{"id":10277,"date":"2021-05-20T09:35:56","date_gmt":"2021-05-20T07:35:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.umweltperspektiven.ch\/?p=4232"},"modified":"2022-02-09T11:09:27","modified_gmt":"2022-02-09T10:09:27","slug":"schub-fuer-die-elektromobilitaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.organisator.ch\/it\/sustainability\/2021-05-20\/schub-fuer-die-elektromobilitaet\/","title":{"rendered":"L'elettromobilit\u00e0 accende il turbo?"},"content":{"rendered":"
\"Elettromobilit\u00e0,
La legge sul CO2 prevede che le stazioni di ricarica siano promosse nei quartieri residenziali e nei condomini. Foto: R. Str\u00e4ssle<\/figcaption><\/figure>\n

Non si pu\u00f2 discutere: Il trasporto \u00e8 il pi\u00f9 grande inquinatore del clima in Svizzera - causa un terzo delle emissioni di gas serra. La legge riveduta sul CO2, che sar\u00e0 votata a giugno, mira a dimezzare le emissioni di gas serra della Svizzera entro il 2030 rispetto ai livelli del 1990. Quanto i singoli settori devono contribuire varia. Entro il 2030, l'ordinanza sul CO2 prevede i seguenti obiettivi di riduzione per i singoli settori rispetto al 1990: Edifici (- 65%), Trasporti (- 25%), Industria (- 35%) e Agricoltura (- 20%). L'ordinanza sul CO2 \u00e8 stata recentemente messa in consultazione dal governo federale (cfr. sotto https:\/\/bit.ly\/32t0oxS<\/a>).<\/p>\n

chiaramente superiore in termini di CO2: L'auto elettrica<\/strong><\/h2>\n

Un'inversione di tendenza nel settore dei trasporti non \u00e8 in vista al momento, le emissioni di CO2 non sono purtroppo in calo. Un s\u00ec alla legge sul CO2 cambierebbe qualcosa? La revisione totale si basa su una combinazione di incentivi finanziari, investimenti e nuove tecnologie. La maggioranza del mondo economico \u00e8 a favore del progetto di legge, cos\u00ec come le due associazioni di mobilit\u00e0 Touring-Club Svizzera (TCS) e Verkehrs-Club Svizzera (VCS); non cos\u00ec l'Automobilclub der Schweiz (ACS), che \u00e8 in prima linea nel comitato referendario.<\/p>\n

Con la revisione della legge sul CO2, la benzina e il diesel diventeranno solo indirettamente pi\u00f9 cari: chi importa i carburanti deve investire di pi\u00f9 nella protezione del clima, il che comporta per loro costi pi\u00f9 alti di prima. Secondo la legge sul CO2, possono far pagare un sovrapprezzo per questi investimenti alla stazione di servizio. Il limite massimo \u00e8 ora di 12 centesimi per litro invece dei precedenti 5 centesimi. Le maggiori misure di protezione del clima potrebbero anche promuovere l'elettromobilit\u00e0. Perch\u00e9 le \"auto elettriche\", secondo il Elenco ambientale automatico<\/a> del VCS emette tra 10,1 e 13,9 g CO2\/km (per la top ten di tutte le classi di auto); per il motore a combustione interna la cifra \u00e8 da 98 a 140 g CO2\/km (top ten di tutte le classi di auto) - cio\u00e8 molto di pi\u00f9.<\/p>\n

Promuovere le stazioni di rifornimento elettronico nel quartiere<\/h2>\n

Secondo la nuova legge sul CO2, i concessionari d'auto saranno obbligati a offrire veicoli pi\u00f9 efficienti. Si tratta, per esempio, di auto con trazione elettrica. In parallelo, la legge sul CO2 spinge le stazioni di ricarica elettronica: \u00c8 previsto un sostegno finanziario per la costruzione di stazioni di ricarica elettronica nei complessi residenziali e nei condomini. Oggi ci sono poco pi\u00f9 di 5000 stazioni di ricarica elettrica pubbliche in Svizzera. Coloro che possono fare rifornimento nel loro quartiere sono pi\u00f9 propensi a passare a una e-car. Un S\u00ec alla legge sul CO2 darebbe probabilmente impulso alla mobilit\u00e0 elettrica e la Svizzera si avvicinerebbe anche di qualche passo agli obiettivi climatici fissati nel difficile settore dei trasporti.<\/p>\n

Ulteriori informazioni sull'argomento:<\/em><\/p>\n