{"id":16710,"date":"2022-08-26T10:18:31","date_gmt":"2022-08-26T08:18:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.m-q.ch\/?p=16824"},"modified":"2024-11-22T10:51:23","modified_gmt":"2024-11-22T09:51:23","slug":"miglioramento-della-qualita-del-servizio-al-bike-sharing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.organisator.ch\/it\/operational-excellence\/2022-08-26\/servicequalitaet-bei-bike-sharing-verbessern\/","title":{"rendered":"Migliorare la qualit\u00e0 del servizio di bike sharing"},"content":{"rendered":"
\"Bike\r\n
Una vista familiare nelle citt\u00e0: Biciclette di fornitori di bike-sharing. (Immagine: Pixabay.com)<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n

Il bike sharing \u00e8 diventato comune in molti luoghi, e sicuramente lo avrete visto in diverse citt\u00e0 svizzere: Biciclette elettriche o e-scooter dai colori vivaci che possono essere utilizzati nelle stazioni ferroviarie e in altri luoghi pubblici - di solito tramite app - per andare da A a B in modo rapido. Ma spesso questi veicoli vengono parcheggiati da qualche parte dopo l'uso, ad esempio sui marciapiedi, agli ingressi degli edifici o in altri luoghi dello spazio pubblico. L\u00ec spesso diventano un fastidio per gli altri utenti della strada o per i residenti. E devono essere nuovamente raccolti dai fornitori di biciclette della citt\u00e0 con costi elevati.<\/p>\r\n

Le aspettative degli utenti del bike-sharing sono diverse: vogliono un veicolo rapidamente disponibile e funzionale. E lo vogliono dove ce n'\u00e8 bisogno, cio\u00e8 non solo nelle stazioni ferroviarie, ma anche, ad esempio, nelle sale da concerto, negli stadi sportivi o nei ristoranti, per poter tornare a casa in modo rapido e sicuro. Uno studio dell'Universit\u00e0 norvegese di tecnologia e scienze naturali (NTNU) di Trondheim ha quindi esaminato come le citt\u00e0 e i fornitori di bike-sharing possano migliorare il servizio e la gestione del traffico.<\/p>\r\n

Come sparare a un bersaglio in movimento<\/h3>\r\n

Fornire biciclette o e-scooter dove e quando le persone ne hanno bisogno \u00e8 una sfida. Il problema \u00e8 descritto come dinamico, perch\u00e9 \u00e8 in continua evoluzione, e stocastico, perch\u00e9 cambia in modo casuale e spesso imprevedibile. Steffen Bakker, ricercatore presso il Dipartimento di Economia Industriale e Gestione della Tecnologia della NTNU, lo spiega come segue: \"Gli utenti del sistema di bike-sharing prelevano le biciclette in un luogo e poi le portano in un altro. A quel punto lo stato del sistema cambia perch\u00e9 le biciclette improvvisamente non si trovano pi\u00f9 nel luogo in cui erano originariamente, questa \u00e8 la parte dinamica\", ha detto. \"Inoltre, non si sa quando i clienti ritireranno le biciclette e dove le lasceranno. Questa \u00e8 la parte stocastica. Quindi, se si vuole pianificare all'inizio della giornata, non si sa cosa succeder\u00e0\". \u00c8 come sparare a un bersaglio mobile. In altre parole, l'obiettivo \u00e8 sviluppare un sistema che permetta di fare previsioni pi\u00f9 accurate su dove e quando ci sar\u00e0 un aumento della domanda di biciclette e di e-scooter. Bakker e i suoi colleghi ricercatori hanno quindi sviluppato un modello di ottimizzazione che fornisce agli operatori del bike-sharing raccomandazioni su come pianificare le biciclette e gli scooter e i veicoli di servizio. L'obiettivo \u00e8 migliorare il processo di \"riequilibrio\", cio\u00e8 la raccolta e il trasporto delle biciclette da una stazione di parcheggio all'altra.<\/p>\r\n

Mettere insieme le parti in modo corretto<\/h3>\r\n

I ricercatori norvegesi hanno effettuato un test pilota a questo scopo a Trondheim. \"Vogliamo utilizzare i sistemi di biciclette urbane esistenti come base di prova e aumentare l'efficienza delle squadre di riequilibrio di 30 % e la durata di vita delle biciclette di 20 % sviluppando nuovi strumenti decisionali\", afferma Jasmina Vele, project manager di Urban Sharing, la societ\u00e0 di bike sharing coinvolta nel progetto di ricerca. \"Questo risultato pu\u00f2 essere ottenuto grazie a migliori decisioni in termini di riequilibrio e manutenzione preventiva, che porteranno a un'importante riduzione dei costi nei sistemi di biciclette urbane esistenti\". Con l'aiuto del modello di ottimizzazione, che \u00e8 ancora in fase di sviluppo, \u00e8 possibile inviare un nuovo piano ai conducenti dei veicoli di servizio ogni volta che arrivano a una stazione di biciclette.<\/p>\r\n

