Logistica estrema: 41° Colloquio di logistica di Zurigo

Il Colloquio sulla logistica di Zurigo è diventato un appuntamento tradizionale negli ambienti della logistica. Il Dr. Acél & Partner riesce sempre a fornire approfondimenti su progetti logistici complessi. In questo modo, i non addetti ai lavori possono rendersi conto che la logistica non significa solo trasportare merci da A a B. 

95% Logistica, 5% Ponteggio

La prima presentazione della serata ha dimostrato che anche la logistica è fondamentale per un ponteggiatore. «Ponteggiatore o logista?». René Schmid, membro della direzione di Roth Gerüste AG, ha iniziato con questa domanda. Oltre al lavoro vero e proprio in cantiere, la costruzione di un ponteggio richiede una logistica: la pianificazione, il flusso dei materiali e l'organizzazione dei trasporti sono fondamentali per un processo senza intoppi. Schmid ha detto, tra l'altro, che solo l'ultima fase del loro lavoro è effettivamente un'impalcatura, mentre la parte del leone la fa la logistica.

Le immense prestazioni logistiche sono evidenti già durante il trasporto: Roth Gerüste AG trasporta ogni anno circa 225.000 tonnellate di materiale per ponteggi in tutta la Svizzera. Rispetto alla logistica dell'industria, che ha già sperimentato l'automazione, la robotica e l'intelligenza artificiale, la maggior parte dei processi nella costruzione dei ponteggi è manuale. Le condizioni meteorologiche, le fasi di costruzione, i cambiamenti con breve preavviso, le altre parti coinvolte nella costruzione e fattori come l'accessibilità del cantiere e i controlli esterni, a cui è necessario reagire rapidamente, rappresentano sempre delle sfide.

Per quanto riguarda l'ottimizzazione della logistica, René Schmid ha presentato ai presenti il suo progetto pilota, un concetto di carico notturno. Preparando i veicoli durante la notte, i ponteggiatori hanno più tempo per il montaggio durante il giorno. Come ha spiegato l'oratore, si stanno testando anche altri modelli logistici, ad esempio con punti di trasbordo centralizzati in Svizzera, flussi di materiali accorpati e calcolo dei percorsi supportato da dati.

René Schmid ha anche discusso la questione di come saranno i ponteggi del futuro. Sono già in fase di sviluppo soluzioni per carichi pesanti per uomini e macchine, come esoscheletri e droni da trasporto.  

Logistica dei grandi cantieri

La presentazione di Silvan Eberhard, responsabile della logistica della Eberhard Bau AG di Kloten, si è concentrata sui grandi volumi di trasporto. Ha illustrato al pubblico il grande cantiere dell'Ospedale Universitario di Zurigo, dove Eberhard Bau AG è responsabile dei lavori di scavo. La sfida: trasportare l'enorme volume di 427.000 tonnellate di materiale di scavo fuori città in modo efficiente e nel rispetto dei requisiti specificati. Si trattava anche di uno sforzo logistico molto grande e complesso.

Il materiale di scavo doveva essere trasportato 100% su rotaia per alleggerire il traffico a Zurigo Nord. Si trattava di un requisito politico, poiché il trasferimento da camion a ferrovia e viceversa ha un senso limitato dal punto di vista ambientale. In totale, oltre 17.000 camion sono stati riempiti con materiale di scavo puro. Ciò corrisponde a sette treni al giorno.

L'impatto ambientale del parco veicoli è una delle specialità di Eberhard. La logistica degli scavi genera un totale di circa 570 tonnellate di CO₂. Si tratta di una frazione rispetto alla produzione di calcestruzzo per l'ingegneria civile, che supera di due volte questa cifra, per non parlare dell'edilizia. Si stanno compiendo sforzi per sviluppare veicoli elettrici. Il problema, tuttavia, è il peso aggiuntivo di 3 tonnellate di batteria per veicolo, che comporta un maggior numero di viaggi, come ha spiegato Silvan Eberhard. Nel complesso, il grande cantiere della città richiede una logistica moderna e adattabile.

Logistica operativa nelle forze armate

Il Dr. Philipp Blumer, ingegnere di processo di Sensirion AG, ha concluso portando il pubblico in un'insolita esercitazione militare: «TRIAS 25», un'esercitazione trinazionale organizzata da Svizzera, Austria e Germania in Austria. 920 membri dell'esercito svizzero sono stati coinvolti, con altri 190 dall'Austria e 180 dalle forze armate tedesche. La portata della mobilitazione è stata particolarmente impressionante. Oltre 350 veicoli, tra cui carri armati e autocisterne, furono spostati su un totale di undici treni con 177 vagoni per una lunghezza complessiva di circa 4,3 km. Inoltre, solo per rifornire i soldati furono utilizzate 15 tonnellate di cibo.

I rifornimenti devono essere garantiti in ogni momento, anche in condizioni difficili e in presenza di azioni nemiche: «Consegna - sempre - ovunque». I rifornimenti e le procedure devono essere adattati in modo flessibile alle rispettive situazioni di combattimento. Questo doveva essere messo in pratica durante l'operazione. Le cose basilari come le sei cucine mobili, le officine, le basi mediche e la consegna di munizioni e carburante sul campo, la cui organizzazione in alcuni casi doveva essere appresa ad hoc da soldati appena arrivati dalla RS, rappresentavano una sfida. 

L'oratore ha concluso la sua presentazione con domande fondamentali, non solo per il settore militare ma per la logistica in generale, sull'equilibrio tra efficienza e ridondanza, tra controllo e delega e tra specializzazione e flessibilità in sistemi logistici complessi. Di quanto buffer ha bisogno una catena di approvvigionamento sotto pressione, ad esempio? Quanta ridondanza è accettabile? E in relazione alla base di personale troppo esigua di cui soffre attualmente l'esercito svizzero: Cosa succede se gli specialisti più importanti sono assenti? È una domanda che tutte le organizzazioni dovrebbero porsi.

Conclusione: niente funziona senza logistica

Gli esempi presentati erano estremi sotto molti aspetti. Hanno chiarito che la logistica moderna è e rimane un'interazione estremamente complessa di pianificazione, fornitura, tecnologia e gestione. Le discussioni successive alle presentazioni sono state altrettanto stimolanti. Le osservazioni conclusive del Prof. Wegener e del Dr. Acél hanno confermato gli estremi e la serata si è conclusa con un aperitivo sulla terrazza dell'ETH in un clima primaverile.

Fonte: www.acel.ch