Les Suisses sont connus pour être des collecteurs d'emballages usagés. C'est aussi vrai pour les emballages métalliques que pour tous les autres emballages. Chaque année, plus de trois kilos de canettes en aluminium, de barquettes d'aliments pour animaux de compagnie, de tubes de moutarde, de capsules de café et de boîtes de conserve sont collectés par habitant, soit un total de 25 600 tonnes. Pour que cette tendance se poursuive, Igora et Ferro Recycling récompensent chaque année trois collecteurs de métaux suisses exemplaires en leur décernant le Prix du recyclage des métaux.

La nouvelle course aux collecteurs de métaux les plus assidus débute dès maintenant et dure jusqu'au 31 mai 2017. Les deux organisations de recyclage Igora et Ferro Recycling sont responsables de la course. En guise de reconnaissance et d'estime, elles récompensent les trois meilleurs collecteurs de métaux 2017 avec 1000 francs chacun et les élisent en même temps champions suisses de la collecte de métaux.

Tout le monde peut participer
Les collecteurs de métaux peuvent participer à la course rapidement et facilement. Il suffit de se rendre sur les sites igora.ch ou ferrorecycling.ch sous Prix-recyclage des métaux, écrire en quelques mots comment les emballages métalliques vides sont collectés et envoyés au recyclage. L'envoi d'un e-mail à info@igora.ch ou une carte postale à Igora ou Ferro Recycling à Thalwil est possible. Les informations suivantes sont alors importantes : combien d'emballages métalliques sont collectés, comment et où, et quel type d'emballages métalliques. En outre, l'adresse complète doit être mentionnée, avec le téléphone et, si elle est disponible, l'adresse e-mail. La date limite d'envoi est le 31 mai 2017.

Détermination des gagnants selon trois critères
Un cercle de spécialistes désigne les collecteurs de métaux les plus performants parmi les envois. Ce sont surtout l'initiative personnelle, l'enthousiasme et la créativité dont les gagnants potentiels font preuve en collectant des emballages métalliques qui marquent des points.

L'année dernière, entre autres, le Tüftelwerk à Lucerne a été récompensé. L'atelier ouvert aux enfants met particulièrement l'accent sur l'expérimentation et le bricolage avec des emballages en aluminium et en métal - avec des résultats créatifs et souvent étonnants.

Un recycleur qualifié qui collecte chaque jour des emballages métalliques auprès des ménages privés, des restaurants, des bars et des entreprises avec son vélo et sa remorque, réintroduisant ainsi chaque année quatre à cinq tonnes de métal dans le cycle des matériaux, ainsi qu'une famille engagée qui collecte également avec attention les canettes en aluminium lors de ses promenades, étaient les deux autres gagnants.

Des gaz d'échappement mortels : 60 personnes meurent prématurément aux Etats-Unis, et même 1200 en Europe, à cause des émissions excessives d'oxyde d'azote des voitures diesel manipulées, fabriquées pendant des années par le groupe Volkswagen. C'est la conclusion à laquelle sont parvenus des chercheurs du Institut de technologie du Massachusetts (MIT)  dans son enquête actuelle. L'entreprise avait admis en septembre 2015 avoir modifié de manière ciblée des logiciels. Plus de 11 millions de véhicules diesel sont concernés par cette manipulation.

500 morts en Allemagne

Les chercheurs du MIT ont évalué les émissions excessives entre 2008 et 2015. Selon eux, l'Allemagne est le pays le plus touché avec 500 décès. Les régions frontalières, comme la France, la Pologne et la République tchèque, connaissent également un nombre de décès prématurés supérieur à la moyenne. "La pollution de l'air ne s'arrête pas aux frontières politiques", explique l'auteur de l'étude Steven Barrett, professeur d'aérospatiale au MIT. "Par conséquent, une voiture circulant sur les routes allemandes peut avoir un impact significatif sur les pays voisins".

Les chercheurs estiment qu'il est urgent que Volkswagen s'attaque au problème des gaz d'échappement. Si l'on parvenait à équiper tous les véhicules d'ici fin 2017, il y aurait, selon les calculs, 2600 décès prématurés de moins, soit l'équivalent de 29000 années de vie. L'économie de coûts dans le secteur de la santé serait en outre gigantesque. Elles s'élèveraient à 4,1 milliards d'euros. C'est bien plus qu'aux États-Unis, ce qui n'est pas seulement dû au nombre réduit de véhicules.

