{"id":21902,"date":"2023-09-25T18:44:25","date_gmt":"2023-09-25T16:44:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.organisator.ch\/?p=21902"},"modified":"2023-10-27T08:20:40","modified_gmt":"2023-10-27T06:20:40","slug":"fachveranstaltung-digitalisierung-und-mensch-mensch-und-digitalisierung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.organisator.ch\/it\/management\/2023-09-25\/fachveranstaltung-digitalisierung-und-mensch-mensch-und-digitalisierung\/","title":{"rendered":"Evento specialistico: Digitalizzazione e persone - persone e digitalizzazione"},"content":{"rendered":"
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Circondati da robot industriali, non hanno dimenticato gli aspetti umani della digitalizzazione: I quattro relatori Stefan Hohm, Markus Hackenfort, Lars Guggisberg e Markus Ramming. (Immagine: Sandra Gill Photography)<\/figcaption><\/figure>\n

L'automazione \u00e8 il tema del giorno nel settore della logistica. In tempi di carenza quasi cronica di manodopera qualificata e di contemporaneo aumento della domanda di servizi logistici, sono necessari approcci innovativi per soddisfare le esigenze dei clienti, naturalmente \"just in time\". In questo contesto, il tema dell'evento non potrebbe essere pi\u00f9 attuale. Quattro presentazioni hanno illustrato la digitalizzazione da diverse prospettive.<\/p>\n

Domanda digitale repressa<\/strong><\/h3>\n

In primo luogo, Lars Guggisberg, direttore dell'Associazione delle PMI bernesi e consigliere nazionale, ha fornito una panoramica sullo stato della digitalizzazione in Svizzera. Ha osservato che il nostro Paese ha ancora molto da recuperare in termini di digitalizzazione, nonostante le note buone condizioni quadro. Ha trovato particolarmente sorprendente la mancanza di volont\u00e0 di investire e il ritardo nell'e-government, ad esempio rispetto alle economie altrettanto grandi di Paesi scandinavi come la Danimarca o la Svezia, entrambi ai primi posti della classifica IMD sulla digitalizzazione globale. Anche se le iniziative politiche per la promozione delle iniziative di digitalizzazione sono state recentemente portate avanti con successo, la loro attuazione pratica richieder\u00e0 probabilmente del tempo, come ha ammesso Guggisberg. Pi\u00f9 promettente sembra essere la cooperazione recentemente avviata da Gewerbe Berner KMU e digitalswitzerland per offerte di digitalizzazione a bassa soglia per le imprese.<\/p>\n

Digitalizzazione per una logistica pi\u00f9 efficiente<\/strong><\/h3>\n

L'oratore successivo, Stefan Hohm, Chief Development Officer (CDO) e membro del consiglio di amministrazione di Dachser, ha portato il pubblico in un altro mondo. Ha parlato di un sistema cyber-socio-fisico nella logistica, in cui i dati e i flussi fisici delle merci confluiscono l'uno nell'altro e sono guidati dalle persone verso l'esatto adempimento. \"Le persone sono al centro di tutto. La tecnologia non deve prendere la decisione finale\", \u00e8 il principio dell'azienda. In collaborazione con l'Istituto Fraunhofer per il flusso di materiali e la logistica IML, Dachser ha introdotto e sta introducendo diverse innovazioni. I campi di applicazione vanno dai carrelli industriali a movimento semi-autonomo agli esoscheletri che supportano i dipendenti nel sollevamento di carichi pesanti, fino a un magazzino progettato completamente come un gemello digitale. Grazie ai codici a matrice di dati su tutti i pallet, le merci presenti possono essere tracciate senza soluzione di continuit\u00e0, anche sullo schermo, riducendo i tempi di ricerca e di carico. Dachser \u00e8 anche membro della Open Logistics Foundation, che mira a creare standard di dati intersettoriali. Tutto questo \u00e8 finalizzato a una maggiore automazione della logistica. Ad esempio, la sede di Memmingen dispone gi\u00e0 di un magazzino automatizzato a scaffali alti in cui \u00e8 possibile stoccare e prelevare 200 pallet all'ora. Le dimensioni sono di 52.000 posti pallet su 7500 m2. Per il futuro, Dachser sta valutando la possibilit\u00e0 di realizzare terminal di trasbordo a due piani, da un lato per ridurre la superficie utilizzata, dall'altro per aumentare l'efficienza: la formula potrebbe essere \"In the top, out at the bottom\".<\/p>\n

E come partecipano i dipendenti a questi sviluppi? Una comunicazione aperta e trasparente in ogni momento contribuisce molto alla risposta positiva. Stefan Hohm ha ammesso che, secondo la distribuzione normale gaussiana, anche tra i dipendenti Dachser non ci sono solo quelli entusiasti, ma anche quelli che devono essere prima convinti e, infine, quelli che non vogliono partecipare agli sviluppi attuali. Ma consentendo ai dipendenti di programmare da soli semplici app per processi molto piccoli, grazie a soluzioni no-code o low-code, \u00e8 possibile abbassare la soglia di inibizione verso le novit\u00e0. Senza contare che in questo modo si pu\u00f2 risparmiare un intero esercito di specialisti IT, che sono molto difficili da trovare, soprattutto per un'azienda di logistica.<\/p>\n

