Le piattaforme di ricerca AutoScout24, MotoScout24, ImmoScout24 e FinanceScout24, che fino all'anno scorso appartenevano a Scout24 Schweiz AG e che ora fanno parte di SMG Swiss Marketplace Group AG (in breve SMG), dimostrano il loro coraggio nell'aprire nuove strade con l'aspetto completamente rinnovato dei loro marchi e portali, lanciato il 1° luglio. Gilles Despas, CEO di SMG Swiss Marketplace Group, commenta il nuovo design: "L'obiettivo principale di SMG è semplificare la vita delle persone con prodotti all'avanguardia. Il nuovo look di ImmoScout24, MotoScout24, AutoScout24 e FinanceScout24 li renderà ancora più attraenti e chiari per i nostri utenti, quindi il nuovo design è il prossimo passo importante per raggiungere i nostri obiettivi." Le precedenti piattaforme di Scout24 hanno trasferito la pubblicità dal mondo analogico a quello digitale più di vent'anni fa e hanno reso possibile molto di più della semplice pubblicazione di annunci. Con il nuovo design, questo lavoro pionieristico dovrebbe ora riflettersi anche nell'aspetto del marchio e del portale: le strisce luminose evidenziate ricordano i momenti in cui i ricercatori scoprivano annunci interessanti sui giornali e li evidenziavano o cerchiavano. Nel complesso, il nuovo design è più fresco e moderno e, grazie al netto contrasto tra spazi bianchi e accenti di colore fresco, è anche più chiaro che mai. In questo modo sarà ancora più facile trovare auto, moto, appartamenti, assicurazioni e finanziamenti.

Campagna per il lancio dei nuovi mondi colore

Per facilitare il passaggio al nuovo mondo dei colori ai numerosi utenti delle quattro piattaforme di Scout24, l'introduzione del nuovo design è accompagnata da una campagna estesa insieme ad esso. Questo vale per tutti i canali online e offline in linea con il principio guida "Vivi come vuoi" ed è dedicato ai singoli mercati: Auto ("Guida come vuoi"), moto ("Libero come vuoi"), immobili ("Vivi come vuoi") e finanza e assicurazioni ("Assicurati come vuoi"). La campagna è stata creata in collaborazione con l'agenzia Sir Mary di Zurigo.  

Faigle si riorganizza a partire dal 4 luglio 2022. Oltre a Faigle Solutions AG e René Faigle AG, anche le filiali Couvertic AG e CM First AG opereranno sotto il marchio Faigle. Le filiali Tibo SA, PWS Cardinaux SA e Print & More Logistics AG rimarranno indipendenti. Con questo passo, l'azienda svizzera a conduzione familiare risponde alle esigenze dei suoi clienti e alla trasformazione digitale. Con la nuova struttura del marchio, Faigle vuole unire ancora più competenze sotto lo stesso tetto. "Questo ci consentirà di offrire ai nostri clienti servizi fondamentali rilevanti da un'unica fonte, di sviluppare soluzioni personalizzate e di rendere ancora più giustizia alla nostra etica di servizio elevato", afferma Simeon Roth, CEO di Faigle. "Questo ci permetterà di supportare ancora meglio le aziende nel realizzare il potenziale della trasformazione digitale". L'azienda familiare svizzera Faigle è in costante evoluzione da quasi 90 anni. "Siamo un'azienda che ha costantemente sviluppato la propria gamma di prodotti, dalle calcolatrici meccaniche e dalle fotocopiatrici per ufficio ai sistemi di stampa professionali e alle soluzioni intelligenti per la gestione dei dati e dei documenti", afferma il dottor Andres Iten, proprietario e presidente del Consiglio di Amministrazione di Faigle. Il pensiero e l'azione orientati al futuro sono stati un fattore importante fin dagli inizi dell'azienda, aggiunge Iten. Con la continua espansione delle competenze nelle aree della gestione documentale, della gestione dei processi e dell'ECM, Faigle è oggi uno dei più importanti fornitori di soluzioni totali sul mercato svizzero.

Nuovo aspetto: vicino, personale e svizzero

Faigle è stata supportata dall'agenzia Jung von Matt/Brand Identity per la riqualificazione dell'architettura, del posizionamento e dell'aspetto del marchio. "La strategia del marchio unico si basa sulla forte fiducia nei confronti dell'azienda familiare Faigle e allo stesso tempo rende visibile la gamma completa di servizi, unica nel settore", afferma l'esperto di marchi Dominique von Matt. Gli elementi fondamentali per la tonalità del nuovo marchio Faigle sono stati definiti come gli attributi "vicino", "personale" e "svizzero", che si riflettono nel posizionamento e nell'aspetto.  

La Fondazione per la parità salariale ha conferito alla manifattura orologiera IWC Schaffhausen il certificato di parità salariale, simbolo di eccellenza nell'ambito della parità salariale, come si legge in un comunicato. Il processo di certificazione si è svolto in due fasi: In primo luogo, IWC Schaffhausen ha dovuto sottoporre le proprie retribuzioni a un'analisi statistica. Il fattore decisivo è che il divario retributivo tra i sessi sia inferiore al cinque per cento. L'azienda è stata in grado di soddisfare questo requisito. A ciò ha fatto seguito un audit interno condotto da PwC per dimostrare la conformità dei processi, ossia per confermare che la parità di retribuzione tra donne e uomini viene effettivamente applicata. Vengono esaminati sia l'impegno generale dell'azienda nei confronti della parità di retribuzione sia la sua attuazione nei processi del dipartimento HR. La certificazione della parità retributiva è valida per tre anni, durante i quali l'azienda è sottoposta a due audit di monitoraggio. Dopo tre anni, l'azienda deve rinnovare il processo di certificazione con una nuova analisi dei salari e un audit completo in loco. "Un tale impegno per la parità salariale e le pari opportunità è una promessa per la parità di genere sul posto di lavoro. Con la certificazione Equal Salary, IWC dà l'esempio e porta ancora più fiducia e trasparenza nell'alta orologeria svizzera", ha commentato Lisa Rubli, co-CEO della Equal Salary Foundation. "In IWC siamo a favore di un ambiente di lavoro inclusivo che offre pari opportunità a tutti i nostri dipendenti. Un lavoro uguale merita una retribuzione uguale. Ottenere la certificazione Equal Salary come uno dei nostri obiettivi strategici aziendali ci dimostra che i nostri sforzi hanno avuto successo. Sottolinea il nostro flusso di comunicazione onesto e aperto. Ascoltiamo e apprezziamo il feedback dei nostri dipendenti. Siamo orgogliosi che, grazie al contributo di tutti i nostri colleghi, abbiamo fatto un altro passo avanti verso una cultura del lavoro equa e trasparente", aggiunge Christoph Grainger-Herr, CEO di IWC Schaffhausen. La certificazione della parità retributiva è ormai uno strumento consolidato che le aziende possono utilizzare per dimostrare e comunicare l'equità retributiva tra uomini e donne. È una soluzione pratica e scientifica per creare trasparenza mantenendo la riservatezza. Anche le società SGS Société Générale de Surveillance SA (Ginevra), Hyposwiss Private Bank (Ginevra) e Rehab Basel hanno recentemente ottenuto una nuova certificazione. Fonte: Fondazione Equal Salary

