{"id":10095,"date":"2019-07-08T11:48:49","date_gmt":"2019-07-08T09:48:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.umweltperspektiven.ch\/?p=2273"},"modified":"2022-02-09T11:06:52","modified_gmt":"2022-02-09T10:06:52","slug":"schweiz-uebernimmt-co2-regelung-fuer-neufahrzeuge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.organisator.ch\/it\/sustainability\/2019-07-08\/schweiz-uebernimmt-co2-regelung-fuer-neufahrzeuge\/","title":{"rendered":"La Svizzera adotta un regolamento sul CO2 per i nuovi veicoli"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_2274\" aria-describedby=\"caption-attachment-2274\" style=\"width: 680px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-2274\" src=\"\/\/www.umweltperspektiven.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/co2-Regelungen-UP-UmweltPerspektiven.jpg\" alt=\"\" width=\"680\" height=\"454\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-2274\" class=\"wp-caption-text\">Una Ferrari davanti al Castello di Gilly, Gilly-l\u00e8s-C\u00eeteaux, Francia. In Svizzera, il suo consumo di CO2 pu\u00f2 essere riciclato in modo diverso. (Immagine simbolo: unsplash)<\/figcaption><\/figure>\n<p class=\"Copy1\">Con i nuovi valori obiettivo, la Svizzera adotta il regolamento sul CO2 dell'Unione europea. Con una differenza importante: gli importatori svizzeri devono raggiungere questi obiettivi da soli, mentre nell'UE si forma un valore di flotta per marchio in tutti gli stati membri - anche i paesi non UE Norvegia e Islanda possono essere contati. Tuttavia, il mercato locale dei veicoli \u00e8 speciale a causa del maggiore potere d'acquisto e delle particolari esigenze topografiche. In media, le nuove autovetture in Svizzera hanno pi\u00f9 potenza che nei paesi vicini, e nessuno stato membro dell'UE ha una quota di mercato a quattro ruote motrici altrettanto elevata.<\/p>\n<p class=\"Copy1\">Questo fa salire il CO<sub>2<\/sub>-e fa s\u00ec che la Svizzera abbia addirittura un valore pi\u00f9 alto della Germania (2017: CH 134,1g CO<sub>2<\/sub>\/km; D 127,1g; EU 118,5g), si dice nella pagina di <a href=\"\/\/www.auto.swiss\">www.auto.swiss<\/a><\/p>\n<p><strong>\"Supercrediti\" per gli ibridi plug-in<\/strong><\/p>\n<p>Per tenere conto in una certa misura di queste caratteristiche specifiche del mercato, il Consiglio federale, come ha fatto quando ha introdotto il valore limite di 130 g di CO<sub>2<\/sub>\/km per le autovetture nel 2013, sono state determinate modalit\u00e0 di introduzione speciali (vedi tabella). Da un lato, questi regolano quale proporzione della flotta di veicoli di un importatore deve raggiungere il nuovo valore obiettivo in un anno. Questa procedura di riconoscimento graduale \u00e8 chiamata \"phasing-in\". In secondo luogo, veicoli particolarmente efficienti con un'emissione di CO<sub>2<\/sub>-emissioni inferiori a 50 grammi per chilometro per diversi anni. Questi fattori, che riguardano principalmente i veicoli elettrici e gli ibridi plug-in, sono chiamati \"supercrediti\".<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p class=\"Copy1\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"\/\/www.auto.swiss\/fileadmin\/_processed_\/2\/0\/csm_2017-11-02_Einfuehrungsmodalitaeten_CO2-Grenzwerte_ab_2020_einfach_348425ae8e.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"121\" \/><\/p>\n<p class=\"Copy1\"><em>Phasing-in: Percentuale dei veicoli pi\u00f9 efficienti utilizzati per calcolare la media della flotta.<\/em><br \/>\n<em>Supercrediti: Crediti multipli per i veicoli con un'emissione di CO<sub>2<\/sub>-emissioni inferiori a 50g\/km alla media della flotta.