Questa \u00e8 la parte difficile. \u00c8 importante non essere troppo miopi e concentrarsi solo sullo stato attuale del sistema, dice Bakker, soprattutto se si prevede che alcune stazioni avranno una maggiore richiesta nelle prossime ore. \"\u00c8 molto complesso perch\u00e9 si tratta di un sistema di grandi dimensioni\", afferma Bakker. \"Forse tra un'ora ci sar\u00e0 molta richiesta in una stazione. Quindi si vuole gi\u00e0 portare l\u00ec alcune biciclette. Allo stesso tempo, potrebbero esserci stazioni che sono quasi vuote e che hanno bisogno di biciclette. Quindi bisogna trovare un compromesso\".<\/p>\r\n

Modellare il bike sharing con un gemello digitale<\/h3>\r\n

Bakker e i suoi colleghi stanno collaborando con il Dipartimento di Informatica della NTNU per creare un \"gemello digitale\" o una simulazione al computer dei sistemi. In questo modo possono testare diversi modelli e sperimentare diversi approcci senza doverli testare nel mondo reale. I primi test hanno dimostrato che il modello creato dal gruppo \u00e8 in grado di ridurre il numero di problemi (cio\u00e8 un numero insufficiente di biciclette nel luogo in cui l'utente ne vuole una, oppure un numero eccessivo di biciclette che impedisce all'utente di parcheggiare la propria) di 41 % rispetto al mancato riequilibrio.<\/p>\r\n

Il team di Steffen Bakker ha lavorato anche su un componente del modello di ottimizzazione, il cosiddetto punteggio di criticit\u00e0. Il punteggio di criticit\u00e0 \u00e8 fondamentalmente un punteggio assegnato ai diversi parcheggi di bike sharing in base al numero di biciclette che attualmente contengono o richiedono. Questi punteggi sono relativamente facili da calcolare e possono essere forniti ai ciclisti durante gli spostamenti in citt\u00e0 per bilanciare il numero di biciclette in ogni stazione. \"Si tratta di un punteggio che indica all'utente del servizio quale stazione deve assolutamente visitare\", spiega Bakker. \"Ci permette di offrire qualcosa che, pur non essendo il migliore, \u00e8 probabilmente buono e molto migliore di quello che le societ\u00e0 di bike sharing hanno attualmente a disposizione\". Anche Jasmina Vele di Urban Sharing conferma che l'uso di questo tipo di modello di ottimizzazione pu\u00f2 contribuire a rendere il bike sharing una parte importante del trasporto urbano. \"La visione di Urban Sharing per la mobilit\u00e0 del futuro \u00e8 un sistema di trasporto reattivo e adattabile. Utilizzando i dati e gli algoritmi di machine learning\/ottimizzazione, possiamo combinare il meglio dei sistemi di trasporto tradizionali e moderni e creare un sistema efficiente dal punto di vista delle risorse che risponda alla domanda e si adatti alle esigenze individuali degli utenti\", afferma Vele.<\/p>\r\n

La ricerca \u00e8 stata pubblicata sulla rivista European Journal of Operational Research. Fonte: Techexplore.com<\/a><\/em><\/p>\n

Questo articolo \u00e8 apparso originariamente su m-q.ch - https:\/\/www.m-q.ch\/de\/servicequalitaet-bei-bike-sharing-verbessern\/<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bike-Sharing ist inzwischen vielerorts Alltag geworden, und gewiss haben Sie sie auch schon in verschiedenen Schweizer St\u00e4dten gesehen: Elektro-Fahrr\u00e4der oder E-Scooter in knalligen Farben, die sich an Bahnh\u00f6fen und anderen \u00f6ffentlichen Orten \u2013 meistens per App \u2013 benutzen lassen, um mal schnell von A nach B zu kommen. Nur: Oft genug werden diese Vehikel nach [\u2026]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_yoast_wpseo_focuskw":"Bike-Sharing","_yoast_wpseo_metadesc":"Optimierungsmodell f\u00fcr Bike-Sharing: Effizientere Nutzung und bessere Verf\u00fcgbarkeit von Fahrr\u00e4dern und E-Scootern.","articlekey":"","footnotes":""},"categories":[582],"tags":[3347],"class_list":["post-16710","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-operational-excellence","tag-servicequalitaet"],"acf":[],"yoast_head":"\nServicequalit\u00e4t bei Bike-Sharing verbessern - Organisator<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Optimierungsmodell f\u00fcr Bike-Sharing: Effizientere Nutzung und bessere Verf\u00fcgbarkeit von Fahrr\u00e4dern und E-Scootern.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.organisator.ch\/it\/eccellenza-operativa\/2022-08-26\/miglioramento-della-qualita-del-servizio-al-bike-sharing\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Servicequalit\u00e4t bei Bike-Sharing verbessern - 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