Questo articolo è apparso originariamente su m-q.ch - https://www.m-q.ch/de/iwc-schaffhausen-erhaelt-equal-salary-zertifizierung/

Gli stack di celle a combustibile sono il cuore dei veicoli a celle a combustibile. Questi stack di celle a combustibile sono costituiti da due piastre terminali tra le quali sono stratificate diverse piastre bipolari. Questi sono separati da gruppi di elettrodi a membrana (MEA). Le piastre bipolari elettricamente conduttive hanno il compito di collegare l'anodo di una cella al catodo dell'altra cella. Ogni piastra bipolare contiene due cavità per i gas di processo idrogeno e ossigeno atmosferico e solitamente un circuito di raffreddamento interno. Partendo dalle cavità per i gas di processo, l'idrogeno e l'ossigeno atmosferico vengono condotti su un'ampia superficie verso la membrana dell'unità elettrodo a membrana attraverso il cosiddetto campo di flusso. Il corrispondente circuito di raffreddamento ad alta temperatura ha la funzione di mantenere una temperatura di processo ottimale dell'intero sistema di celle a combustibile. In sostanza, ciò si traduce in quattro modalità di guasto per una cella a combustibile:

1. Perdita di idrogeno in generale.
2. Perdite di crossover tra anodo e catodo o perdite in mare in corrispondenza delle guarnizioni - con una reazione incontrollata tra idrogeno e ossigeno.
3. Perdita di refrigerante, che riduce l'efficienza dello stack di celle a combustibile e provoca danni.
4. Le perdite di idrogeno nel circuito di raffreddamento hanno un effetto corrosivo, compromettono l'efficienza del raffreddamento a liquido a causa delle bolle di gas e possono persino danneggiare la pompa.

Pile di celle a combustibile e tenuta delle singole celle

Gli scenari di guasto determinano requisiti concreti per il tasso di perdita. Contro le perdite di idrogeno - sia verso l'esterno che nel canale di raffreddamento - l'intero sistema deve essere protetto da tassi di perdita dell'ordine del 10^-3 fino al 10^-5 mbar∙l/s deve essere testato. L'idrogeno è noto per essere altamente infiammabile e incendiabile nell'ampio intervallo di concentrazione tra il 4 e il 73% di idrogeno nell'aria. Alcuni produttori di celle a combustibile fanno riferimento alla norma DIN EN IEC 62282-2, la cui ultima versione è stata pubblicata nell'aprile 2021. Lo standard si occupa della sicurezza dei moduli di celle a combustibile, ma non delle applicazioni delle celle a combustibile nei veicoli stradali. La norma DIN EN IEC 62282-2 specifica un tasso di perdita limite di idrogeno di 5 cm³/min per un intero stack di celle a combustibile e stabilisce che l'utente deve garantire una buona ventilazione della cella a combustibile. Tuttavia, poiché questo non può essere sempre garantito quando è installato in un veicolo stradale (si pensi a un veicolo parcheggiato in un garage per una sola auto), le applicazioni automobilistiche hanno spesso requisiti di tenuta più severi. Tuttavia, a prescindere dal tasso di perdita applicato all'intero camino, vale quanto segue: poiché un camino completo è costituito da diverse centinaia di singole celle i cui tassi di perdita devono essere considerati in totale, questi singoli componenti devono essere testati rispetto a tassi di perdita limite che sono di nuovo inferiori di due decenni. Se, ad esempio, lo stack di celle a combustibile è composto da 350 celle e le singole celle devono essere sottoposte a test di tenuta con gas di prova all'elio, un tasso di perdita limite dell'elio di circa il 10^-4 mbar∙l/s. Per le specifiche più severe nelle applicazioni automobilistiche, limitare i tassi di perdita fino a un intervallo di 10^-6 mbar∙l/s può essere necessario. Tuttavia, nell'ambito dei progetti di sviluppo e della ricerca scientifica, si sta già discutendo se in futuro sarà possibile limitare le perdite fino al 10 %.^-7 mbar∙l/s avrebbe più senso.

Il metodo del vuoto per la produzione in linea

Per evitare cortocircuiti, il mezzo di raffreddamento nel circuito di raffreddamento ad alta temperatura delle piastre bipolari deve avere una bassa conduttività. Di norma, come liquido di raffreddamento si utilizza acqua deionizzata con un additivo antigelo. Per evitare che il liquido fuoriesca dal canale di raffreddamento, è stata eseguita una prova di tenuta con percentuali di perdita dell'ordine del 10^-3 fino al 10^-4 mbar∙l/s è ragionevole. Questo è l'ordine di grandezza abituale per la tenuta dei liquidi, perché l'acqua stessa sigilla perdite di queste dimensioni. Per questo e altri test di tenuta nella produzione, si raccomanda il metodo del vuoto basato sul gas di prova. Combina un'elevata affidabilità con tempi di ciclo brevi ed è quindi particolarmente adatto per le attività di collaudo nella linea di produzione. Il pezzo in esame viene posto in una camera a vuoto, prima evacuata e poi pressurizzata con elio. Il tasso di perdita della parte in prova è determinato dal gas di prova che fuoriesce da eventuali perdite nel vuoto della camera. Oltre al circuito di raffreddamento ad alta temperatura che scorre attraverso le piastre bipolari, i veicoli FCEV dispongono anche di uno o più circuiti di raffreddamento a bassa temperatura che mantengono i componenti elettrici come il motore, i convertitori e l'elettronica di potenza entro intervalli di temperatura inferiori a 60° C. I circuiti di raffreddamento sono gestiti da un sistema convenzionale di acqua e glicole. Vengono utilizzati con una miscela convenzionale di acqua e glicole e devono essere testati anche per la tenuta dei liquidi.

