Un nouveau camion sur quatre roule à l'électricité

De janvier à mars, 9’406 véhicules légers et lourds de transport de choses et de personnes ont été mis en circulation. Cela correspond à une augmentation de 6,7% par rapport à 2025 (8’813). Au premier trimestre 2026, 1’073 véhicules utilitaires lourds de plus de 3,5 tonnes de poids total ont été immatriculés. Cela correspond à une augmentation de 15,6 pour cent. La part des véhicules purement électriques (BEV) parmi les véhicules utilitaires lourds de plus de 3,5 tonnes de poids total a donc continué de croître. Elle était de 26,8 pour cent au cours des trois premiers mois de 2026. Ainsi, plus d'un véhicule sur quatre nouvellement immatriculé dans ce segment roule déjà à l'électricité. Dans le segment des poids lourds de plus de 16 tonnes : la part de l'électrique est d'environ 25,1 pour cent, ce qui correspond à un camion neuf sur quatre. Le système de promotion en vigueur jusqu'à présent a généré une forte demande sur le marché, en particulier pour cette dernière catégorie, contrairement aux véhicules utilitaires légers, aux camionnettes et aux tracteurs à sellette légers jusqu'à 3,5 tonnes de poids total, dont la croissance est nettement plus lente. Ici, la croissance est de 4,3 % par rapport au même trimestre de l'année précédente. Pour les véhicules utilitaires légers, la part de marché des BEV s'élève à 12,2 pour cent et celle des hybrides rechargeables à 3,1 pour cent, une tendance positive par rapport à l'année précédente.

Les véhicules Bourgeois continuent de rouler avec le frein à main serré

Le nombre d'immatriculations de véhicules utilitaires lourds de 4,25 tonnes maximum, appelés véhicules Bourgeois (voir encadré), stagne ; ils représentent à peine cinq pour cent des nouvelles immatriculations de véhicules utilitaires dans la catégorie de poids de 3,5 à 16 tonnes au premier trimestre. Cette catégorie de véhicules est toujours freinée par des obstacles réglementaires et le secteur attend toujours des conditions cadres plus réalistes pour le marché.

«L'électrification des véhicules utilitaires gagne en dynamisme - en particulier dans le segment lourd. Cela montre que le marché fonctionne dans un environnement réglementaire stimulant», déclare Thomas Rücker, directeur d'auto-suisse . «En même temps, il apparaît clairement que la montée en puissance de l'électromobilité se fait à des rythmes différents selon le domaine d'utilisation. Une politique fiable, qui offre une sécurité de planification et d'investissement à long terme, influence le succès du marché de manière décisive».»

Avec les 52’982 voitures de tourisme neuves, 62’388 véhicules à moteur neufs ont été mis en circulation en Suisse et dans la Principauté de Liechtenstein au premier trimestre 2026. Par rapport à la valeur de l'année précédente de 61’503, cela représente une augmentation de 6’442 nouvelles immatriculations ou 1,4 pour cent.

Que sont les véhicules Bourgeois ?

Ces véhicules, appelés véhicules Bourgeois, doivent leur nom à une intervention politique de l'ancien conseiller national Jacques Bourgeois. Celui-ci avait demandé au Conseil fédéral, par le biais d'une motion, d'augmenter le poids total autorisé des véhicules de livraison à propulsion zéro émission de 3,5 à 4,25 tonnes, dans la mesure où l'augmentation de poids est uniquement due au poids supplémentaire de la propulsion alternative. Les véhicules concernés doivent toutefois répondre aux prescriptions techniques applicables aux véhicules dont le poids est compris entre 3,5 et 12 tonnes. Le législateur et le monde politique ont reconnu que d'autres obstacles devaient être supprimés pour accélérer le passage aux véhicules de livraison sans émissions. La consultation sur de nouveaux allègements pour les „véhicules Bourgeois“ et leurs chauffeurs s'est achevée récemment. Actuellement, le Conseil fédéral évalue les réponses à la consultation. auto-suisse s'est également engagée en faveur de nouveaux allègements.