Moins de risques aux États-Unis

Les véhicules diesel en Allemagne ont en moyenne un kilométrage annuel supérieur de 20 pour cent à celui des États-Unis. La densité de population plus élevée en Europe ainsi que les conditions climatiques jouent également un rôle. Les oxydes d'azote réagissent en outre avec l'ammoniac présent dans l'air. Il en résulte des poussières fines qui pénètrent dans les poumons. Selon l'étude du MIT, ce risque est moindre aux États-Unis, car l'air y contient moins d'ammoniac. L'ammoniac se retrouve dans l'air principalement en raison de la fertilisation des champs.

Fin octobre 2015, soit quelques mois seulement après la révélation des manipulations ciblées des gaz d'échappement, des chercheurs du MIT avaient attribué 60 décès aux États-Unis au trucage des logiciels. On s'attendait alors à ce que 130 autres personnes viennent s'ajouter aux 60 victimes - notamment en raison de la mise aux normes seulement progressive des véhicules concernés.

texte : Communiqué de presse/MIT

Grâce à son altitude élevée, le domaine skiable de Laax est certes l'un des domaines skiables les plus sûrs des Alpes en termes d'enneigement, mais les effets du changement climatique s'y font également sentir : "Il y a encore 20 ans, le camp d'été de snowboard avait régulièrement lieu sur le glacier du Vorab, en plein mois de juin", se souvient Reto Fry, responsable du développement durable de l'entreprise touristique Weisse Arena Gruppe, basée à Laax. Le recul massif du glacier rend aujourd'hui cela impossible. "Nous ne pouvons bien sûr que supposer que le changement climatique provoqué par l'homme en est responsable. Mais on ne peut pas nier que quelque chose est en train de changer".

Le changement climatique dans les Alpes
Quiconque s'intéresse au changement climatique en Europe jette inévitablement un coup d'œil sur les Alpes. Ce n'est pas pour rien que celles-ci sont considérées comme le reflet du climat. Dans l'espace alpin, la température a augmenté deux fois plus que la moyenne mondiale au cours des 100 dernières années. Selon une prévision du Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat, la saison d'enneigement se raccourcit donc d'un à deux jours tous les deux ans. Cette évolution est déjà observable aujourd'hui : Alors qu'il y a quelques années encore, les hôtes pouvaient compter sur un début de saison précoce fin octobre, la neige tombe aujourd'hui souvent plus tard. Ce phénomène est également perceptible à Laax : la limite des chutes de neige a augmenté et la neige arrive plus tard. Pour une région réputée pour son tourisme de sports d'hiver, le changement des conditions climatiques est un défi.

Greenstyle dans la neige
"La question n'a jamais été de savoir si nous devions faire quelque chose, mais toujours de savoir ce que nous pouvions faire et comment", explique Fry. Les destinations de sports d'hiver ont besoin de beaucoup d'énergie pour maintenir leur activité. Afin de mettre en œuvre des solutions durables pour ce volume d'énergie, Laax a lancé le concept de durabilité Greenstyle a été développé. L'objectif de ce concept est de mettre en œuvre des mesures pour des vacances respectueuses du climat et de protéger la nature et les animaux de la région de montagne. Le groupe Weisse Arena mise sur les énergies renouvelables et les technologies efficaces. Parallèlement, les émissions de CO2 doivent être réduites et l'énergie économisée.

Énergie renouvelable locale

La région, riche en soleil, utilise non seulement l'énergie hydraulique, mais aussi et surtout de nombreuses installations photovoltaïques en montagne et sur les nouvelles installations ferroviaires. Pour cet engagement, le groupe Weisse Arena a reçu en 2016 le prix européen de l'énergie solaire. Entre-temps, Laax tire déjà 100 pour cent de l'électricité dont elle a besoin de sources neutres en CO2. Le prochain projet - un parc éolien sur le glacier du Vorab - prévoit la production d'énergie par le biais de l'énergie éolienne.