<\/em><\/p>\n<p class=\"Copy1\">Anche se l'introduzione graduale svizzera nel 2020 inizia in misura minima rispetto all'UE, le modalit\u00e0 di introduzione sono lungi dall'essere sufficienti a compensare le differenze di mercato. Dato che la Svizzera si trova attualmente a un livello superiore a quello dei paesi dell'UE, deve ridurre le emissioni di CO<sub>2<\/sub>-emissioni significativamente pi\u00f9 nello stesso periodo di tempo. Con lo stesso sforzo dell'UE, la Svizzera non raggiunger\u00e0 quindi il valore medio di 95 grammi fino al 2025.<\/p>\n<p><strong>La determinazione dei valori limite rimane una sfida<\/strong><\/p>\n<p class=\"Copy1\">Sotto il titolo <a class=\"external-link\" title=\"Apre il link esterno nella finestra corrente\" href=\"\/\/www.auto.swiss\/aktuell\/artikel\/1020-jeder-zehnte-neuwagen-2020-elektrifiziert\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\"10\/20\"<\/a> auto-schweiz sta fissando un ambizioso obiettivo industriale per l'elettrificazione del trasporto privato motorizzato. Entro il 2020, un'autovettura nuova su dieci immatricolata in Svizzera o nel Liechtenstein dovrebbe essere un'auto elettrica o ibrida plug-in. L'obiettivo \u00e8 estremamente ambizioso, dato che la quota di veicoli elettrici nel 2018 era solo del 3,2%. Solo se questo obiettivo viene raggiunto e se crescono altri sistemi di guida alternativi, come le auto a gas o ibride, sar\u00e0 possibile avvicinarsi al limite di CO2 di 95 grammi per chilometro in media che sar\u00e0 applicato dal 2020. Un prerequisito per il \"10\/20\", tuttavia, \u00e8 la creazione di condizioni quadro favorevoli per l'elettromobilit\u00e0, che comprende una rapida e massiccia espansione dell'infrastruttura pubblica di ricarica e delle stazioni di servizio per i carburanti alternativi.<\/p>\n<p class=\"Copy1\">L'introduzione del nuovo valore limite per i veicoli commerciali leggeri pone una sfida particolare. Anche qui la Svizzera si trova in una posizione particolare, spiega Andreas Burgener: \"Secondo le cifre del 2018, la flotta svizzera di furgoni e autoarticolati leggeri ha emesso in media 183,3 grammi di CO<sub>2<\/sub> per chilometro, il valore pi\u00f9 alto in Europa; la media UE era di 158,1 grammi. La differenza pu\u00f2 essere spiegata non da ultimo dalla tassa sui veicoli pesanti LSVA, basata sulle prestazioni, che favorisce il trasporto con veicoli pi\u00f9 piccoli e leggeri rispetto al trasporto su camion\". Pertanto, la regolamentazione dei veicoli commerciali deve tenere conto della situazione svizzera, ha detto Burgener. \"Le sanzioni elevate per i nostri clienti non servono a nulla, perch\u00e9 altrimenti i veicoli attraversano il confine senza sanzioni e senza tasse, proprio come le automobili, anche dopo sei mesi\". Questo non servirebbe n\u00e9 alle entrate fiscali svizzere n\u00e9 all'ambiente.<\/p>\n<p><a href=\"\/\/www.auto.swiss\">www.auto.swiss<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mit den neuen Zielwerten \u00fcbernimmt die Schweiz die CO2-Regelung der Europ\u00e4ischen Union. Mit einem gewichtigen Unterschied: Die Schweizer Importeure sollen diese Ziele alleine erreichen, w\u00e4hrend in der EU ein Flottenwert pro Marke \u00fcber alle Mitgliedsstaaten gebildet wird \u2013 sogar die Nicht-EU-L\u00e4nder Norwegen und Island lassen sich anrechnen. Der hiesige Fahrzeugmarkt stellt aber aufgrund der h\u00f6heren [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":2274,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_yoast_wpseo_focuskw":"CO2-Regelung","_yoast_wpseo_metadesc":"Mit den neuen Zielwerten \u00fcbernimmt die Schweiz die CO2-Regelung der EU. 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