Gli svizzeri sono noti come collezionisti di imballaggi usati. Questo è altrettanto vero per gli imballaggi di metallo come per tutti gli altri imballaggi. Più di tre chili di lattine di alluminio, vaschette di cibo per animali, tubi di senape, capsule di caffè e lattine di latta sono raccolti per abitante e all'anno, o un totale di 25.600 tonnellate. Per garantire che questa tendenza continui, Igora e Ferro Recycling assegnano ogni anno il Prix-Metallrecycling a tre collezionisti svizzeri di metalli esemplari.

La nuova gara per i collezionisti di metalli più impazienti inizia ora e dura fino al 31 maggio 2017. Le due organizzazioni di riciclaggio Igora e Ferro Recycling sono responsabili della gara. Come riconoscimento e apprezzamento, premiano i tre migliori collezionisti di metalli del 2017 con 1.000 franchi svizzeri ciascuno e allo stesso tempo li incoronano campioni svizzeri di collezionismo di metalli.

Chiunque può partecipare
I collezionisti di metallo possono unirsi alla corsa rapidamente e facilmente. Basta andare sui siti web igora.ch o ferrorecycling.ch sotto Prix-Metallrecycling scrivere in poche parole come l'imballaggio metallico vuoto viene raccolto e va per il riciclaggio. Anche l'invio di un'e-mail a info@igora.ch o una cartolina a Igora o Ferro Recycling a Thalwil è possibile. Le seguenti informazioni sono importanti: quanti, come e dove e quali imballaggi metallici vengono raccolti. Inoltre, dovrebbe essere elencato l'indirizzo completo con telefono e, se disponibile, indirizzo e-mail. La scadenza per le iscrizioni è il 31 maggio 2017.

Determinazione dei vincitori secondo tre criteri
Un gruppo di esperti selezionerà i collezionisti di metallo di maggior successo tra i partecipanti. I potenziali vincitori ottengono punti per la loro iniziativa, l'entusiasmo e la creatività nel raccogliere gli imballaggi metallici.

L'anno scorso, tra le altre cose, il Tüftelwerk a Lucerna. Il laboratorio aperto per i bambini pone un'enfasi speciale sulla sperimentazione e la manipolazione di imballaggi in alluminio e metallo - con risultati creativi e spesso sorprendenti.

Gli altri due vincitori sono stati un riciclatore addestrato che raccoglie ogni giorno con la sua bicicletta e il suo rimorchio imballaggi metallici da privati, ristoranti, bar e aziende, restituendo così quattro o cinque tonnellate di metallo al ciclo dei materiali ogni anno, e una famiglia impegnata che raccoglie con cura anche lattine di alluminio durante le passeggiate.

Fumi di scarico mortali: 60 persone muoiono prematuramente negli Stati Uniti, e ben 1200 in Europa. I colpevoli sono le emissioni eccessive di ossido di azoto delle auto diesel manipolate, prodotte per anni dal gruppo Volkswagen. Questa è la conclusione a cui sono giunti i ricercatori del Istituto di tecnologia del Massachusetts (MIT)  nella loro attuale indagine. Nel settembre 2015, l'azienda ha ammesso di aver deliberatamente cambiato il software. Più di 11 milioni di veicoli diesel sono interessati dalla manipolazione.

500 morti in Germania

I ricercatori del MIT hanno valutato le emissioni eccessive tra il 2008 e il 2015. Secondo lo studio, la Germania è la più colpita con 500 morti. C'è anche un numero di morti premature superiore alla media nelle regioni di confine, come Francia, Polonia e Repubblica Ceca. "L'inquinamento dell'aria non si ferma ai confini politici", dice l'autore dello studio Steven Barrett, professore di aeronautica e astronautica al MIT. "Pertanto, un'auto sulle strade tedesche può avere effetti significativi sui paesi vicini".

I ricercatori ritengono che Volkswagen debba urgentemente prendere in mano il problema delle emissioni. Se tutti i veicoli potessero essere adattati entro la fine del 2017, ci sarebbero 2600 morti premature in meno, o 29.000 anni di vita in meno, secondo i calcoli. Anche il risparmio sui costi del sistema sanitario sarebbe gigantesco. Ammonterebbe a 4,1 miliardi di euro. Questo è molto più che negli Stati Uniti, il che non è solo dovuto al minor numero di veicoli.

