Un camion nuovo su quattro è elettrico

Da gennaio a marzo sono stati messi in circolazione 9.406 veicoli leggeri e pesanti per il trasporto di merci e passeggeri. Ciò corrisponde a un aumento del 6,7% rispetto al 2025 (8.813). Nel primo trimestre del 2026 sono stati immatricolati 1.073 veicoli commerciali pesanti con peso lordo superiore a 3,5 tonnellate. Ciò corrisponde a un aumento del 15,6%. La percentuale di veicoli completamente elettrici (BEV) tra i veicoli commerciali pesanti di peso lordo superiore a 3,5 tonnellate ha continuato a crescere. Nei primi tre mesi del 2026 si è attestata al 26,8%. Ciò significa che più di un veicolo su quattro di nuova immatricolazione in questo segmento è già elettrico. Nel segmento dei veicoli commerciali pesanti di oltre 16 tonnellate, la quota elettrica è di circa il 25,1%, che corrisponde a un camion nuovo su quattro. Il precedente sistema di sovvenzioni ha generato una forte domanda di mercato soprattutto per quest'ultima categoria, a differenza dei veicoli commerciali leggeri, dei furgoni per le consegne e degli autoarticolati leggeri fino a 3,5 tonnellate di peso lordo, che stanno crescendo molto più lentamente. La crescita è stata del 4,3% rispetto allo stesso trimestre dell'anno precedente. Nel segmento dei veicoli commerciali leggeri, i BEV hanno una quota di mercato del 12,2% e gli ibridi plug-in del 3,1%, con un trend positivo rispetto all'anno precedente.

I veicoli borghesi viaggiano ancora con il freno a mano inserito

Le immatricolazioni di veicoli commerciali pesanti fino a un massimo di 4,25 tonnellate, i cosiddetti veicoli borghesi (vedi riquadro), sono stagnanti; rappresentano solo il 5% delle nuove immatricolazioni di veicoli commerciali nella classe di peso da 3,5 a 16 tonnellate nel primo trimestre. Questa categoria di veicoli è ancora frenata dagli ostacoli normativi e l'industria è ancora in attesa di condizioni di mercato più realistiche.

«L'elettrificazione dei veicoli commerciali sta guadagnando slancio, soprattutto nel segmento dei veicoli pesanti. Questo dimostra che il mercato opera in un contesto normativo stimolante», afferma Thomas Rücker, direttore di auto-schweiz. «Allo stesso tempo, è chiaro che la diffusione dell'elettromobilità avviene a velocità diverse a seconda del settore di applicazione. Una politica affidabile che offra una pianificazione a lungo termine e la sicurezza degli investimenti ha un'influenza decisiva sul successo del mercato.»

Insieme alle 52.982 nuove autovetture, nel primo trimestre del 2026 sono stati immatricolati in Svizzera e nel Principato del Liechtenstein un totale di 62.388 nuovi veicoli a motore. Rispetto ai 61.503 dell'anno precedente, questo dato rappresenta un aumento di 6.442 nuove immatricolazioni, pari all’1,4%.

Cosa sono i veicoli borghesi?

I cosiddetti veicoli Bourgeois devono il loro nome a un'iniziativa politica dell'ex Consigliere nazionale Jacques Bourgeois. In una mozione, egli ha chiesto al Consiglio federale di aumentare il peso totale consentito dei furgoni per le consegne con sistemi di trazione a zero emissioni da 3,5 a 4,25 tonnellate, a condizione che l'aumento di peso sia dovuto esclusivamente al peso aggiuntivo del sistema di trazione alternativo. Tuttavia, i veicoli in questione devono essere conformi ai regolamenti tecnici per i veicoli di peso compreso tra 3,5 e 12 tonnellate. I legislatori e i politici hanno riconosciuto la necessità di eliminare ulteriori ostacoli per accelerare il passaggio ai furgoni a emissioni zero. Si è recentemente conclusa la consultazione su ulteriori semplificazioni per i „veicoli borghesi“ e i loro conducenti. Il Consiglio federale sta attualmente analizzando le risposte alla consultazione. Anche auto-schweiz si è espressa a favore di ulteriori semplificazioni.