La logistique à l'extrême : 41e colloque zurichois sur la logistique

Dans les milieux de la logistique, le colloque zurichois sur la logistique est devenu un événement traditionnel. Acél & Partner parvient toujours à donner un aperçu de projets logistiques complexes. Les personnes extérieures peuvent ainsi se faire une idée que la logistique signifie plus que le simple transport de marchandises d'un point A à un point B. 

95% Logistique, 5% Échafaudage

Le premier exposé de la soirée a montré que la logistique est également décisive pour un monteur d'échafaudages. «Monteur d'échafaudages ou logisticien ?» C'est par cette question que René Schmid, membre de la direction de Roth Echafaudages SA, a commencé son exposé. Dans le domaine de la construction d'échafaudages, outre le travail proprement dit sur le chantier, la logistique est essentielle : la planification, le flux de matériel et l'organisation du transport sont décisifs pour un déroulement sans faille. Schmid a notamment déclaré que seule la dernière étape de leur travail était effectivement la construction d'échafaudages, la part du lion étant la logistique.

L'immense performance logistique se manifeste déjà lors du transport : chaque année, Roth Echafaudages SA transporte environ 225’000t de matériel d'échafaudage à travers la Suisse. En comparaison avec la logistique dans l'industrie, qui a déjà pu mettre en place l'automatisation, la robotique et l'IA, la plupart des processus dans la construction d'échafaudages sont manuels. La météo, les phases de construction, les changements de dernière minute, les autres intervenants sur le chantier et les facteurs tels que la praticabilité du chantier, les commandes externes, constituent autant de défis auxquels il faut réagir rapidement.

En ce qui concerne l'optimisation de la logistique, René Schmid a présenté aux personnes présentes son projet pilote, un concept de chargement de nuit. Grâce à la préparation des véhicules pendant la nuit, les monteurs d'échafaudages ont plus de temps pour le montage pendant la journée. Comme l'a expliqué l'orateur, d'autres modèles logistiques sont en outre à l'étude, par exemple avec des points de transbordement centraux en Suisse, des flux de matériaux regroupés ainsi qu'un calcul d'itinéraire basé sur des données.

René Schmid a également abordé la question de savoir à quoi ressembleront les échafaudages du futur. Des solutions pour les charges lourdes pour l'homme et la machine, comme les exosquelettes et les drones de transport, sont déjà en cours de développement.  

Logistique des grands chantiers

L'exposé de Silvan Eberhard, responsable de la logistique chez Eberhard Bau AG à Kloten, portait sur les très gros volumes de transport. Il a donné au public un aperçu du grand chantier de l'hôpital universitaire de Zurich, pour lequel Eberhard Bau AG est responsable de l'excavation. Le défi : transporter l'énorme volume de 427’000 t de matériaux d'excavation hors de la ville de manière efficace tout en respectant les exigences fixées. Il s'agit donc ici aussi d'une entreprise logistique très importante et complexe.

Pour 100%, les déblais devaient être évacués par le rail afin de désengorger le trafic dans le nord de Zurich. Une consigne politique, car du point de vue environnemental, le transbordement des camions vers le rail et inversement n'a qu'un sens limité. Au total, plus de 17’000 camions ont été remplis d'excavations pures. Cela correspond à sept trains par jour.

L'impact environnemental du parc de véhicules est l'un des chevaux de bataille d'Eberhard. La logistique d'excavation génère au total environ 570t de CO₂. C'est une fraction par rapport à la production de béton pour le génie civil, qui dépasse cette valeur de deux fois - sans parler du bâtiment. Des efforts sont faits pour les véhicules électriques. Le problème ici est toutefois le poids supplémentaire de 3t de batterie par véhicule, ce qui nécessite plus de trajets, comme l'a expliqué Silvan Eberhard. En somme, les grands chantiers en ville nécessitent une logistique moderne et adaptable.

Logistique d'engagement dans l'armée

Le Dr Philipp Blumer, ingénieur en processus chez Sensirion AG, a conclu en emmenant le public à un exercice militaire inhabituel : «TRIAS 25», un exercice organisé de manière trinationale par la Suisse, l'Autriche et l'Allemagne en Autriche. 920 membres de l'armée suisse y ont participé, ainsi que 190 autres de l'Autriche et 180 de la Bundeswehr allemande. Les dimensions de la mobilisation étaient particulièrement impressionnantes. Plus de 350 véhicules, dont des chars et des camions-citernes, ont été déplacés sur un total de onze trains de 177 wagons d'une longueur totale d'environ 4,3 km. A cela s'ajoutaient 15t de nourriture pour le seul ravitaillement des soldats.

Le ravitaillement doit être assuré à tout moment, même dans des conditions difficiles et sous l'influence de l'ennemi : «Deliver - always - anywhere». Le ravitaillement et les procédures doivent être adaptés de manière flexible à chaque situation de combat. Cela devait être exercé pendant l'action. Les défis à relever étaient des choses fondamentales comme les six cuisines mobiles, les ateliers, les bases sanitaires et la livraison de munitions et de carburant sur le terrain, dont l'organisation a dû être apprise en partie ad hoc par des soldats fraîchement sortis de l'ER. 

L'orateur a conclu son exposé en posant des questions fondamentales, non seulement à l'armée mais aussi à la logistique en général, sur l'équilibre entre efficacité et redondance, entre contrôle et délégation ainsi qu'entre spécialisation et flexibilité dans des systèmes logistiques complexes. De quelle marge de manœuvre a besoin une chaîne d'approvisionnement sous pression, par exemple ? Quelle est la part de redondance autorisée ? Et si l'on se réfère à la base de personnel trop mince dont souffre actuellement l'armée suisse : Que se passe-t-il lorsque les principaux spécialistes font défaut ? Une question que toutes les organisations devraient se poser.

Conclusion : sans logistique, rien ne va

Les exemples présentés étaient extrêmes à bien des égards. Ils ont montré que la logistique moderne est et reste une interaction très complexe entre la planification, l'approvisionnement, la technique et la gestion. Les discussions qui ont suivi les exposés ont été tout aussi stimulantes. Wegener et Dr. Acél, ont en tout cas confirmé l'extrême, et la soirée s'est terminée par un apéritif sur la terrasse du toit de l'EPFZ, par un magnifique temps printanier.

Source : www.acel.ch