Controllo della piastra bipolare per verificare l'assenza di perdite di idrogeno

Il metodo del vuoto viene utilizzato anche per verificare che le piastre bipolari non presentino perdite di idrogeno. In questo processo, la cavità di idrogeno della piastra bipolare viene sigillata, evacuata e riempita di elio. In una camera a vuoto evacuata, un rilevatore di perdite può essere testato rispetto a tassi di perdita limite del 10^-4 fino al 10^-5 mbar∙l/s. Se non è possibile rilevare elio nel vuoto della camera, non ci sono perdite, né dalla cavità dell'idrogeno verso l'esterno né nel canale di raffreddamento. Tuttavia, se il dispositivo rileva una perdita, è possibile effettuare ulteriori ricerche sulla causa. Ciò avviene sfruttando il fatto che la cavità di idrogeno della piastra bipolare è ancora riempita di elio e sigillata dopo il test nella camera a vuoto. Tuttavia, solo il canale di raffreddamento è ora collegato a una pompa del vuoto. In questo modo è possibile verificare se l'elio penetra nel vuoto del canale di raffreddamento. In caso contrario, è certo che la perdita originariamente identificata conduce all'esterno.

Prove di stack di celle a combustibile assemblate

Dopo che le piastre bipolari sono state assemblate in stack completi di celle a combustibile, sono necessari i test di fine linea, anche se i test possono essere utili anche dopo le precedenti fasi intermedie. Per tutti questi test su pile a combustibile assemblate, viene utilizzato anche l'elio come gas di prova. Se invece si volesse fare un test con l'idrogeno, ci sarebbe il rischio che la cella a combustibile stia già producendo elettricità involontariamente. Anche per ragioni di sicurezza, l'idrogeno non può essere utilizzato come gas di prova, perché gravi perdite nel circuito dell'idrogeno potrebbero portare rapidamente a concentrazioni di idrogeno infiammabile superiori al 4% nell'aria. I tassi di perdita limite di elio tipici per le prove di tenuta di stack di celle a combustibile assemblati nella pratica sono dell'ordine di circa il 10^-3 fino al 10^-5 mbar∙l/s. Il tasso di perdita tollerabile per l'intero stack di celle a combustibile dipende anche in modo decisivo dalla specifica situazione di installazione nel veicolo. Il tasso di perdita al quale può verificarsi una concentrazione di idrogeno infiammabile del 4% nell'aria non dipende solo dalla tenuta dello stack di celle a combustibile, ma anche dal volume che lo circonda nel veicolo e dal ricambio d'aria in questo ambiente. Anche questi fattori devono essere presi in considerazione per determinare un tasso di perdita ragionevole.

Tenuta del ricircolo dell'idrogeno

Sono necessarie ulteriori prove di tenuta su componenti come la piastra di distribuzione dei fluidi di una cella a combustibile (che conduce idrogeno, aria e refrigerante), le varie valvole, le pompe e il ricircolo dell'idrogeno. Le celle a combustibile forniscono idrogeno e ossigeno atmosferico in modo superstoichiometrico alle unità elettrodiche a membrana delle loro piastre bipolari. Ciò significa che durante la reazione per la formazione dell'acqua rimangono residui di entrambi i gas. Per questo motivo, le celle a combustibile richiedono il ricircolo dell'idrogeno. In questo processo, i gas di processo passano prima attraverso un separatore d'acqua, la frazione di idrogeno viene poi ricircolata e riutilizzata. È inoltre consigliabile testare i componenti del ricircolo dell'idrogeno che trasportano l'idrogeno in presenza di tassi di perdita dell'ordine del 10^-4 fino al 10^-6 mbar∙l/s.

Limiti di permeazione per i serbatoi di idrogeno

I serbatoi di idrogeno installati nei veicoli FCEV sono per lo più i cosiddetti serbatoi di tipo IV, realizzati in materiali compositi. Tali serbatoi per autovetture sono solitamente progettati per resistere a pressioni di esercizio fino a 700 bar. I serbatoi di idrogeno per autobus, molto più grandi, sono progettati per resistere a pressioni di esercizio di 350 bar. I requisiti di tenuta dei serbatoi di idrogeno derivano da una serie di norme internazionali che definiscono i tassi di permeazione massimi consentiti. Per un serbatoio di idrogeno per autovetture con una capacità di 30 l e una pressione di 700 bar, ad esempio, i limiti di permeazione della norma ISO 15869 B.16 comportano un tasso di perdita limite di elio di 2,3 ∙ 10^-2 mbar∙l/s. Nella pratica, tuttavia, i serbatoi di idrogeno spesso non vengono testati solo in base agli standard, ma anche a fronte di tassi di perdita dell'ordine del 10^-3 mbar∙l/s. Questo perché qualsiasi tasso di perdita misurato che superi l'inevitabile permeazione del materiale stesso è necessariamente indice di una perdita reale.