Utiliser des ressources durables
Par ailleurs, d'autres mesures visent à ménager le climat. Ainsi, depuis cette saison, le Caffè NoName, situé au-dessus du plus grand halfpipe du monde, sert à ses clients des plats durables sous la forme d'un menu climatique. Pour ce faire, l'empreinte écologique de chaque produit est déterminée en fonction de son origine et de sa qualité. Le Caffè NoName propose des produits régionaux avec des distances de transport très courtes qui, en plus d'un bilan climatique positif, garantissent la grande qualité des repas. Les clients peuvent par exemple s'y restaurer avec de délicieux paninis et des soupes fraîches.

D'autres mesures "Greenstyle" ont déjà été mises en œuvre, notamment dans le domaine de la réduction des déchets et d'un concept de recyclage efficace, de l'utilisation de matériaux de construction durables pour protéger les ressources naturelles et de mesures de protection de la faune, de l'eau et des plantes. Laax soutient également les produits écologiques et locaux issus du commerce équitable et exerce une influence sur l'industrie, les fournisseurs et les partenaires afin de promouvoir la durabilité. Outre ces mesures, Laax met en œuvre d'autres projets afin de faire progresser en permanence la notion de durabilité dans la destination

Objectif 100% Indépendance durable en matière de ressources et d'énergie
En tant que destination de sports d'hiver, Laax est consciente de sa responsabilité vis-à-vis de l'environnement et de la nature, car les générations futures doivent elles aussi pouvoir profiter de pistes larges et parfaitement préparées et de paysages de neige blanche pendant les mois d'hiver. L'un des objectifs visés est donc d'utiliser dans un avenir proche 100% de ressources durables et de devenir la première station d'hiver autosuffisante au monde.

La fondation soutient des projets régionaux
Afin de promouvoir le développement durable en dehors de l'entreprise, le groupe Weisse Arena a créé, en coopération avec des personnes et des entreprises de la région, le Fond de teint Greenstyle. La fondation soutient des projets régionaux qui se consacrent à la préservation et à la protection de l'environnement et de la nature. Par ce biais, une action écologique et durable peut être encouragée dans toute la région.

Outre la nécessaire protection du climat, le domaine suisse avec Greenstyle témoigne avant tout son respect à la nature et aux animaux qui y vivent. "J'essaie de donner une bonne vie à mes enfants et je veux qu'ils respirent un air de qualité. Pour cela, je fais de mon mieux chaque jour", résume Fry. Pour lui, son métier est aussi une vocation. "Tout le monde peut s'engager pour un monde meilleur".

La stratégie énergétique 2050 de la Confédération prévoit un développement des nouvelles énergies renouvelables issues du soleil, du vent et de la biomasse. Mais les installations solaires et éoliennes en particulier posent encore de grands défis au système énergétique. Elles produisent de l'électricité en fonction des conditions météorologiques, et si elles en produisent trop, le précieux courant est perdu, car le réseau électrique ne peut pas l'absorber.

Une solution prometteuse à ce problème consiste à transformer le surplus d'électricité en gaz riches en énergie, comme l'hydrogène ou le méthane. Ceux-ci peuvent être facilement stockés et utilisés en cas de besoin ou reconvertis en électricité. Cette technologie, appelée "Power-to-Gas", est au cœur de la plateforme ESI (ESI signifie "Energy System Integration") mise en service au PSI fin 2016. La plateforme ESI est conçue de manière modulaire comme un village de conteneurs. Elle permet aux partenaires de la recherche et de l'industrie d'étudier la faisabilité technique de différentes variantes de la technologie Power-to-Gas à l'échelle pilote.

La nouvelle station de visite ESI

Une nouvelle station de visite veut désormais faire comprendre à un large public la plateforme ESI et sa possible contribution à l'approvisionnement énergétique du futur. L'objectif est de faire comprendre de manière ludique et amusante les relations complexes entre le programme politique (Stratégie énergétique 2050), les défis (électricité produite de manière irrégulière et équilibre du réseau à maintenir en même temps) et les solutions possibles (Power-to-Gas).

Bienvenue à Esiville

Au centre de la station des visiteurs de l'ESI se trouve un diorama avec la ville modèle interactive d'Esiville. Peuplée de figurines Playmobil, elle raconte l'histoire d'une ville suisse qui passe d'un approvisionnement énergétique traditionnel à un approvisionnement énergétique basé sur les nouvelles énergies renouvelables. Le changement est déclenché par une tempête dévastatrice. Mais il devient vite évident que le développement des nouvelles énergies renouvelables ne suffit pas à garantir la sécurité de l'approvisionnement énergétique. Il faut trouver des moyens de stocker à long terme l'électricité produite de manière irrégulière par les installations solaires et éoliennes.