Minor rischio negli Stati Uniti

In media, i veicoli diesel in Germania hanno un chilometraggio annuale superiore del 20% rispetto agli Stati Uniti. Anche la maggiore densità di popolazione in Europa e le condizioni climatiche giocano un ruolo. Gli ossidi di azoto reagiscono anche con l'ammoniaca nell'aria. Questo produce polvere fine che entra nei polmoni. Secondo lo studio del MIT, questo rischio è inferiore negli Stati Uniti perché l'aria contiene meno ammoniaca. L'ammoniaca entra nell'aria principalmente attraverso la concimazione dei campi.

Alla fine di ottobre 2015, solo pochi mesi dopo che le manipolazioni mirate delle emissioni sono venute alla luce, i ricercatori del MIT avevano attribuito 60 morti negli Stati Uniti all'inganno del software. Oltre alle 60 vittime, altre 130 persone erano attese in quel momento - non da ultimo a causa dell'adeguamento solo graduale dei veicoli colpiti.

Testo: Comunicato stampa/MIT

Grazie alla sua alta quota, la stazione sciistica di Laax è una delle aree sciistiche più sicure delle Alpi, ma anche qui gli effetti del cambiamento climatico sono evidenti: "Solo 20 anni fa, il campo estivo di snowboard si teneva regolarmente sul ghiacciaio Vorab - a metà giugno", ricorda Reto Fry, responsabile della sostenibilità dell'azienda turistica Weisse Arena Group di Laax. Il massiccio ritiro del ghiacciaio lo rende oggi impossibile. "Naturalmente, possiamo solo supporre che il cambiamento climatico causato dall'uomo sia da biasimare. Ma che qualcosa stia cambiando non può essere negato".

Il cambiamento climatico nelle Alpi
Chiunque si occupi del cambiamento climatico in Europa getta inevitabilmente uno sguardo alle Alpi. Non per niente sono chiamati l'immagine speculare del clima. Nella regione alpina, la temperatura è aumentata il doppio della media globale negli ultimi 100 anni. Secondo una previsione dell'Intergovernmental Panel on Climate Change, la stagione della neve si accorcerà di uno o due giorni ogni due anni. Questo sviluppo può essere osservato già ora: Mentre fino a pochi anni fa gli ospiti potevano contare su un inizio di stagione anticipato alla fine di ottobre, oggi la neve cade spesso più tardi. Questo si nota anche a Laax: il limite della neve si è alzato e la neve arriva più tardi. Per una regione nota per il suo turismo sportivo invernale, le mutate condizioni climatiche sono una sfida.

Greenstyle nella neve
"La domanda non è mai stata se dobbiamo fare qualcosa, ma sempre cosa e come possiamo fare qualcosa", dice Fry. Le destinazioni per gli sport invernali hanno bisogno di molta energia per mantenere le operazioni. Al fine di implementare soluzioni sostenibili per questa domanda di energia, Laax ha sviluppato il concetto di sostenibilità Greenstyle sviluppato. L'obiettivo del concetto è quello di attuare misure per una vacanza rispettosa del clima e di proteggere la natura e gli animali della regione di montagna. Il gruppo Weisse Arena punta su energie rinnovabili e tecnologie efficienti. Allo stesso tempo, le emissioni di CO2 devono essere ridotte e l'energia risparmiata.

Energia rinnovabile locale

Oltre all'energia idroelettrica, la regione soleggiata utilizza soprattutto numerosi impianti fotovoltaici sulla montagna e sui nuovi impianti ferroviari. Per questo impegno, il gruppo Weisse Arena ha ricevuto nel 2016 l'European Solar Energy Award. Nel frattempo, Laax genera già il 100 per cento dell'elettricità di cui ha bisogno da fonti neutre di CO2. Il prossimo progetto - un parco eolico sul ghiacciaio Vorab - prevede di generare energia attraverso il vento.

Utilizzare risorse sostenibili
Anche altre misure sono destinate a proteggere il clima. Per esempio, il Caffè NoName, sopra la più grande halfpipe del mondo, da questa stagione serve ai suoi ospiti piatti sostenibili sotto forma di menu climatico. Per questo, l'impronta ecologica di ogni prodotto è determinata in base alla sua origine e qualità. Caffè NoName offre prodotti regionali con percorsi di trasporto molto brevi, che garantiscono non solo un'impronta di carbonio positiva ma anche l'alta qualità del cibo. Gli ospiti si rifocillano qui con deliziosi panini e zuppe fresche, per esempio.