Test di accumulo sul serbatoio dell'idrogeno

Quando i raccordi e le valvole necessarie vengono collegati a un serbatoio di idrogeno, il corpo del serbatoio originale diventa il cosiddetto modulo del serbatoio. Sia il metodo del vuoto con elio che il metodo dell'accumulo con gas di formazione sono adatti per il test preliminare dei corpi dei serbatoi. In quest'ultimo caso, la parte di prova è esposta a una miscela non infiammabile di idrogeno al 5% e azoto al 95%, il gas di formazione disponibile in commercio. Il tasso di perdita viene calcolato in base alla quantità di gas di prova che fuoriesce dalla parte in esame in una semplice camera di prova e si accumula in un periodo di tempo definito. Poiché i numeri della produzione non sono ancora abbastanza elevati da rendere conveniente il test sottovuoto grazie ai suoi tempi di ciclo più brevi, questo metodo di accumulo viene spesso ancora utilizzato. In particolare, i grandi serbatoi di idrogeno degli autobus, che hanno volumi fino a 1.700 l, vengono testati in camere di accumulo con un volume fino a 4.000 l. A causa dei costi inferiori del gas di prova, il provino viene riempito con il gas di formazione più economico. Tuttavia, a una pressione di 700 bar, perché i tassi di perdita altrimenti significativamente inferiori non sarebbero rilevabili nella camera di accumulo molto grande. A causa dell'elevata pressione di prova, in questo caso speciale è presente anche un'uscita di emergenza nella camera di accumulo, che si apre in caso di sovrapressione.

Rilevamento perdite Sniffer su serbatoi completi di tutti i raccordi

Anche dopo aver assemblato il corpo del serbatoio con tutti i raccordi, le valvole di riempimento e di scarico e i sensori di pressione, sono necessarie prove di tenuta. Tuttavia, in questo caso viene solitamente utilizzato il cosiddetto test di perdita con sniffing. Il serbatoio finito viene riempito con elio o gas di formazione come gas di prova e sigillato. Quindi un puntale sniffer viene spostato lungo la superficie del serbatoio. L'attenzione è rivolta ai punti nevralgici, cioè ai punti di connessione con gli impianti. Il rilevamento automatico e dinamico delle perdite dello sniffer, in cui un braccio robotico guida la punta dello sniffer, evita possibili errori da parte dell'ispettore umano e garantisce la massima produttività. Tuttavia, ciò richiede rilevatori di perdite con un flusso di gas particolarmente elevato. In caso contrario, il braccio robotico non sarebbe in grado di spostare il puntale dello sniffer sul pezzo da testare abbastanza velocemente o con la distanza di sicurezza richiesta. I tassi di perdita limite tipici per questi test di fine linea sui serbatoi di idrogeno finiti sono dell'ordine di 5∙10^-2 mbar∙l/s.

Tenuta dei componenti elettrici e dell'idrogeno

In definitiva, sono i motori elettrici a muovere un veicolo a celle a combustibile. Anche le batterie agli ioni di litio che alimentano i motori sono in linea di principio le stesse dei veicoli elettrici, anche se la batteria di trazione del FCEV è molto più piccola e funge solo da tampone. Anche in questo caso sono previsti compiti di verifica delle perdite. Le celle agli ioni di litio, ad esempio, non possono perdere elettrolito e l'umidità non può penetrare nelle celle. In caso contrario, l'elettrolita potrebbe reagire con l'acqua formando acido fluoridrico. I compiti di prova per le batterie, i moduli di controllo e i motori elettrici degli FCEV sono gli stessi dei veicoli elettrici. Ma i componenti specifici dei veicoli a celle a combustibile richiedono anche test di tenuta molto affidabili. Soprattutto perché il termine idrogeno viene rapidamente associato alla parola pericolo nella mente del pubblico. Una garanzia di qualità costante è quindi indispensabile. I metodi basati sui gas di prova sono la strada da seguire. Autore: Sandra Seitz è responsabile di mercato per gli strumenti di rilevamento delle perdite nel settore automobilistico. Inficon. Ulteriori informazioni sono disponibili nell'e-book "E-Mobility: test di tenuta per i veicoli a trazione alternativa". Copre le diverse attività di test coinvolte nella produzione industriale di componenti per veicoli elettrici a batteria (BEV), veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) e veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV). L'e-book è disponibile per il download gratuito qui: https://www.inficon.com/de/maerkte/automobilindustrie/dichtheitspruefung-emobilitaet-elektroauto-brennstoffzelle

Questo articolo è apparso originariamente su m-q.ch - https://www.m-q.ch/de/brennstoffzellen-dichtheitspruefaufgaben-bei-der-fertigung-von-fcev-komponenten/

Entro l'inverno 2024/25, nel centro di Arosa sorgerà un nuovo tipo di hotel: dieci chalet riuniti sotto un unico tetto, per la precisione. Lo Chalet BelArosa combina l'accogliente sensazione dello chalet con infrastrutture eccezionali e un servizio orientato alle esigenze. La semplicità, la libertà, lo spazio e il tempo fanno parte di un lusso molto personale. L'hotel è già destinato a diventare il fulcro dell'albergo e avrà un Sito web suscitare il desiderio. Tuttavia, a parte una fossa di scavo profonda 22 metri, attualmente non è visibile nulla. Come riuscite a suscitare emozioni e a non limitarvi a comunicare fatti, cifre e status quo? Ispirandosi ai tradizionali manifesti turistici di Arosa, che più di 50 anni fa erano in grado di attirare gli appassionati di aria di montagna e di sport invernali nell'idilliaco villaggio montano, l'agenzia ha optato per un'introduzione emozionale con illustrazioni in stile art déco moderno. Scorrendo, l'utente si immerge nel mondo dello chalet e viene guidato attraverso le varie stanze con delicate animazioni. Le illustrazioni intendono trasmettere gli stati d'animo desiderabili che si potranno vivere in futuro nello Chalet BelArosa. Lo sviluppo dello scopo ha avuto un ruolo importante nel posizionamento dell'hotel: "Ripensiamo il lusso". Lontano dai rubinetti dorati e verso la messa in scena della natura e dei quattro elementi che attraversano l'hotel, unico nel suo genere. Da "C'è qualcos'altro che possiamo fare per voi?" a "Disturbiamo solo su richiesta". Le pagine seguenti contengono la filosofia, i punti salienti, gli approfondimenti sui singoli chalet e un blog in cui è possibile seguire i progressi della costruzione e leggere le storie di questo spettacolare edificio. C'è anche la possibilità di prenotare in anticipo. Il lancio del sito web creato con Webflow.com sarà seguito in una prima fase da una campagna di affissione locale rivolta agli ospiti estivi di Arosa, accompagnata da cartoline, teli da mare e altri omaggi che illustrano le illustrazioni.