Apprendre par l'interaction

Les visiteurs peuvent découvrir par eux-mêmes comment résoudre le problème à l'aide d'un chantier modèle. Ils construisent une plateforme ESI en miniature et voient comment les différentes variantes de la technologie Power-to-Gas peuvent contribuer à une transition énergétique réussie. Le chantier modèle est relié au diorama et donne aux visiteurs un feed-back direct sur l'avancement des travaux. En effet, ce n'est que lorsque les différentes technologies sont mises en œuvre que la vie dans la ville peut reprendre son cours normal. Une "station de radiographie" permet de savoir quelle technologie se cache exactement dans quel conteneur : grâce à elle, les visiteurs peuvent pénétrer à l'intérieur des conteneurs modèles et découvrir les aspects essentiels des technologies étudiées sur la plateforme ESI.

Visites guidées

La nouvelle station des visiteurs ESI peut être découverte dans le cadre d'une visite guidée au PSI. Les visiteurs sont alors guidés par un spécialiste à travers cette thématique complexe. L'offre est gratuite. Une inscription préalable avec prise de rendez-vous est nécessaire. De plus amples informations sont disponibles sur le site Site web du centre d'accueil psi forum.

Texte : PSI/Martina Gröschl

Barcelone, Berlin, Copenhague, Londres, Paris, Vienne et Zurich : des étudiants de la ZHAW School of Engineering ont étudié les concepts de partage existants dans le domaine de la mobilité dans sept villes européennes. Les résultats montrent que, dans le cadre de la tendance omniprésente de l'économie de partage, le partage de sa propre voiture en particulier gagne en importance.

Sous le nom d'autopartage peer-to-peer (en abrégé : autopartage P2P) se cache un modèle de partage d'un genre nouveau : des prestataires mettent à la disposition des utilisateurs privés des plateformes en ligne sur lesquelles ceux-ci peuvent partager leur véhicule avec d'autres. Dans les sept villes étudiées, il existe au moins une offre de ce type.

Le leader est Paris, où cinq prestataires permettent à plus de 2200 propriétaires de voitures de louer leur propre véhicule à des étrangers via une plateforme correspondante. A Zurich, il n'y a qu'un seul prestataire qui compte jusqu'à présent une bonne centaine de participants.

Les avantages sont évidents : "De cette manière, la voiture ne reste pas seulement sur le parking et génère des coûts, mais on peut gagner de l'argent avec elle", sait l'étudiant de la ZHAW Christoph Sutter, qui a dirigé le projet dans la filière Bachelor en systèmes de transport avec son collègue Wolfgang Thullen.

Modèle P2P vs. autopartage organisé
Contrairement à l'autopartage traditionnel, la barrière à l'entrée est faible sur les plateformes P2P. Il n'y a pas de frais d'inscription. Le principe du "pay as you go" s'applique à toutes les plateformes étudiées. Cela offre aux utilisateurs une grande flexibilité et permet de faire face à la concurrence de l'autopartage organisé et de la location de voitures.

L'offre de partage sur les plateformes P2P semble plus importante que la demande. "C'est une bonne chose, car le point décisif pour l'utilisateur potentiel est la courte distance qui le sépare d'une voiture P2P", explique Thomas Sauter-Servaes, responsable de la filière Systèmes de transport. Outre le nouveau modèle P2P, ses étudiants ont également étudié les offres d'autopartage traditionnelles ainsi que le vélo en libre-service. Afin de pouvoir comparer les offres en fonction de la situation, ils ont créé huit groupes d'utilisateurs différents avec des comportements de mobilité typiques.

Les touristes voyagent le moins cher avec un vélo de location et les transports publics
Pour un groupe d'utilisateurs en particulier, le modèle P2P pourrait prendre le pas sur la location de voitures traditionnelle : Dans les sept villes, celui qui a besoin d'une voiture pour une semaine de vacances en famille roule moins cher avec le P2P qu'avec l'autopartage traditionnel. En revanche, faire ses courses pour la semaine est tout à fait rentable à Barcelone, Copenhague, Londres, Paris et Vienne avec des prestataires d'autopartage, alors qu'à Berlin et Zurich, il vaut mieux se fier aux offres P2P dans ce cas également. Les touristes qui entreprennent un city-trip ont généralement tout intérêt à opter pour le vélo en libre-service.

