{"id":25405,"date":"2024-02-27T13:25:20","date_gmt":"2024-02-27T12:25:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.organisator.ch\/?p=25405"},"modified":"2024-03-04T14:54:17","modified_gmt":"2024-03-04T13:54:17","slug":"finalist-prix-svc-ostschweiz-2024-emil-egger-gruppe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.organisator.ch\/it\/allgemein\/2024-02-27\/finalist-prix-svc-ostschweiz-2024-emil-egger-gruppe\/","title":{"rendered":"Finalista Premio SVC Svizzera orientale 2024: Gruppo Emil Egger"},"content":{"rendered":"
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Trasportare una nave con un camion? Non \u00e8 un'impresa impossibile per il Gruppo Emil Egger. (Immagine: Emil Egger AG \/ www.ete.ch)<\/figcaption><\/figure>\n

Il Gruppo Emil Egger \u00e8 un'azienda familiare gestita dalla terza generazione della famiglia Egger, Michael e Markus Egger. L'azienda di logistica conta 800 dipendenti in undici sedi in tutta la Svizzera. Fin qui, poco spettacolare. Un fornitore di servizi logistici come tanti altri? No, non necessariamente. L'azienda si \u00e8 fatta un nome soprattutto con la movimentazione di merci fuori misura.\u00a0<\/p>\n

Quando una nave viaggia su strada<\/strong><\/h3>\n

Nessun percorso di trasporto \u00e8 troppo complicato e nessun carico troppo pesante: questa \u00e8 l'impressione che un osservatore neutrale riceve visitando il sito web dell'azienda. Come fa una nave ad andare dal lago di Zugo al lago di Walen, per esempio? No, non via acqua, ma via strada. Qualche mese fa, Emil Egger ha trasferito la \"MS Schwyz\", lunga 31,2 metri e larga al massimo 7 metri, nella sua nuova sede via terra, utilizzando mezzi di trasporto pesanti, soprattutto di notte. Il percorso era difficile, in quanto prevedeva l'attraversamento del passo di Hirzel e di una serie di altri passaggi stretti che attendevano gli specialisti della logistica. Di conseguenza, tutto doveva essere pianificato meticolosamente: La nave doveva essere divisa in due parti (ponte superiore e inferiore) e gli alberi e le siepi dovevano essere tagliati in anticipo lungo il percorso. \u00c8 stato inoltre necessario ottenere diverse autorizzazioni. Anche per loro, esperti di trasporti pesanti, le sfide erano grandi, ricorda Michael Egger, che dirige la divisione trasporti pesanti del Gruppo Emil Egger.<\/p>\n

Una gru per (quasi) tutti i carichi<\/strong><\/h3>\n

Quando si parla di trasporto di merci pesanti, Emil Egger \u00e8 sicuramente il numero uno in Svizzera. E l'azienda \u00e8 anche uno dei primi 20 fornitori di servizi di gru nel mondo di lingua tedesca. Dopo tutto, i carichi pesanti devono essere sollevati in qualche modo. Con la LR 11000, Emil Egger dispone di quella che sostiene essere la pi\u00f9 grande gru cingolata della Svizzera. Pu\u00f2 movimentare carichi fino a 1000 tonnellate. Oltre alle gru cingolate, la flotta comprende anche gru gommate e mobili, gru edili mobili, gru speciali, gru montate su autocarro e mini gru.<\/p>\n

Nulla \u00e8 troppo ingombrante, anche per i carichi generici e in magazzino<\/strong><\/h3>\n

Con tanto spettacolo, le altre aree di business passano quasi in secondo piano. Ma Emil Egger \u00e8 anche uno dei fornitori di servizi pi\u00f9 noti della Svizzera per quanto riguarda la logistica generale di carico e di magazzino. Anche in questo caso, il trasporto di merci di dimensioni speciali \u00e8 una delle specialit\u00e0 dell'azienda. A San Gallo, H\u00e4rkingen, Bassersdorf, Avenches, Friburgo, Romanel sur Morges, St. Margrethen e S. Antonino \u00e8 possibile trasportare merci di ogni dimensione, forma e contenitore. \"Dai lunghi tubi d'acciaio ai vagoni ferroviari: nessuna merce \u00e8 troppo grande, troppo pesante o troppo lunga per noi. La nostra infrastruttura e il nostro personale qualificato offrono sempre una soluzione, anche per i casi speciali\", afferma Pascal M\u00f6ller, responsabile della logistica di magazzino di San Gallo, sul sito web dell'azienda.<\/p>\n

Economico su strada<\/strong><\/h3>\n

E che dire della sostenibilit\u00e0? Anche qui Emil Egger mette un punto esclamativo. Per esempio, i conducenti e gli autisti sono addestrati a guidare a velocit\u00e0 particolarmente basse; la velocit\u00e0 massima \u00e8 limitata a 89 km\/h. I camion sono inoltre dotati di cabine particolarmente aerodinamiche per ridurre il consumo di gasolio. Gli autocarri sono inoltre dotati di cabine particolarmente aerodinamiche per ridurre il consumo di gasolio. Sono in fase di sperimentazione anche sistemi di trazione alternativi: Dal febbraio 2023, l'e-Actros, un modello della serie e-truck di Daimler Truck, \u00e8 in funzione come autocarro a trazione elettrica. Tuttavia, l'azienda \u00e8 ancora cauta quando si tratta di sistemi di propulsione a idrogeno, spesso visti come un'alternativa particolarmente adatta al trasporto merci. Poich\u00e9 l'infrastruttura di fornitura dell'idrogeno \u00e8 ancora poco sviluppata, \u00e8 probabile che Emil Egger si trattenga dal compiere passi pi\u00f9 concreti in questo settore.<\/p>\n

Ulteriori informazioni: https:\/\/www.ete.ch\/<\/a> \/ www.svc.swiss<\/a><\/em><\/p>\n

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Prix SVC Svizzera Orientale 2024, gli altri finalisti (ordine alfabetico):<\/h3>\n