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Cliente: Urs Kasper (Kasper & Son). Responsabile dell'agenzia pubblicitaria Clou: Albi Christen (strategia e direzione creativa), Marcel Huwiler (direzione artistica), Fabian Gubelmann (design e sviluppo web). Partner esterni: Mads Berg (illustrazione), Jessica Heller (testo).

La digitalizzazione sta accelerando: gli assicuratori Helsana, TCS e Groupe Mutuel, che dominano la classifica, stanno facendo in media più progressi degli altri operatori del mercato. Questo perché i rapporti con i clienti si sono evoluti e le interazioni sono più frequenti con un maggior numero di servizi digitali (scansione e invio delle fatture, modifica delle franchigie, richiesta di nuovi prodotti aggiuntivi, domande sulla copertura dei prodotti, ecc.) Questa è la conclusione dello studio di Colombus Consulting sulla digitalizzazione del settore assicurativo svizzero. Inoltre, i budget destinati ai media digitali sono aumentati in modo significativo (+31%), soprattutto tra gli assicuratori sanitari, che investono di più rispetto a quelli del ramo danni e infortuni (10 punti di differenza nella crescita dei budget per i media digitali tra i due tipi di assicurazione).

Gli assicuratori stanno sviluppando i loro gruppi target e i loro servizi

Secondo lo studio, la tendenza si muove nelle seguenti direzioni: Il settore assicurativo punta a invocare la messaggistica istantanea, i chatbot e una migliore integrazione dei social network nel servizio clienti, nonché a sviluppare servizi di interazione differenziati. "L'obiettivo per gli assicuratori è oggi quello di rendere più fluide le relazioni con i clienti sui canali digitali, senza dimenticare che le agenzie e i consulenti rimangono il principale punto di contatto per i clienti. Stiamo parlando di un consulente potenziato digitalmente", afferma Rémi Chadel, direttore associato di Colombus Consulting.

Le app mobili sono al centro dell'innovazione del settore

Se in passato le app mobili offrivano funzioni che coprivano le esigenze di base (gestione dei sinistri, scansione delle fatture, contatto con la compagnia assicurativa), questa offerta si sta evolvendo: SWICA, CSS, Sanitas e Helsana offrono ora un coaching digitale sulla salute tramite app mobili più avanzate. Il nuovo servizio Twint+, in collaborazione con Würth Financial Services, offre assicurazioni di viaggio o per gli oggetti di uso quotidiano nel mercato "solo app", mentre l'assicurazione di viaggio di Revolut è disponibile solo in Europa e non in Svizzera.

La continua crescita di InsurTech guida il settore assicurativo

Nonostante il rallentamento della raccolta fondi, i player InsurTech registrano una crescita continua nel 2022. A livello europeo, il settore si divide in due famiglie: da un lato, le società che si pongono come concorrenti diretti degli assicuratori tradizionali (ad esempio, la tedesca Wefox e le francesi Alan e +Simple), dall'altro, i fornitori di servizi e soluzioni specializzate (ad esempio, la francese Shift Technology, specializzata nel rilevamento delle frodi, e l'inglese Envelop Risk, specializzata nella riassicurazione). Come nel caso di AXA Svizzera, che ha acquistato la start-up Kinastic nel 2022, le acquisizioni o le partnership tra assicuratori e InsurTech continuano.

Nuovi ecosistemi stanno prendendo forma

Il dinamismo degli operatori InsurTech ha spinto le compagnie assicurative a innovare, facendo emergere una nuova tendenza: Ecosistemi di business che permettono agli attori dello stesso settore di unire le forze per creare nuovi servizi. Notiamo così l'arrivo di Well, una fusione tra CSS Assicurazioni, Visana, il fornitore di telemedicina Medi24 e la farmacia online Zur Rose, che offre nuovi servizi integrati tra le aziende. Nella stessa dinamica, gli assicuratori Groupe Mutuel, Helsana e Swica e i gruppi sanitari Medbase e Hirslanden si uniscono in Compensana. Si prevede che lanceranno servizi che saranno attentamente esaminati dal mercato. "Le aspettative dei clienti nel settore assicurativo sono davvero elevate, poiché la customer experience digitale è spesso in ritardo rispetto ad altri settori", afferma Rémi Chadel.

La digitalizzazione deve avvenire attraverso la "Open Insurance"?

Grazie all'integrazione di nuovi servizi, alle partnership e alla creazione di ecosistemi, il mercato assicurativo sta diventando sempre più aperto. Mentre in passato la collaborazione tra le aziende era finalizzata ad ampliare la gamma di servizi offerti, oggi l'Open Insurance dovrebbe offrire l'opportunità di offrire nuovi servizi end-to-end o addirittura di integrare operatori esterni al settore. "Un'esperienza eccellente per i clienti e i dipendenti rimane un forte motore per l'innovazione in un mercato che è costantemente alla ricerca di nuovi modi di fare le cose", conclude Rémi Chadel. Fonte e ulteriori informazioni: Consulenza Colombus

Questo articolo è apparso originariamente su m-q.ch - https://www.m-q.ch/de/versicherungsbranche-digitale-investitionen-nehmen-zu/

È una buona idea descrivere le cose come ubiquitarie, perché suona così altezzoso e intelligente. Metaverse, Bitcoin, NFT e altri termini del paese delle meraviglie digitali sono: ubiquo o onnipresente. Il primo sembra un po' datato, mentre il secondo si colloca saldamente negli anni Novanta. E poiché "tutto o niente" si applica attualmente ovunque nella comunicazione e nel marketing, cioè qualcosa o funziona bene o non funziona affatto, l'aggettivo è perfettamente adatto anche in questo caso. Anche se i suoi ambiti di applicazione originari sono in realtà contesti biologici o teologici: Il nostro settore è abituato a rubare termini da altre specializzazioni e ad apprezzarli. In biologia si chiama ubiquità la caratteristica degli esseri viventi di non essere legati a un unico luogo, in teologia significa l'onnipresenza di un dio. Nel mondo degli affari, e quindi nel marketing, qualcosa viene definito ubiquo se viene utilizzato ovunque (campagne) o è disponibile ovunque (prodotti).

