Hupac maintient le cap : des bénéfices malgré les problèmes d'infrastructure

L'exercice 2025 a placé le groupe Hupac devant des défis considérables. Malgré cela, l'entreprise affiche un résultat de groupe positif et termine l'année avec un bénéfice de CHF 3,5 millions. Les volumes de transport ont pu être augmentés de 4,3 pour cent. Dans l'activité principale du trafic transalpin à travers la Suisse, la croissance a été de 4,5 pour cent, notamment grâce à la reprise de trafics sur l'axe Belgique-Italie. La situation de l'infrastructure ferroviaire continue de peser sur le développement du transport combiné. Des mesures de stabilisation contribuent à donner aux acteurs du marché des perspectives d'avenir fiables.

L'année en bref

L'année dernière, le groupe Hupac a transporté environ 975.000 envois routiers ou 1.853.000 TEU en transport combiné route/rail et en transport maritime dans l'arrière-pays. Cela correspond à une augmentation de 4,3 pour cent par rapport à l'année précédente. Dans le trafic transalpin à travers la Suisse, Hupac a pu augmenter le volume de 4,5 pour cent à environ 560.000 envois, notamment grâce à la reprise de trafics sur l'axe Belgique-Italie. Les trafics transalpins via la France et l'Autriche ont augmenté de 26,9 pour cent à environ 25.000 envois, alors qu'ils se trouvaient à un niveau bas. Dans le trafic non transalpin, les volumes ont augmenté de 2,9 pour cent pour atteindre près de 390.000 envois.

Cette évolution doit être considérée comme positive dans le contexte des chantiers persistants sur le réseau ferroviaire. Une forte activité de construction avec, par moments, des fermetures complètes de lignes a considérablement réduit la performance de l'infrastructure ferroviaire. Malgré cela, Hupac a pu augmenter son chiffre d'affaires en 2025 de 3,1% par rapport à l'année précédente, pour atteindre 646 millions de CHF. Le chiffre d'affaires est inférieur à l'évolution des volumes, ce qui s'explique par les effets négatifs des taux de change. Les coûts des prestations fournies ont augmenté plus fortement que les produits, ce qui a entraîné un léger recul de la marge bénéficiaire brute de 0,6 point de pourcentage à 21,6 pour cent. Grâce à des mesures de protection du résultat, Hupac a pu maintenir le résultat du groupe à un niveau satisfaisant dans un environnement difficile, avec une marge EBIT de 1,9 pour cent et un bénéfice de CHF 3,5 millions (année précédente CHF 9,4 millions).

Progrès stratégiques sur les marchés clés

Hupac se concentre sur le renforcement de sa position sur les marchés clés et les corridors stratégiques. A cet effet, des initiatives stratégiques ont été lancées l'année dernière, qui portent désormais leurs fruits et se traduisent pour les clients par une plus grande résilience de l'offre.

Avec le concept RadicalShift2Rail, Hupac réagit aux retards croissants sur le réseau ferroviaire dus aux chantiers. Les flux de trafic sont ainsi davantage concentrés sur quelques terminaux performants et transportés entre ceux-ci par des trains navettes à haute fréquence avec quatre à six départs par jour et par direction. Les premières liaisons Cologne Nord-Busto Arsizio et Ludwigshafen-Busto Arsizio ont été lancées au changement d'horaire fin 2025. Les fréquences hebdomadaires sont de 25 à 30 paires de trains chacune et peuvent encore être augmentées si nécessaire. Après un trimestre, on constate des évolutions positives en matière de ponctualité et de résilience ; la productivité des actifs de tous les participants est également améliorée. D'autres offres à haute fréquence seront introduites lors du changement d'horaire fin 2026.

Cette approche innovante permet de stabiliser le transport combiné et d'améliorer la sécurité de planification pour les clients et les partenaires. Elle nécessite une coopération stratégique avec les entreprises de transport ferroviaire, par exemple pour défendre efficacement les intérêts communs face aux gestionnaires d'infrastructure. Les grands chantiers et les trafics de détournement doivent être optimisés entre les pays et les entreprises dans le cadre d'une planification pluriannuelle commune, afin que les volumes de transport prévus puissent être gérés de manière fiable.