"Dans la plupart des villes que nous avons étudiées, un tour de ville en vélo de location est moins cher qu'en transports publics", explique Wolfgang Thullen. En revanche, le prix des transports publics est plus avantageux que celui du covoiturage. "Néanmoins, pour un couple de touristes, une offre de covoiturage est plus attrayante si c'est avant tout le confort qui est mis en avant et si l'on souhaite également explorer la campagne environnante". Le principe du free-floating - c'est-à-dire la restitution de la voiture indépendamment du lieu - permet aux prestataires de car-sharing de gagner encore en attractivité.

Vers étude complète

Texte : ZHAW

Le 2 mars, le Conseil national a discuté de la ratification de l'accord de Paris sur le climat. Sa mise en œuvre revêt une importance plus grande pour la Suisse que pour de nombreux autres pays, car les effets du réchauffement climatique sont massifs dans notre pays.

Cet accord des Nations unies a pour objectif de limiter l'augmentation moyenne de la température mondiale à moins de 2 degrés Celsius par rapport à l'ère préindustrielle. Dans la mesure du possible, on vise même une augmentation maximale de 1,5 degré Celsius. Cet objectif ne peut toutefois être atteint qu'avec une réduction drastique des émissions de CO2.

Beaucoup moins de neige, 10 fois plus de nuits tropicales, 3 fois plus de jours de canicule
Le rapport "Le climat en Suisse. Bases Conséquences et perspectives"de ProClim de l'Académie des sciences naturelles montre que la Suisse est plus fortement touchée par le changement climatique que la moyenne. Par rapport à la moyenne mondiale, la température moyenne annuelle y a augmenté de 1,8 degré Celsius au cours des 150 dernières années, soit environ deux fois plus. Si l'"objectif des 2 degrés" de l'accord de Paris est atteint, cela signifie pour la Suisse un réchauffement total de 3 à 3,5 degrés par rapport à l'époque préindustrielle d'ici la fin du siècle. Si l'on ne fait pas assez d'efforts et que la température globale augmente par exemple de 3 degrés, les températures moyennes annuelles dans notre pays augmenteraient de 4 à 5 degrés d'ici la fin du siècle.

Le réchauffement a des conséquences marquantes, par exemple sur la santé : si l'objectif des 2 degrés ("monde à 2 degrés") est atteint, les climatologues s'attendent à ce que le Plateau suisse connaisse en moyenne environ 5 nuits tropicales (contre 1 à 2 aujourd'hui) et 15 à 20 jours de canicule (contre 10 à 15 aujourd'hui) par an d'ici 2085. En cas de réchauffement global de 3 degrés ("monde à 3 degrés"), il y aura en revanche 15 à 20 nuits tropicales et environ 30 à 40 jours de canicule, avec des températures maximales plus élevées.

Un réchauffement plus important a également des conséquences sensibles pour le tourisme de neige : Dans un monde à 3 degrés, la limite des chutes de neige monterait d'ici 2085 d'environ 500 mètres d'altitude par rapport à aujourd'hui, au lieu de 250 mètres dans un monde à 2 degrés, et la hauteur moyenne de la neige diminuerait d'environ 60% au lieu de 30%. La saison d'enneigement serait également nettement plus courte.

Ce ne sont là que quelques exemples parmi les nombreuses conséquences du changement climatique en Suisse, telles qu'elles sont décrites en détail dans le rapport "Point de mire : le climat en Suisse".

Actions internationales demandées
C'est précisément parce que la Suisse est particulièrement touchée par le changement climatique en comparaison internationale qu'il est important pour elle d'agir de manière coordonnée au niveau mondial. C'est la seule façon d'endiguer le changement climatique. En collaborant avec la communauté internationale, la Suisse peut, grâce à sa bonne réputation, contribuer à la lutte contre le changement climatique.
et leur capacité d'innovation, montrent l'exemple et démontrent qu'il est possible de concilier prospérité et protection du climat.