Importante nell'era dell'omnichannel

L'origine della parola è latina. Questo è un motivo sufficiente per far sembrare coloro che lo usano più accademici. Deriva dall'avverbio latino ubique che può essere facilmente collegato al ovunque può essere tradotto. Anche il dizionario Duden dice che nel suo significato generale fa parte della lingua elevata. Quindi chi lo usa riceve una sorta di riconoscimento dall'alto. Ma cosa stiamo cercando di dire? Tutti vorrebbero essere presenti ovunque: onnipresenti. Ma siamo negli anni Novanta e il marketing omnicanale è quasi impossibile da conquistare con le chiacchiere. Se si crede all'Indice di Maturità Omnicanale (ORI) pubblicato per la terza volta dai rivenditori svizzeri di negozi, allora in Svizzera non ce la caviamo male. Grazie al quasi-duopolio di Migros e Coop, insieme a tutte le loro figlie e sorelle, ovviamente. Sono di gran lunga i migliori nel rendere le merci (presto anche le bevande alcoliche) disponibili ovunque e per tutti. Tuttavia, l'esigenza non è solo svizzera. Negli Stati Uniti, in particolare, i giganti della tecnologia stanno tornando sempre più al brick-and-mortar (punti vendita fisici e fissi): Amazon e Tripadvisor sono all'avanguardia con i loro negozi. Tuttavia, poche aziende possono permettersi di essere presenti ovunque. Ecco perché il termine viene usato anche quando le cose sono "solo" ampiamente disponibili, cosa che sembra avvenire ancora più rapidamente nelle bolle sempre più ristrette dei social media.

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* Benno Maggi è co-fondatore e CEO di Partner & Partner. Ha origliato l'industria per oltre 30 anni, scoprendo per noi parole e termini che possono essere usati per chiacchiere, pomposità, eccitazione, giocare a Scarabeo o semplicemente perché.

Le aziende sprecano potenziale nello sviluppo del software: meno della metà ha una cultura DevOps completa. Lo dimostra l'indagine sullo stato dell'esperienza degli sviluppatori 2022 di LeanIX. Secondo questo studio, la maggior parte degli intervistati applica i metodi caratteristici di DevOps solo sporadicamente e si lamenta più spesso che gli ostacoli diventano una sfida nel lavoro quotidiano. Considerando l'importanza dello sviluppo del software per il raggiungimento degli obiettivi aziendali, è allarmante che la maggior parte dei team di sviluppo abbia una scarsa conoscenza del valore immediato del proprio lavoro per i clienti, conclude lo studio. Sono disponibili solo pochi indicatori chiave di prestazione e anche l'efficienza dello sviluppo del software non è misurata in modo sufficiente. Un quarto degli intervistati non determina una delle quattro metriche DORA riconosciute. La mancanza di metriche sui benefici per i clienti e sull'efficienza rende difficile la comunicazione: solo il 42% degli intervistati afferma che l'IT e il business parlano la stessa lingua nella propria azienda. Il sondaggio LeanIX State of Developer Experience, condotto per la prima volta nel 2022, lo dice chiaramente: un po' di DevOps non è sufficiente - e una maggiore attenzione ad esso può migliorare in modo decisivo lo sviluppo del software.

Il potenziale di DevOps non viene sfruttato nel lavoro quotidiano

I partecipanti allo studio sono stati interrogati sull'uso di cinque metodi di lavoro caratteristici di DevOps, con risultati sconfortanti: Mentre poco meno del 60% degli intervistati dichiara di poter reagire in modo flessibile alle mutevoli esigenze dei clienti e di disporre di pipeline CI/CD, la flessibilità in vista del cliente e la capacità di automatizzare e testare le modifiche al codice sono fondamentali per le iniziative DevOps. Tuttavia, la flessibilità in funzione del cliente e la capacità di automatizzare e testare le modifiche al codice tramite pipeline CI/CD sono fondamentali per le iniziative DevOps. È quindi notevole che per oltre il 40% delle squadre questo requisito di base sia soddisfatto solo parzialmente o non sia affatto soddisfatto. Il quadro è ancora peggiore quando si tratta del tipico principio DevOps di "build-ship-own your code", dell'organizzazione dei team basata sulle topologie dei team o della libera scelta dello stack tecnologico. In sintesi: le iniziative DevOps sono espandibili nelle aziende internazionali.

Il livello di maturità DevOps influenza la percezione delle barriere al lavoro

Se analizziamo i cinque metodi di lavoro interrogati, vediamo che la maggior parte dei team di sviluppatori (53%) utilizza solo fino a tre di questi metodi. Questo basso livello di maturità DevOps influisce sulla valutazione degli ostacoli nel lavoro quotidiano. Gli intervistati di questi team li considerano costantemente una sfida maggiore: Ridurre l'impegno manuale a causa della mancanza di automazione: è in cima alla lista degli ostacoli descritti come una "grande sfida" per tutti gli intervistati. Tuttavia, i team con un livello di maturità DevOps inferiore percepiscono questo aspetto in modo significativamente più forte, con il 41% contro il 25%. Che si tratti di rompere i silos o della difficoltà di concentrarsi sui propri compiti a causa dei frequenti cambiamenti di contesto, che si tratti di scoprire i colli di bottiglia, la sfida di dare priorità ai progetti o di allocare le risorse in modo efficiente: in teoria, i metodi di lavoro agili portano all'eliminazione o alla riduzione significativa di questi ostacoli. Il fatto che la maggior parte degli intervistati descriva questi problemi come impegnativi è un'altra indicazione del fatto che i team DevOps sono ancora in viaggio. È qui che i responsabili possono iniziare a migliorare e accelerare ulteriormente lo sviluppo del software in azienda.

Manca un linguaggio comune tra IT e business.