Altre misure greenstyle già implementate includono la riduzione dei rifiuti e un concetto di riciclaggio funzionante, l'uso di materiali da costruzione sostenibili per proteggere le risorse naturali e la fauna selvatica, misure di protezione dell'acqua e delle piante. Laax sostiene anche prodotti ecologici e locali del commercio equo e solidale e influenza l'industria, i fornitori e i partner per promuovere la sostenibilità. Oltre a queste misure, Laax implementa altri progetti per avanzare permanentemente l'idea di sostenibilità nella destinazione

Obiettivo 100% Indipendenza sostenibile delle risorse e dell'energia
Come destinazione di sport invernali, Laax è consapevole della sua responsabilità nei confronti dell'ambiente e della natura, perché le generazioni future devono ancora poter godere di ampie piste perfettamente preparate e di bianchi paesaggi innevati nei mesi invernali. Un obiettivo aspirato è quindi quello di utilizzare il 100 per cento di risorse sostenibili nel prossimo futuro e di diventare la prima stazione invernale autosufficiente al mondo.

La Fondazione sostiene progetti regionali
Per promuovere la sostenibilità anche al di fuori dell'azienda, il gruppo Weisse Arena, in collaborazione con persone e aziende della regione, ha fondato il Fondazione Greenstyle. La fondazione sostiene progetti regionali dedicati alla conservazione e alla protezione dell'ambiente e della natura. In questo modo, l'azione ecologica e sostenibile può essere promossa in tutta la regione.

Oltre alla necessaria protezione del clima, l'area svizzera con Greenstyle rispetta soprattutto la natura e gli animali che la abitano. "Cerco di dare ai miei figli una buona vita e voglio che respirino aria buona. Questo è ciò per cui faccio del mio meglio ogni giorno", riassume Fry. Per lui, la sua professione è anche la sua vocazione. "Tutti possono lavorare per un mondo migliore".

La strategia energetica 2050 del governo federale prevede un'espansione delle nuove energie rinnovabili dal sole, dal vento e dalla biomassa. Ma le centrali solari ed eoliche in particolare pongono ancora grandi sfide al sistema energetico. Producono elettricità a seconda del tempo, e se ne producono troppa, la preziosa elettricità si perde perché la rete elettrica non può assorbirla.

Una soluzione promettente a questo problema è quella di convertire il surplus di elettricità in gas ricchi di energia come l'idrogeno o il metano. Questi possono essere conservati bene e utilizzati quando serve o riconvertiti in elettricità. Questa tecnologia, nota come "power-to-gas", è al centro della piattaforma ESI (ESI sta per "Energy System Integration") commissionata al PSI alla fine del 2016. La piattaforma ESI è costruita in modo modulare come un villaggio di container. Su di esso, i partner della ricerca e dell'industria possono studiare la fattibilità tecnica di diverse varianti della tecnologia power-to-gas su scala pilota.

La nuova stazione dei visitatori ESI

Una nuova stazione di visitatori vuole ora rendere comprensibile ad un vasto pubblico la piattaforma ESI e il suo possibile contributo all'approvvigionamento energetico del futuro. L'obiettivo è quello di trasmettere le complesse interrelazioni tra il programma politico (Strategia energetica 2050), le sfide (elettricità generata in modo irregolare mantenendo l'equilibrio della rete) e l'approccio alla soluzione (power-to-gas) in un modo divertente e giocoso.

Benvenuti a Esiville

Al centro della stazione dei visitatori dell'ESI c'è un diorama con il modellino interattivo della città di Esiville. Popolato da figure di gioco Playmobil, racconta la storia di una città svizzera che sta passando da una fornitura di energia convenzionale a una fornitura di energia con nuove energie rinnovabili. Il cambiamento è innescato da una tempesta devastante. Ma diventa presto chiaro che l'espansione delle nuove energie rinnovabili da sola non è sufficiente a garantire un approvvigionamento energetico sicuro. Bisogna trovare il modo di immagazzinare l'elettricità generata irregolarmente dagli impianti solari ed eolici a lungo termine.