La commission du Conseil national donne son "go
L'accord international de Paris oblige tous les États à présenter des objectifs nationaux volontaires de réduction des émissions de gaz à effet de serre et à prendre des mesures au niveau national pour atteindre ces objectifs. Les objectifs présentés jusqu'à présent par les États sont toutefois loin d'être suffisants pour atteindre l'objectif des deux degrés.
L'objectif des 2 degrés signifie que les émissions de gaz à effet de serre doivent être réduites à zéro au cours de la deuxième moitié du 21e siècle. Pour la Suisse, le Conseil fédéral a maintenant formulé l'objectif d'une réduction de 50 pour cent d'ici 2030, par rapport à 1990. La Commission de l'environnement, de l'aménagement du territoire et de l'énergie du Conseil national a déjà discuté de la convention le 31 janvier 2017 et l'a approuvée sous cette forme pour ratification. Cependant, deux minorités souhaitent certes ratifier la convention, mais avec un objectif de réduction de 40, respectivement 60 pour cent. Une autre minorité propose de ne pas entrer en matière sur le projet. Il est clair que moins la Suisse réduit ses émissions de gaz à effet de serre d'ici 2030, plus elle reporte le problème sur les générations futures.

Texte : Académies suisses des sciences

Innover ensemble : 8 services industriels suisses et 5 partenaires industriels se retrouvent sous l'égide de "Swisspower Innovation" pour développer leurs modèles commerciaux et leurs produits au sein d'une plateforme d'innovation interentreprises et intersectorielle. La gestion ouverte et collaborative de l'innovation combine des ressources internes et externes à l'entreprise et relie les services industriels à des partenaires industriels et de recherche.

Les entreprises d'approvisionnement en énergie sont confrontées à une évolution rapide du secteur : Numérisation, baisse des prix de l'électricité, évolution des besoins des clients, étapes de libéralisation du marché de l'énergie, transformation de l'ensemble du système énergétique. Pour rester compétitives à l'avenir, les régies municipales doivent adapter leurs activités commerciales. L'innovation - en matière de modèles commerciaux, de produits et de services - est une clé importante du développement réussi de l'entreprise. C'est pourquoi les services industriels Swisspower ont décidé de mettre en place une plateforme d'innovation interentreprises et intersectorielle et de développer ensemble des services et des produits d'avenir jusqu'à leur mise sur le marché.

Huit services municipaux démarrent sous l'égide de "Swisspower Innovation" : SH POWER (Schaffhouse), IBAarau AG, WWZ AG (Zoug), StWZ Energie AG (Zofingue), Technische Betriebe Kreuzlingen, Energie Thun AG, Stadtwerke Wetzikon ainsi que SWL Energie AG (Lenzbourg).

Ensemble, les services municipaux poursuivent l'objectif d'augmenter leur capacité et leur vitesse d'innovation grâce à un échange mutuel. Pour ce faire, ils vont également chercher des impulsions et du savoir-faire sur le marché, auprès de partenaires industriels et de centres de recherche. ABB, Siemens, IBM et Migros ont accepté de devenir partenaires de Swisspower Innovation. Une collaboration de recherche avec l'Energy Center de l'Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL) a en outre déjà été convenue. D'autres services municipaux et partenaires de recherche comme l'Empa se montrent intéressés.

Ronny Kaufmann, CEO de Swisspower SA, réaffirme l'objectif commun de la plate-forme d'innovation : "En participant à la plate-forme d'innovation interentreprises et intersectorielle, les services industriels se positionnent en tant qu'initiateurs d'un futur système énergétique".

Innovation ouverte

Un processus d'innovation ouvert et collaboratif offre un espace pour élaborer ensemble des idées inexplorées. La collaboration entre des entreprises de différents secteurs et des partenaires industriels et scientifiques permet de combiner les ressources (de connaissances) internes à l'entreprise et les compétences externes. Le fait de dépasser les frontières de l'entreprise élargit le champ des possibilités lors du développement d'idées et conduit à l'acquisition d'un savoir-faire complémentaire. Une culture supplémentaire de participation des collaborateurs renforce les processus d'apprentissage interdisciplinaires, favorise la créativité et active ainsi un potentiel d'innovation encore inexploité.

Source : Swisspower SA

Une étude réalisée par les instituts Fraunhofer pour l'énergie éolienne et les systèmes de technologie énergétique (IWES) et pour la physique du bâtiment (IBP), à la demande du groupe de réflexion allemand Agora Energiewende, a examiné comment atteindre les objectifs du gouvernement fédéral en ce qui concerne le plan de protection climatique 2050. Ceux-ci stipulent que le secteur du bâtiment ne doit plus émettre que 70 à 72 millions de tonnes de CO2 d'ici 2030.