Il successo delle iniziative DevOps richiede la collaborazione di tutti gli stakeholder dell'azienda, come sottolineano gli analisti di Gartner. Essi osservano che molte iniziative falliscono anche perché le aspettative ad esse associate non sono chiaramente definite all'interno dell'azienda. Per gestire queste aspettative, secondo gli esperti, l'IT e l'azienda dovrebbero concordare obiettivi e metriche comuni, e quindi un linguaggio comune. Tuttavia, è proprio questo linguaggio comune che manca nelle aziende: Solo il 42% degli intervistati in questo studio afferma che l'IT e l'azienda si capiscono. Se si guarda a quali metriche vengono registrate e analizzate in dettaglio, la mancanza di una base di comprensione diventa evidente.

Scarsa conoscenza dei vantaggi per i clienti e dell'efficienza dello sviluppo del software

Circa il 70% dei team di sviluppatori guarda a due metriche in relazione al cliente e al proprio lavoro: i ticket di assistenza aperti e gli utenti attivi mensili - metriche facilmente accessibili, che hanno il maggior potenziale di frustrazione e non si riferiscono direttamente al software fornito e al suo valore per il cliente: Che si tratti dell'adozione di funzionalità, del tasso di abbandono, del ritorno sull'investimento o del net promoter score come espressione di soddisfazione: ognuna di queste metriche è presa in considerazione da meno della metà dei team di sviluppo software. La maggior parte dei team ha quindi una visione limitata dell'effettivo successo e dei vantaggi per i clienti delle loro specifiche prestazioni lavorative, e non è in grado di condividerle con l'azienda. Anche la possibilità di misurare le prestazioni dello sviluppo software utilizzando le quattro metriche DORA riconosciute (Deployment Frequency, Failure Rate, Lead Time for Changes, Mean Time to Recovery) non è percepita in modo completo. Un quarto degli intervistati non considera nemmeno una di queste metriche. Tuttavia, misurare le prestazioni in questo modo contribuirebbe anche a creare un linguaggio comune che rende possibile l'apprezzamento reciproco.

Le diverse fonti di dati complicano la panoramica

Le informazioni necessarie per le cifre chiave dei clienti o per le metriche DORA sono spesso distribuite tra varie fonti. La loro raccolta comporta spesso un grande sforzo manuale e, in quasi il 40% dei casi, anche fogli di calcolo Excel. Le moderne piattaforme di gestione del flusso di valore potrebbero aiutare. Tuttavia, solo il 20% degli intervistati le utilizza già per collegare automaticamente i flussi di dati tra loro e stabilire un legame diretto con i risultati aziendali.

Espandere i metodi di lavoro agili nonostante l'esperienza prevalentemente positiva degli sviluppatori

Nessuna implementazione DevOps completa, ostacoli nel lavoro quotidiano, scarsa conoscenza dei vantaggi diretti per i clienti del software sviluppato: nonostante questa situazione nei team di sviluppatori, la leggera maggioranza degli intervistati valuta in generale l'esperienza degli sviluppatori in modo piuttosto positivo: Ciò che sembra positivo in un primo momento, tuttavia, a uno sguardo più attento emerge anche che quasi la metà degli intervistati non riesce a esprimere una valutazione positiva. A fronte della massiccia carenza di lavoratori qualificati nel settore IT e della crescente importanza del software come elemento di differenziazione sul mercato, le aziende dovrebbero fare tutto il possibile per trattenere i propri team di sviluppo software.

Questo articolo è apparso originariamente su m-q.ch - https://www.m-q.ch/de/vielen-unternehmen-fehlt-umfassende-devops-kultur/

In qualità di società nazionale di rete che gestisce la rete ad altissima tensione della Svizzera, Swissgrid dialoga con numerose persone in situazioni e ruoli diversi: con i rappresentanti politici, le autorità, il mondo economico, i partner industriali, i media e i cittadini interessati, compresi gli abitanti delle zone limitrofe ai progetti di rete. Per questo dialogo, l'agenzia capofila Aroma e CRK hanno progettato la nuova identità del marchio Swissgrid in linea con una chiara promessa: "Siamo qui! Per le persone e le aziende in Svizzera. E manteniamo il collegamento con l'Europa". Swissgrid fa questa promessa con molte scene quotidiane suggestive ed emozionanti, in cui la fornitura affidabile di energia elettrica gioca un ruolo a volte secondario, a volte principale. Il nuovo aspetto mostra anche le persone di Swissgrid con i loro diversi compiti per mantenere questa promessa. Questo è visibile nelle nuove immagini della firma e nel nuovo filmato aziendale, che incornicia questi momenti con paesaggi e infrastrutture impressionanti. Questi vengono utilizzati in diversi canali: nei media cartacei e online, nelle fiere pubbliche e nelle conferenze commerciali, nonché negli eventi e nei centri visitatori dell'azienda.

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Responsabile presso SwissgridMichelle Roth (Responsabile Comunicazione e Stakeholder Management), Kaspar Haffner (Responsabile Contenuti e Comunicazione Digitale), Silvia Zuber (Senior Communication Manager), Melanie Ciapponi (Digital Media Manager). Gestione dei mandati: Oliver Wimmer (CRK), Philipp Hänggli (Aroma). Film: Moritz Stähelin (CD). Produzione: Produzione multimediale L'Project. Immagini della firma: Louise Riis Ruggaber (AD). Fotografo: Dean Jaggi (Luxwerk).