Imparare attraverso l'interazione

I visitatori possono scoprire da soli come risolvere il problema utilizzando un modello di cantiere. Costruiscono una piattaforma ESI in miniatura e vedono come le diverse varianti della tecnologia power-to-gas possono contribuire a una transizione energetica di successo. Il sito di costruzione del modello è collegato al diorama e dà ai visitatori un feedback diretto sul progresso della costruzione. Perché solo quando le varie tecnologie saranno state implementate, la vita in città potrà continuare come al solito. Una "stazione a raggi X" rivela esattamente quale tecnologia si trova in quale contenitore: i visitatori possono usarla per penetrare all'interno dei contenitori modello e conoscere gli aspetti essenziali delle tecnologie esaminate sulla piattaforma ESI.

Visite guidate

La nuova stazione dei visitatori ESI può essere esplorata come parte di una visita guidata al PSI. I visitatori saranno guidati attraverso la complessa materia da un esperto. L'offerta è gratuita. È necessaria la registrazione preventiva con un appuntamento. Ulteriori informazioni sono disponibili sul sito Sito web del centro visitatori del forum psi.

Testo: PSI/Martina Gröschl

Barcellona, Berlino, Copenhagen, Londra, Parigi, Vienna e Zurigo: gli studenti della ZHAW School of Engineering hanno studiato i concetti di condivisione esistenti nel campo della mobilità in sette città europee. I risultati mostrano che all'interno della tendenza onnipresente della sharing economy, la condivisione della propria auto in particolare sta guadagnando importanza.

Il car sharing peer-to-peer (in breve P2P car sharing) è un nuovo tipo di modello di condivisione: i fornitori offrono agli utenti privati piattaforme online dove possono condividere il loro veicolo con altri. Almeno uno di questi servizi è disponibile in tutte e sette le città prese in esame.

Il capofila è Parigi, dove cinque fornitori permettono ad un totale di oltre 2200 proprietari di auto di affittare i loro veicoli a sconosciuti attraverso una piattaforma corrispondente. A Zurigo, c'è solo un fornitore con ben 100 partecipanti finora.

I vantaggi sono evidenti: "In questo modo, l'auto non rimane solo nel parcheggio a causare costi, ma si può guadagnare con essa", sa lo studente della ZHAW Christoph Sutter, che ha guidato il progetto nel corso di laurea in Sistemi di trasporto insieme al suo collega Wolfgang Thullen.

Modello P2P vs. Car-Sharing organizzato
In contrasto con il Car-Sharing tradizionale, l'ostacolo all'entrata per le piattaforme P2P è piccolo. Non ci sono spese di registrazione. "Pay as you go" si applica su tutte le piattaforme studiate. Questo offre agli utenti un sacco di flessibilità e li aiuta a resistere alla concorrenza del car sharing organizzato e del noleggio auto.

L'offerta di condivisione sulle piattaforme P2P sembra essere maggiore della domanda. "Questa è una buona cosa, perché il punto decisivo per il potenziale utente è la breve distanza da un'auto P2P", spiega Thomas Sauter-Servaes, capo del corso di Sistemi di Trasporto. Oltre al nuovo modello P2P, i suoi studenti hanno anche esaminato le offerte convenzionali di Car-Sharing e di Bike-Sharing. Per essere in grado di confrontare le offerte l'una con l'altra dal punto di vista della situazione, sono stati creati otto diversi gruppi di utenti con un tipico comportamento di mobilità.

I turisti viaggiano in modo più economico con bici a noleggio e trasporto pubblico
Per un gruppo di utenti in particolare, il modello P2P potrebbe superare il noleggio auto tradizionale: Coloro che hanno bisogno di un'auto per una settimana per le vacanze in famiglia guidano più economicamente con il P2P che con il car-sharing tradizionale in tutte e sette le città. A Barcellona, Copenaghen, Londra, Parigi e Vienna, invece, una settimana di shopping conviene sicuramente con i fornitori di Car-Sharing, mentre a Berlino e Zurigo è meglio affidarsi alle offerte P2P anche in questo caso. Se sei un turista in viaggio in città, il bike sharing è di solito una buona scelta.

