroviaire de marchandises europ\u00e9en. Au cours des deux prochaines ann\u00e9es, des chantiers encore plus importants sont pr\u00e9vus sur le corridor nord-sud. Sans contre-mesures, la Suisse risque de reculer encore sur un objectif important de sa politique des transports.<\/p>\n

Hupac veut contribuer \u00e0 briser la tendance n\u00e9gative du transfert modal en proposant des concepts de transport innovants et en approfondissant la collaboration partenariale avec les entreprises de transport ferroviaire et les gestionnaires d'infrastructure. A partir de 2029, lorsque les grands chantiers sur le corridor Rhin-Alpes seront termin\u00e9s, Hupac compte sur de nouvelles opportunit\u00e9s de croissance.<\/p>\n

La politique offre sa main<\/h3>\n

Dans cette situation exigeante, il est important que les conditions-cadres politiques soient fiables. La Suisse montre le bon exemple : au printemps 2026, le Parlement a d\u00e9cid\u00e9 de prolonger au-del\u00e0 de 2030 les subventions d'exploitation pour le transport combin\u00e9 \u00e0 travers les Alpes. Cela cr\u00e9e une s\u00e9curit\u00e9 de planification et contribue largement \u00e0 ce que toutes les parties de la cha\u00eene intermodale puissent r\u00e9aliser les investissements n\u00e9cessaires pour remettre le transport combin\u00e9 sur la voie du succ\u00e8s.<\/p>\n

Hupac investit dans l'avenir<\/h3>\n

Hupac est convaincue de retrouver le chemin de la croissance \u00e0 partir de 2029 avec l'ach\u00e8vement des grands travaux sur l'axe allemand de la vall\u00e9e du Rhin et dans le nord de l'Italie. Avec Piacenza (mise en service en 2025) et Milano Smistamento (ouverture pr\u00e9vue en 2027), Hupac investit de mani\u00e8re cibl\u00e9e dans de nouvelles infrastructures de terminaux performantes. Cela permettra de d\u00e9velopper d'autres offres \u00e0 haute fr\u00e9quence, \u00e9l\u00e9ment central de la strat\u00e9gie de croissance \u00e0 long terme.<\/p>\n

De plus, Hupac \u00e9tend \u00e9galement son r\u00e9seau vers l'ouest. D\u00e9but 2026, l'entreprise a mis en service le terminal Barcelona Combiconnect, reliant ainsi la p\u00e9ninsule ib\u00e9rique au r\u00e9seau intermodal europ\u00e9en. Hupac voit un potentiel consid\u00e9rable pour le transport combin\u00e9 sur le march\u00e9 du transport de et vers l'Espagne, qui est jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent domin\u00e9 par le transport routier.<\/p>\n

Perspectives mod\u00e9r\u00e9es<\/h3>\n

En raison de la situation g\u00e9opolitique actuelle, il est difficile de faire des d\u00e9clarations concr\u00e8tes sur l'\u00e9volution attendue des affaires en 2026. L'influence du conflit au Proche-Orient est perceptible et ses effets devraient \u00eatre encore beaucoup plus marqu\u00e9s dans les mois \u00e0 venir, en fonction de son \u00e9volution. Le risque d'un net ralentissement \u00e9conomique mondial est bien r\u00e9el. Dans ce contexte, Hupac est r\u00e9serv\u00e9e quant au potentiel de croissance \u00e0 court terme.<\/p>\n

Les conditions g\u00e9n\u00e9rales pour le transport combin\u00e9 devraient rester plut\u00f4t difficiles au cours des deux prochaines ann\u00e9es. Une nette am\u00e9lioration sur le march\u00e9 central est attendue pour 2029. Hupac veut contribuer \u00e0 augmenter la fiabilit\u00e9 et la capacit\u00e9 de march\u00e9 du transport combin\u00e9 en proposant des offres de march\u00e9 plus r\u00e9silientes gr\u00e2ce \u00e0 l'utilisation accrue du corridor de la rive gauche du Rhin, \u00e0 des partenariats plus \u00e9troits et \u00e0 des investissements cibl\u00e9s - notamment dans la transformation num\u00e9rique de la cha\u00eene de transport intermodal. Avec l'extension de l'infrastructure des terminaux, Hupac cr\u00e9e les conditions n\u00e9cessaires pour reprendre \u00e0 l'avenir le chemin d'une croissance constante.<\/p>\n

Plus d'informations : www.hupac.com<\/a><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le groupe Hupac cl\u00f4t l'exercice 2025 avec un b\u00e9n\u00e9fice de CHF 3,5 millions et une augmentation des volumes de transport de 4,3%. Malgr\u00e9 la persistance de chantiers sur le r\u00e9seau ferroviaire, l'entreprise mise sur des concepts innovants et des investissements cibl\u00e9s pour stabiliser le transport combin\u00e9 et le renforcer \u00e0 long terme.<\/p>","protected":false},"author":107,"featured_media":48182,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_yoast_wpseo_focuskw":"Hupac","_yoast_wpseo_metadesc":"Hupac schliesst 2025 mit CHF 3,5 Mio. Gewinn ab. 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