Christian Stucki, René Schudel, Anita Buri, Samuel Giger e Sina Frei sono già ambasciatori del marchio Lidl Svizzera. A loro si aggiunge ora l'imprenditore bernese di start-up e chef Fabian Zbinden. Il 33enne viaggia ora come ambasciatore del marchio per Lidl Svizzera ed è sponsorizzato da Lidl Svizzera. Fabian Zbinden ha scoperto la sua passione per la cucina durante l'apprendistato di cucina che ha completato, come il suo amico René Schudel, presso il Victoria-Jungfrau Grand Hotel & Spa di Interlaken. Ha poi lavorato per diversi anni come chef a Hollywood presso il ristorante Nobu di Robert De Niro. Dal 2014 è imprenditore e chef di start-up. Fabian, che è vegano da diversi anni, si concentra su una dieta a base vegetale. Per Lidl Svizzera, questo lo rende un arricchimento nel settore dell'alimentazione a base vegetale e un'aggiunta ideale alla partnership di lunga data con René Schudel. La fondazione del suo food truck "La Ribolitta" e la co-fondazione della start-up vegana "Feel Food", che offre piatti pronti vegani come "Chilli sin Carne", "Red Lentil Dal" e "Pasta Bolo Vegan", sono state tappe importanti della sua carriera. I piatti sono realizzati con ingredienti biologici al 100% di origine vegetale. Fabian è anche uno chef televisivo di "SRF bi de Lüt" dal 2021. "L'alimentazione a base vegetale e l'azione sostenibile mi stanno a cuore. Con Lidl Svizzera ho un partner che condivide gli stessi valori. È questo che ci unisce", afferma Fabian Zbinden, "entrambi ci sforziamo di prendere sul serio questi temi e sono sicuro che questa mentalità sarà evidente anche nella nostra collaborazione."

Focus sui prodotti vegani e vegetariani

Raphael Werner, responsabile marketing di Lidl Svizzera, dà un caloroso benvenuto a Fabian Zbinden e al suo impegno: "Fabian si inserisce perfettamente nei nostri sforzi per offrire la migliore qualità al miglior prezzo in tutto l'assortimento, compresi i prodotti vegani e vegetariani. Offriamo già un'ampia scelta con oltre 80 prodotti vegani e vegetariani e anche più di 150 articoli di frutta e verdura fresca ogni giorno."

La Svizzera ha diversi istituti di ricerca leader a livello internazionale nel campo dell'intelligenza artificiale (AI) sparsi in tutto il Paese. A prescindere da ciò, l'importanza e l'uso dell'IA come tecnologia abilitante sono in costante aumento in un numero sempre maggiore di campi di ricerca e aree di applicazione. Per la prima volta, la piattaforma svizzera SAIROP presenta una panoramica dettagliata delle competenze in materia di IA nel panorama della ricerca svizzera.

Alto livello di dettaglio

Le dieci organizzazioni partner coinvolte hanno svolto un'indagine sui vari istituti di ricerca in Svizzera e hanno raccolto informazioni sui progetti di ricerca in corso da varie fonti di dati accessibili al pubblico. La preparazione e la cura dei dati richiedono molto tempo a causa della grande diversità. Tuttavia, grazie alla nuova piattaforma, le informazioni sono più accessibili e il livello di dettaglio è probabilmente unico in Europa.

SAIROP: Online dal 23 giugno 2022

Il La piattaforma è online ed è stato presentato a un pubblico di rappresentanti dell'industria e ricercatori in occasione della Conferenza svizzera sulla scienza dei dati (SDS2022) presso il KKL di Lucerna il 23 giugno. Attualmente contiene dati sugli istituti di ricerca, sui progetti in corso con anno di inizio 2021 e sugli esperti che conducono ricerche sull'IA e con l'IA in Svizzera. I dati vengono continuamente integrati e aggiornati. Inoltre, la piattaforma sarà arricchita in futuro con ulteriori informazioni rilevanti per fornire una panoramica ancora migliore del settore della ricerca e del suo impatto sulla società.

Migliorare la visibilità dei partner AI svizzeri

A lungo termine, SAIROP intende mettere in rete la comunità di ricerca sull'IA ancora più strettamente, migliorare la visibilità dei partner svizzeri della ricerca sull'IA e offrire alle aziende e agli istituti di ricerca locali e internazionali un nuovo accesso per avviare progetti di innovazione. A tal fine sono previsti eventi dedicati e ulteriori misure di comunicazione. Fonte: satw

Questo articolo è apparso originariamente su m-q.ch - https://www.m-q.ch/de/swiss-artificial-intelligence-research-overview-platform-sairop-lanciert/

Viviamo in un mondo VUCA, caratterizzato da volatilità, incertezze, complessità e ambiguità. Le influenze sulla gestione del rischio aziendale sono aumentate e sono diventate ancora più stratificate e complesse. Il fatto che l'improbabile possa verificarsi è parte di esso. Le interruzioni dell'attività o le interruzioni prolungate non sono più eventi così rari. I recenti eventi di grande tragicità e portata, tuttavia, pongono requisiti completamente nuovi alla sicurezza operativa, alla gestione delle emergenze e delle crisi e alla resilienza organizzativa.

L'insicurezza della fornitura di energia elettrica aumenta il rischio di interruzioni operative

La crescente messa in rete e la penetrazione delle tecnologie dell'informazione in quasi tutti i settori della vita e la messa in rete delle catene logistiche e di approvvigionamento aprono un potenziale economico e sociale di cui un Paese altamente sviluppato e industrializzato come la Svizzera non può fare a meno. Allo stesso tempo, però, la crescente digitalizzazione e l'incertezza sulla futura sicurezza dell'approvvigionamento elettrico stanno creando nuove situazioni di rischio a cui bisogna rispondere in modo rapido e coerente. Il pericolo particolare di attacchi informatici mirati alle infrastrutture TIC riguarda le agenzie governative, gli operatori di infrastrutture critiche e altre aziende o organizzazioni.

Approcci per una gestione efficace delle crisi

Chi ha identificato seriamente i rischi per la propria azienda e ha pianificato le misure, si protegge meglio dagli eventi e dai conseguenti potenziali disservizi, perdite e interruzioni dell'attività. La consapevolezza delle interruzioni di attività e delle potenziali vulnerabilità è stata raggiunta ovunque ed è sufficiente? Le aziende hanno la necessaria resilienza? Le presentazioni del 27 ottobre tratteranno i principali rischi aziendali latenti in Svizzera e forniranno approcci su come gestirli e quali misure possono essere adottate per contrastarli. Informazioni sul simposio

Questo articolo è apparso originariamente su m-q.ch - https://www.m-q.ch/de/betriebsstoerungen-alles-aus-muss-nicht-sein/