"Nella maggior parte delle città che abbiamo esaminato, un tour della città in bicicletta a noleggio è più economico che con i trasporti pubblici", dice Wolfgang Thullen. D'altra parte, il trasporto pubblico è più economico del car-sharing. "Tuttavia, per una coppia di turisti, un'offerta di car-sharing è più attraente se l'obiettivo principale è il comfort e la campagna circostante è anche da esplorare". Il principio del free-floating - cioè la restituzione dell'auto indipendentemente dal luogo - rende i fornitori di Car-Sharing ancora più attraenti.

Vai a studio completo

Testo: ZHAW

Il 2 marzo, il Consiglio nazionale ha discusso la ratifica dell'accordo sul clima di Parigi. L'attuazione è più importante per la Svizzera che per molti altri paesi, perché gli effetti del riscaldamento globale sono enormi in questo paese.

Questo accordo delle Nazioni Unite mira a limitare l'aumento medio della temperatura globale rispetto ai tempi preindustriali a meno di 2 gradi Celsius. Se possibile, si punta addirittura a un aumento massimo di 1,5 gradi Celsius. Tuttavia, questo obiettivo può essere raggiunto solo con una drastica riduzione delle emissioni di CO2.

Molta meno neve, 10 volte più notti tropicali, 3 volte più giorni di caldo
Il rapporto "Focus on Climate Switzerland. Fondamenti Conseguenze e prospettiveIl rapporto "ProClim" dell'Accademia svizzera delle scienze mostra che la Svizzera è colpita dal cambiamento climatico in misura superiore alla media. Rispetto alla media globale, la temperatura media annuale qui è aumentata circa il doppio negli ultimi 150 anni, a 1,8 gradi Celsius. Se l'"obiettivo dei 2 gradi" dell'accordo di Parigi viene raggiunto, questo significa un riscaldamento totale per la Svizzera rispetto all'epoca preindustriale di 3 o 3,5 gradi entro la fine del secolo. Se non si fanno sforzi sufficienti e la temperatura globale aumenta, per esempio, di 3 gradi, le temperature medie annuali in questo paese aumenterebbero di 4 o 5 gradi entro la fine del secolo.

Il riscaldamento ha conseguenze impressionanti per la salute, per esempio: se l'obiettivo dei 2 gradi ("2-degree world") viene raggiunto, i ricercatori climatici si aspettano una media di circa 5 notti tropicali (oggi 1-2) e 15-20 giorni di caldo (oggi 10-15) all'anno nell'Altopiano Centrale entro il 2085. Con un riscaldamento globale di 3 gradi ("3-degree world"), invece, ci saranno da 15 a 20 notti tropicali e circa 30-40 giorni di caldo, con temperature massime più alte allo stesso tempo.

Il maggiore riscaldamento ha anche conseguenze notevoli per il turismo della neve: Il limite delle nevi nel mondo a 3 gradi aumenterebbe di circa 500 metri di altitudine entro il 2085 rispetto a oggi, invece di 250 metri come nel mondo a 2 gradi, e la profondità media della neve diminuirebbe di circa 60% invece di 30%. La stagione della neve sarebbe anche notevolmente più breve.

Questi sono solo alcuni esempi dei molti impatti del cambiamento climatico in Svizzera, come descritto in dettaglio nel rapporto "Focus on Climate Switzerland".

Azioni internazionali in domanda
Proprio perché la Svizzera è particolarmente colpita dal cambiamento climatico in un confronto internazionale, un'azione coordinata a livello globale è importante per essa. Questo è l'unico modo per frenare il cambiamento climatico. Cooperando con la comunità internazionale, la Svizzera può costruire sulla sua buona reputazione internazionale.
e la loro forza innovativa per dare il buon esempio e dimostrare che la prosperità e la protezione del clima possono essere conciliate.

La Commissione del Consiglio Nazionale dà il "via
L'accordo internazionale di Parigi obbliga tutti i paesi a presentare volontariamente obiettivi nazionali per la riduzione delle emissioni di gas serra e a prendere misure interne per raggiungere questi obiettivi. Tuttavia, gli obiettivi presentati dagli stati finora sono ancora lontani dall'essere sufficienti per raggiungere l'obiettivo dei 2 gradi.
L'obiettivo dei 2 gradi significa che le emissioni di gas serra devono scendere a zero nella seconda metà del XXI secolo. Per la Svizzera, il Consiglio federale ha ora formulato l'obiettivo di una riduzione del 50 per cento entro il 2030, rispetto al 1990. La Commissione dell'ambiente, della pianificazione del territorio e dell'energia del Consiglio nazionale ha già discusso la Convenzione il 31 gennaio 2017 e l'ha approvata per la ratifica in questa forma. Tuttavia, due minoranze vorrebbero ratificare la Convenzione, ma con un obiettivo di riduzione rispettivamente del 40 e del 60 per cento. Un'altra minoranza propone di non ratificare la legge. È chiaro che meno la Svizzera riduce le sue emissioni di gas a effetto serra entro il 2030, più sposta il problema sulle generazioni future.