L'étude conclut que le secteur du chauffage a principalement besoin de l'abandon du pétrole. Alors que les chauffages au gaz devraient être à peu près au même niveau qu'aujourd'hui, les chauffages au fioul devraient être remplacés par des pompes à chaleur. L'objectif est un mélange d'environ 40% de gaz, 25% de pompes à chaleur et 20% de réseaux de chaleur. Aujourd'hui, l'Allemagne compte environ 6 millions de chauffages au mazout, ce qui représente environ un quart du parc total de chauffages.

Comme l'hebdomadaire allemand Welt rapportePour atteindre les objectifs de l'étude, cinq à six millions de pompes à chaleur devraient être installées d'ici à 2030.

Améliorer l'efficacité

Outre le renoncement au pétrole, l'efficacité dans le secteur du bâtiment devrait également augmenter massivement : la consommation de chaleur des bâtiments devrait ainsi diminuer de 25% par rapport au niveau actuel.

Afin de faire fonctionner les pompes à chaleur dans le respect de l'environnement, la part d'électricité renouvelable doit en outre être augmentée à 60%.

Vers l'étude

Projets pilotes et de démonstration de la mobilité combinée des personnes, nouvelles formes d'offre pour le transport individuel motorisé, les transports publics et la mobilité douce ainsi que projets avec des mesures orientées vers la demande et des approches de solutions innovantes : Dans ces trois catégories, la Centre de coordination pour la mobilité durable KOMO jusqu'au 30 avril pour soumettre des projets. KOMO encourage le développement et la mise en œuvre de nouvelles idées pour des formes et des offres de mobilité d'avenir ; par exemple avec des financements de départ ou un soutien financier pour l'extension d'un projet.

KOMO est soutenu par les offices fédéraux ARE, OFROU, OFEV, OFSP, OFT et OFEN. Depuis janvier 2016, le centre de coordination remplace le Centre de services pour une mobilité innovatrice et durable (CSMI) et assume depuis lors ses tâches.

Trouver des projets en cours

Une carte interactive donne un aperçu de tous les projets de mobilité actuellement soutenus par KOMO ou déjà terminés. Parmi eux, on trouve par exemple le projet MIWO 2, qui s'occupe de la gestion de la mobilité dans les lotissements, un projet de covoiturage et d'autopartage dans le canton du Tessin ou un projet de la Fondation Suisse de Cardiologie, qui vise à améliorer la santé de la population en soutenant la mobilité douce.

Systèmes de transport intelligents

Cette année, l'accent est mis sur les projets concernant les systèmes et services de transport intelligents. Ces projets seront traités en priorité. Il s'agit par exemple de projets qui mettent en réseau différents modes de transport, de services d'information et de navigation sur le trafic, de projets qui améliorent la base et l'utilisation des données pour une mobilité durable ou de solutions logistiques intelligentes basées sur les technologies de l'information pour réduire le transport de marchandises.

Mais les soumissions de projets sur des thèmes ouverts sont également les bienvenues. Les approches et projets innovants qui visent une utilisation durable et plus efficace des capacités existantes et des ressources naturelles, qui facilitent le changement de mode de transport, qui comblent les lacunes dans la chaîne de mobilité ou qui permettent des solutions de transport intermodales inédites sont particulièrement recherchés.

Les projets doivent présenter un coût total de projet d'au moins 50 000 francs, être axés sur le long terme et pouvoir démontrer une gestion de projet transparente. Un autre critère important est un potentiel d'impact national ou du moins de multiplication et de diffusion.

Pour plus d'informations, voir le Appel à projets.

A l'avenir, seuls les produits de la pêche maritime dont l'origine légale est garantie pourront être importés en Suisse. Le 1er mars 2017, un nouveau règlement entrera en vigueur, qui doit contribuer à une exploitation durable des stocks de poissons dans le monde.

Les produits concernés par le règlement relatif au contrôle de l'origine licite des produits de la pêche maritime importés sont les saumons du Pacifique et de l'Atlantique, les harengs, les thons, les cabillauds, les poissons plats et les autres produits de la pêche maritime à l'état frais, réfrigéré, congelé, salé, broyé, séché, fumé ou vivant.