L'essere umano: un essere relazionale<\/strong><\/h3>\n

Ma cosa fa fondamentalmente la digitalizzazione a noi esseri umani? Quanto pu\u00f2 resistere l'uomo alla digitalizzazione? Markus Ramming, dottore di ricerca in neurobiologia e coach per la neuroleadership e le neuroscienze nel management, ha affrontato queste domande. \"Il cervello diventa ci\u00f2 per cui lo usiamo\", \u00e8 stata la sua affermazione principale. Ci\u00f2 significa che se un bambino viene \"addestrato\" a guardare la televisione in tenera et\u00e0, un giorno diventer\u00e0 un esperto di televisione, ha spiegato Markus Ramming. Deriva da questo: Per diventare \"esperti\" di digitalizzazione, dobbiamo imparare a gestirla. Poich\u00e9 gli esseri umani sviluppano routine in molti settori, l'intelligenza artificiale offre l'opportunit\u00e0 non solo di riconoscere queste routine, ma anche di impararle essa stessa. Il rischio \u00e8 evidente: a un certo punto non saremo pi\u00f9 in grado di distinguere se all'altro capo del telefono parla un essere umano in carne e ossa o un'intelligenza artificiale. \"Possiamo essere influenzati e l'intelligenza artificiale pu\u00f2 imparare a sfruttarla\", afferma Ramming. Ma gli esseri umani possono contrastare questo fenomeno con due strategie: da un lato, sviluppando una consapevolezza delle capacit\u00e0 della digitalizzazione e, dall'altro, creando relazioni interpersonali. Va notato che ognuno ha esigenze individuali, fattori motivazionali particolari e paure di cui bisogna tener conto. La gestione dell'innovazione funziona solo se si tiene conto di questa individualit\u00e0.<\/p>\n

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Il moderatore Stephan Lendi (a sinistra) in conversazione con Markus Ramming. (Foto: Thomas Berner)<\/figcaption><\/figure>\n

Guida automatizzata o autonoma?<\/strong><\/h3>\n

L'ultima presentazione ha riguardato la guida autonoma. Markus Hackenfort dell'Universit\u00e0 di Scienze Applicate di Zurigo (ZHAW) ha parlato di due linee di sviluppo: una \"evolutiva\" che prevede cinque livelli (guida assistita, guida semi-autonoma, guida altamente automatizzata, guida completamente automatizzata e guida autonoma) e una \"rivoluzionaria\" che parte direttamente dalla guida autonoma. Lo ha dimostrato con l'esempio di \"Cruise\", una giovane azienda che sta facendo scalpore a San Francisco e Phoenix con taxi completamente senza conducente. L'oratore \u00e8 entrato nel dettaglio dei vantaggi della guida autonoma: si riducono gli incidenti dovuti alla stanchezza, le persone con mobilit\u00e0 limitata possono essere meglio integrate, le compagnie di taxi possono risparmiare sui costi del personale e ci sono anche altre possibilit\u00e0 per nuovi casi aziendali innovativi sulla falsariga di \"... as a service\". Tuttavia, il fatto che non ci sia la possibilit\u00e0 di un intervento umano pu\u00f2 anche rivelarsi uno svantaggio. Questo perch\u00e9 i veicoli \"da crociera\" possono essere sabotati con semplici \"trucchi\" (ad esempio, posizionando un oggetto sul cofano che disturbi la visuale della telecamera e quindi costringa il veicolo a fermarsi), cosa certamente praticata a San Francisco. Inoltre, i veicoli autonomi attirano l'attenzione per il loro stile di guida \"simpatico\", che a volte pu\u00f2 avere un effetto di intralcio, ad esempio nel traffico in coda. Anche gli standard di rete non sono stati del tutto chiariti: devono essere interprofessionali o no? E per il monitoraggio del traffico: esiste un'opzione di controllo centrale? E molte citt\u00e0 si stanno probabilmente chiedendo, sulla base della loro esperienza con gli e-scooter, che spesso vengono parcheggiati in libert\u00e0: succeder\u00e0 la stessa cosa con i taxi a guida autonoma? Tuttavia, Markus Hackenfort ha tratto una chiara conclusione: i veicoli completamente automatizzati sono una realt\u00e0. L'ulteriore sviluppo non si fermer\u00e0. Dopo le presentazioni e le discussioni, i partecipanti hanno potuto farsi un'idea dell'equipaggiamento high-tech dei veicoli moderni al simulatore di guida di camion di Racing-Fuel Horgen. Guidare un camion ha dimostrato che \u00e8 pi\u00f9 difficile di quanto si possa immaginare. Ma non \u00e8 mancato il fattore divertimento.<\/p>\n

Unire business e scienza<\/strong><\/h3>\n

Conclusione dell'evento per esperti: i presenti hanno acquisito interessanti spunti di riflessione sul tema della digitalizzazione, attualmente molto discusso. Non solo le industrie come la logistica possono trarre vantaggio dalle sue innovazioni, ma anche la societ\u00e0, a condizione che sviluppi il giusto atteggiamento nei confronti dei nuovi sviluppi, che non comportano solo rischi, ma anche molte opportunit\u00e0. \"Consideriamo eventi commerciali come questo un'ottima opportunit\u00e0 per riunire esperti del mondo economico e scientifico e creare visioni per il futuro dei trasporti, della logistica e della gestione della catena di fornitura. Vogliamo motivare i partecipanti a continuare a guidare la trasformazione digitale nelle loro aziende e sottolineare il potenziale della collaborazione con un fornitore di logistica come Dachser\", ha spiegato Stefan Kr\u00fcger, Sales Manager Dachser European Logistics Bern.<\/p>\n

Ulteriori informazioni: Dachser Spedition AG<\/a><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il 22 settembre, Dachser Spedition AG (Svizzera) ha organizzato a Biel\/Bienne un evento specialistico sul tema \"Persone e innovazione\". Gli ospiti hanno avuto modo di capire come la digitalizzazione stia cambiando non solo la logistica, ma anche il modo in cui le persone la affrontano.<\/p>","protected":false},"author":4,"featured_media":21906,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_yoast_wpseo_focuskw":"Fachveranstaltung","_yoast_wpseo_metadesc":"Am 22. 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