Testo: Accademie svizzere

Innovare insieme: 8 aziende municipali svizzere e 5 partner industriali si riuniscono sotto l'egida di "Swisspower Innovation" per sviluppare ulteriormente i loro modelli commerciali e i loro prodotti in una piattaforma d'innovazione interaziendale e intersettoriale. La gestione aperta e collaborativa dell'innovazione combina risorse interne ed esterne e collega le aziende municipali con l'industria e i partner di ricerca.

Le aziende di fornitura di energia si trovano di fronte a un rapido cambiamento nel settore: Digitalizzazione, calo dei prezzi dell'elettricità, cambiamento delle esigenze dei clienti, fasi di liberalizzazione del mercato dell'energia, trasformazione dell'intero sistema energetico. Per rimanere competitivi in futuro, le aziende municipali devono adattare le loro attività sul campo. Una chiave importante per uno sviluppo aziendale di successo sta nell'innovazione - nei modelli di business, nei prodotti e nei servizi. Swisspower Stadtwerke ha quindi deciso di creare una piattaforma d'innovazione interaziendale e intersettoriale e di sviluppare insieme servizi e prodotti a prova di futuro fino a quando non saranno pronti per il mercato.

Sotto l'egida di "Swisspower Innovation" partono otto aziende comunali: SH POWER (Sciaffusa), IBAarau AG, WWZ AG (Zugo), StWZ Energie AG (Zofingen), Technische Betriebe Kreuzlingen, Energie Thun AG, Stadtwerke Wetzikon e SWL Energie AG (Lenzburg).

Insieme, le aziende municipali perseguono l'obiettivo di aumentare la loro capacità innovativa e la velocità attraverso lo scambio reciproco. A questo scopo, ottengono anche impulsi e know-how dal mercato, dai partner industriali e dai centri di ricerca. ABB, Siemens, IBM e Migros hanno accettato di essere partner di Swisspower Innovation. Una collaborazione di ricerca con l'Energy Center dell'Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL) è già stata concordata. Anche altre aziende municipali e partner di ricerca come l'Empa sono interessati.

Ronny Kaufmann, CEO di Swisspower AG, ribadisce l'obiettivo comune della piattaforma d'innovazione: "Partecipando alla piattaforma d'innovazione interaziendale e intersettoriale, le aziende municipali si posizionano come forza trainante per un futuro sistema energetico."

Innovazione aperta

Un processo di innovazione aperto e collaborativo offre spazio per elaborare insieme idee inesplorate. Attraverso la cooperazione di aziende di diversi settori e di partner industriali e scientifici, si combinano le risorse interne dell'azienda (conoscenza) e le capacità esterne. Il superamento dei confini aziendali espande il campo delle possibilità nello sviluppo delle idee e porta allo sviluppo di un know-how complementare. Un'ulteriore cultura della partecipazione dei dipendenti rafforza i processi di apprendimento interdisciplinari, promuove la creatività e attiva così un ulteriore potenziale di innovazione non sfruttato.

Fonte: Swisspower AG

Uno studio del Fraunhofer Institutes for Wind Energy and Energy Technology Systems (IWES) e for Building Physics (IBP), commissionato dal think tank tedesco Agora Energiewende, ha indagato su come gli obiettivi del governo tedesco in relazione al Piano di protezione del clima 2050 possano essere raggiunti. Questi stabiliscono che il settore dell'edilizia può emettere solo 70-72 milioni di tonnellate di CO2 entro il 2030.