Leur capture doit respecter les dispositions légales nationales et internationales en vigueur dans les pays exportateurs, ainsi que les mesures de conservation et les quotas de pêche. Dans l'Union européenne, l'importation de produits issus de la pêche illicite, non déclarée et non réglementée (INN) est déjà interdite depuis 2010.

Contrôles pour les produits de la pêche

Afin de s'assurer qu'il s'agit bien de produits de la pêche maritime d'origine légale, l'Office fédéral de la sécurité alimentaire et des affaires vétérinaires (OSAV) effectuera des contrôles. Les livraisons en provenance d'États dont les autorités de contrôle de la pêche sont reconnues pourront continuer à être importées sans contrôle ni taxe. Tous les pays qui exportent des produits de la pêche peuvent en tout temps déposer une demande auprès de l'OFAG afin d'être reconnus comme pays disposant d'une surveillance officielle par les autorités.

Obtenir des ressources

Ces mesures visent à contribuer à la conservation durable des ressources halieutiques. Aujourd'hui, plusieurs espèces de poissons sont menacées de surpêche, ce qui peut entraîner l'effondrement des stocks. En mettant un terme au commerce de produits de la pêche illégaux, les pays importateurs peuvent contribuer de manière significative à la protection des stocks de poissons.

La taxe anticipée de recyclage (TAR) est ajoutée par la plupart des commerçants et importateurs au prix de vente des appareils électriques afin de financer le circuit de recyclage des appareils et ampoules usagés. Cette taxe n'est toutefois pas obligatoire - et tous ne jouent pas le jeu.

La fondation SENS E-Recycling critique cette situation et lance la campagne "Fermer le cercle". Elle entend ainsi sensibiliser les consommateurs et consommatrices suisses et les inviter à acheter des appareils électroménagers, des luminaires et des sources lumineuses auprès des partenaires SENS et SLRS et à les remettre, en fin de vie, à l'un de ces partenaires ou à un centre de collecte SENS.

En effet, même les appareils usagés pour lesquels aucune taxe de recyclage n'est prélevée se retrouvent dans le système d'e-recyclage et le grèvent, mais n'en assument pas le financement.

Solution sectorielle volontaire

Plus de 600 fabricants, commerçants et importateurs en Suisse réclament la TAR lors de la vente d'un appareil et l'intègrent dans le circuit de l'e-recyclage. Ils financent ainsi un système de reprise des appareils électriques et électroniques, des sources lumineuses et des luminaires usagés extrêmement dense et confortable pour les consommateurs. Ce système est organisé et géré par les deux fondations suivantes SENS et SLRS.

Comme les systèmes de reprise sont des solutions sectorielles volontaires, les entreprises sont libres d'y participer. De nombreux importateurs d'appareils électriques et électroniques, de sources lumineuses et de luminaires en Suisse renoncent à prélever la TAR. Leurs appareils usagés atterrissent néanmoins souvent dans le système de reprise de SENS par le biais de points de collecte communaux et du commerce - et sont donc éliminés aux frais des participants payants au système.

SENS s'efforce depuis un certain temps d'inciter les "non-participants au système" à se connecter. Jusqu'à présent, certaines des personnes contactées ont explicitement refusé de contribuer à la solution durable pour leurs appareils usagés. SENS estime que son circuit d'eRecycling subit ainsi un manque à gagner d'environ 1 million de francs. L'achat d'appareils à l'étranger, où la TAR n'est pas non plus prélevée, entraîne des pertes supplémentaires estimées à 2 à 3 millions de francs (étude "Tourisme d'achat et commerce en ligne"). C'est pourquoi SENS publie une liste régulièrement mise à jour de ces réfractaires conscients.

Système de recyclage généralisé

La TAR permet de maintenir en Suisse un système d'élimination des déchets efficace et couvrant l'ensemble du territoire.

Les matières premières des appareils usagés peuvent être récupérées (entre 1990 et 2015, le circuit SENS eRecycling a par exemple collecté 17 000 tonnes d'aluminium, 530 000 tonnes de fer et d'acier, 28 000 tonnes de cuivre et 103 kilos d'or).

Les déchets électroniques sont en grande partie recyclés en Suisse et ne sont pas exportés vers des pays dont les directives en matière de qualité et d'environnement lors de la mise au rebut ne correspondent pas à celles de la Suisse.