Dans la Business Unit Shuttle Net, de nouvelles parts de marché ont pu être gagnées début 2026 grâce au nouveau produit Duisburg-Novara et au renforcement de la liaison Bâle-Busto Arsizio (+50 pour cent Bâle-Busto Arsizio). Grâce à ces deux produits, Hupac a réussi à transférer une partie des trafics actuels de la «Route roulante», qui sera arrêtée fin 2025, vers le transport combiné non accompagné et à maintenir des volumes sur le rail.

Transfert du trafic en Suisse : renversement de tendance en vue

Hupac continue de mettre l'accent sur le développement du transport combiné dans le transit alpin à travers la Suisse. Avec environ 560.000 envois routiers, soit 11 millions de tonnes nettes, Hupac a atteint en 2025 une augmentation d'environ 24.000 envois et a ainsi pu renforcer sa position de leader du marché sur le corridor le plus important du transport combiné en Europe.

Après trois décennies de succès du transfert de la route vers le transport combiné, la tendance s'est inversée il y a quatre ans. Depuis 2022, le volume du transport combiné à travers les Alpes a diminué de 11 pour cent, alors que le transport routier a augmenté de 4 pour cent durant la même période. Cette évolution devrait se poursuivre avec l'arrêt de la «chaussée roulante» fin 2025.

Pour Hupac, la cause principale de cette évolution négative est le renouvellement de l'infrastructure ferroviaire. En 2025, le thème des chantiers était également au centre du transport ferroviaire de marchandises européen. Au cours des deux prochaines années, des chantiers encore plus importants sont prévus sur le corridor nord-sud. Sans contre-mesures, la Suisse risque de reculer encore sur un objectif important de sa politique des transports.

Hupac veut contribuer à briser la tendance négative du transfert modal en proposant des concepts de transport innovants et en approfondissant la collaboration partenariale avec les entreprises de transport ferroviaire et les gestionnaires d'infrastructure. A partir de 2029, lorsque les grands chantiers sur le corridor Rhin-Alpes seront terminés, Hupac compte sur de nouvelles opportunités de croissance.

La politique offre sa main

Dans cette situation exigeante, il est important que les conditions-cadres politiques soient fiables. La Suisse montre le bon exemple : au printemps 2026, le Parlement a décidé de prolonger au-delà de 2030 les subventions d'exploitation pour le transport combiné à travers les Alpes. Cela crée une sécurité de planification et contribue largement à ce que toutes les parties de la chaîne intermodale puissent réaliser les investissements nécessaires pour remettre le transport combiné sur la voie du succès.

Hupac investit dans l'avenir

Hupac est convaincue de retrouver le chemin de la croissance à partir de 2029 avec l'achèvement des grands travaux sur l'axe allemand de la vallée du Rhin et dans le nord de l'Italie. Avec Piacenza (mise en service en 2025) et Milano Smistamento (ouverture prévue en 2027), Hupac investit de manière ciblée dans de nouvelles infrastructures de terminaux performantes. Cela permettra de développer d'autres offres à haute fréquence, élément central de la stratégie de croissance à long terme.

De plus, Hupac étend également son réseau vers l'ouest. Début 2026, l'entreprise a mis en service le terminal Barcelona Combiconnect, reliant ainsi la péninsule ibérique au réseau intermodal européen. Hupac voit un potentiel considérable pour le transport combiné sur le marché du transport de et vers l'Espagne, qui est jusqu'à présent dominé par le transport routier.

Perspectives modérées

En raison de la situation géopolitique actuelle, il est difficile de faire des déclarations concrètes sur l'évolution attendue des affaires en 2026. L'influence du conflit au Proche-Orient est perceptible et ses effets devraient être encore beaucoup plus marqués dans les mois à venir, en fonction de son évolution. Le risque d'un net ralentissement économique mondial est bien réel. Dans ce contexte, Hupac est réservée quant au potentiel de croissance à court terme.

Les conditions générales pour le transport combiné devraient rester plutôt difficiles au cours des deux prochaines années. Une nette amélioration sur le marché central est attendue pour 2029. Hupac veut contribuer à augmenter la fiabilité et la capacité de marché du transport combiné en proposant des offres de marché plus résilientes grâce à l'utilisation accrue du corridor de la rive gauche du Rhin, à des partenariats plus étroits et à des investissements ciblés - notamment dans la transformation numérique de la chaîne de transport intermodal. Avec l'extension de l'infrastructure des terminaux, Hupac crée les conditions nécessaires pour reprendre à l'avenir le chemin d'une croissance constante.

Plus d'informations : www.hupac.com