Lo studio conclude che il settore del riscaldamento ha bisogno soprattutto dell'eliminazione del petrolio. Mentre il riscaldamento a gas dovrebbe essere ad un livello simile a quello attuale, il riscaldamento ad olio dovrebbe essere sostituito da pompe di calore. L'obiettivo è un mix di circa 40% gas, 25% pompe di calore e 20% reti di calore. Oggi, ci sono circa 6 milioni di sistemi di riscaldamento a olio in Germania, il che corrisponde a circa un quarto del totale dello stock di riscaldamento.

Come il settimanale tedesco "Welt riportaPer raggiungere gli obiettivi dello studio, dovrebbero essere installate da cinque a sei milioni di pompe di calore entro il 2030 - ma se le cose continuano al ritmo attuale, ce ne saranno solo uno o due milioni.

Aumentare l'efficienza

Oltre alla rinuncia al petrolio, anche l'efficienza nel settore dell'edilizia dovrebbe aumentare massicciamente: per esempio, il consumo di calore degli edifici dovrebbe essere ridotto di 25% rispetto al livello attuale.

Per far funzionare le pompe di calore in modo ecologico, anche la quota di elettricità rinnovabile deve essere aumentata a 60%.

Lo studio

Progetti pilota e dimostrativi per la mobilità combinata dei passeggeri, nuove forme di servizio per il trasporto privato motorizzato, il trasporto pubblico e il trasporto non motorizzato, così come progetti con misure orientate alla domanda e approcci innovativi: In queste tre categorie, il Ufficio di coordinamento per la mobilità sostenibile KOMO accetta ancora candidature di progetti fino al 30 aprile. KOMO promuove lo sviluppo e l'implementazione di nuove idee per forme e offerte lungimiranti di mobilità; per esempio con il finanziamento di start-up o il sostegno finanziario per l'espansione di un progetto.

KOMO è sostenuta dagli uffici federali ARE, USTRA, UFAM, UFSP, UFT e UFE. L'ufficio di coordinamento ha sostituito il Centro di servizi per la mobilità innovativa e sostenibile (DZM) nel gennaio 2016 e da allora ha assunto i suoi compiti.

Trova i progetti attuali

A mappa interattiva fornisce una panoramica di tutti i progetti di mobilità che sono attualmente supportati da KOMO o che sono già stati completati. Tra questi, il progetto MIWO 2, che si occupa della gestione della mobilità nei quartieri residenziali; un progetto di car pooling e car sharing nel Canton Ticino; o un progetto della Fondazione svizzera per il cuore, che mira a migliorare la salute della popolazione sostenendo il traffico non motorizzato.

Sistemi di trasporto intelligenti

Quest'anno, l'attenzione si concentra su progetti che coinvolgono sistemi e servizi di trasporto intelligenti. Questi progetti avranno la priorità. Includono progetti che mettono in rete diversi modi di trasporto, servizi di informazione sul traffico e di navigazione, progetti che migliorano la base di dati e l'uso per la mobilità sostenibile, o soluzioni logistiche intelligenti e basate sull'IT per ridurre il traffico merci.

Ma anche le presentazioni di progetti su argomenti aperti sono benvenute. In particolare, si cercano approcci e progetti innovativi che mirino a un uso sostenibile e più efficiente delle capacità esistenti e delle risorse naturali, che facilitino gli interscambi, che colmino le lacune nella catena della mobilità o che consentano nuove soluzioni di trasporto intermodale.

I progetti devono avere costi totali di almeno 50.000 franchi svizzeri, avere un obiettivo a lungo termine ed essere in grado di dimostrare una gestione trasparente del progetto. Un altro criterio importante è un potenziale di impatto nazionale o almeno di moltiplicazione e diffusione.

Maggiori informazioni possono essere trovate nel Invito a presentare progetti.

In futuro, solo i prodotti della pesca marittima la cui origine legale è garantita potranno essere importati in Svizzera. Il 1° marzo 2017 entrerà in vigore un nuovo regolamento che intende contribuire all'uso sostenibile degli stock ittici mondiali.

I prodotti interessati dal regolamento sul controllo dell'origine legale dei prodotti della pesca marittima importati sono il salmone del Pacifico e dell'Atlantico, le aringhe, il tonno, il merluzzo, i pesci piatti e altri prodotti della pesca marittima in forma fresca, refrigerata, congelata, salata, tritata, essiccata, affumicata o viva.

La loro cattura deve rispettare le disposizioni legali nazionali e internazionali in vigore nei paesi esportatori, così come le misure di conservazione e le quote di cattura. Nell'Unione Europea, l'importazione di prodotti provenienti dalla pesca illegale, non dichiarata o non regolamentata (IUU) è stata vietata dal 2010.

Controlli per i prodotti della pesca

Al fine di garantire che i prodotti della pesca marittima siano effettivamente di origine legale, l'Ufficio federale della sicurezza alimentare e di veterinaria (FSVO) effettuerà dei controlli. Le consegne da paesi con un controllo ufficiale riconosciuto della pesca possono continuare ad essere importate senza ispezioni e tasse. Tutti i paesi che esportano prodotti della pesca possono presentare in qualsiasi momento una domanda all'FSVO per essere riconosciuti come uno stato con controllo ufficiale da parte delle autorità.

Preservare le risorse

Queste misure sono destinate a contribuire alla conservazione sostenibile delle risorse ittiche. Oggi, diverse specie di pesci sono minacciate dalla pesca eccessiva, che può portare al collasso degli stock. Prevenendo il commercio di prodotti ittici illegali, i paesi importatori possono dare un contributo significativo alla protezione degli stock ittici.

La tassa di riciclaggio prepagata (vRG) è aggiunta al prezzo di vendita degli apparecchi elettrici dalla maggior parte dei dettaglianti e degli importatori per finanziare il riciclaggio degli apparecchi scartati e delle lampadine. Tuttavia, questo non è obbligatorio - e non tutti vanno d'accordo.

La Fondazione SENS E-Recycling lo critica e lancia la campagna "Chiudere il cerchio". L'obiettivo è quello di sensibilizzare i consumatori svizzeri e di incoraggiarli a comprare elettrodomestici, apparecchi e lampade elettriche ed elettroniche dai partner della SENS e della SLRS e a restituirli alla fine della loro vita utile a uno di questi partner o a un centro di raccolta della SENS.

Questo perché anche i vecchi elettrodomestici per i quali non è prevista una tassa di riciclaggio finiscono nel sistema di e-recycling e sono un peso per esso, ma non pagano il finanziamento.

Soluzione volontaria dell'industria

Più di 600 produttori, commercianti e importatori in Svizzera reclamano il vRG quando vendono un apparecchio e lo immettono nel circuito di e-recycling. In questo modo, finanziano un sistema di ritiro estremamente denso e conveniente per apparecchiature elettriche ed elettroniche a fine vita, lampade e apparecchi di illuminazione per i consumatori. Questo sistema è organizzato e gestito dalle due fondazioni SENS e SLRS.

Poiché i sistemi di ritiro sono soluzioni industriali volontarie, le aziende sono libere di partecipare. Un certo numero di importatori che importano apparecchiature elettriche ed elettroniche, lampade e apparecchi di illuminazione in Svizzera non applicano il vRG. Tuttavia, attraverso canali come i centri di raccolta comunali e il commercio, i loro apparecchi scartati finiscono spesso nel sistema di ripresa della SENS, cioè vengono smaltiti a spese dei partecipanti al sistema che pagano.

La SENS sta cercando da tempo di far connettere i "partecipanti non del sistema". Alcune delle persone contattate hanno finora rifiutato esplicitamente di dare il loro contributo alla soluzione sostenibile per i loro vecchi apparecchi. La SENS ritiene che questo comporterà una perdita di circa 1 milione di franchi per il suo circuito eRecycling. L'acquisto di attrezzature all'estero, dove non viene nemmeno riscossa la vRG, comporta ulteriori perdite stimate da 2 a 3 milioni di franchi svizzeri (Studio "Turismo dello shopping e commercio online"). Perciò la SENS pubblica un Lista regolarmente aggiornata di questi negazionisti consapevoli.

Sistema di riciclaggio completo

Con il vRG, la Svizzera avrà un sistema di smaltimento efficiente a livello nazionale.

Le materie prime degli apparecchi fuori uso possono essere recuperate (tra il 1990 e il 2015, per esempio, nel circuito SENS eRecycling sono state raccolte 17 000 tonnellate di alluminio, 530 000 tonnellate di ferro e acciaio, 28 000 tonnellate di rame e 103 chili di oro).

La maggior parte dei rifiuti elettronici viene riciclata in Svizzera e non esportata in paesi le cui direttive di qualità e ambientali per la rottamazione non corrispondono a quelle della Svizzera.