Hupac mantiene la rotta: profitto nonostante i problemi infrastrutturali

L'esercizio 2025 ha posto il Gruppo Hupac di fronte a notevoli sfide. Nonostante ciò, l'azienda ha registrato un risultato di gruppo positivo e ha chiuso l'esercizio con un utile di 3,5 milioni di franchi. I volumi di trasporto sono aumentati del 4,3%. Nel core business del trasporto transalpino attraverso la Svizzera, la crescita è stata del 4,5%, grazie anche all'acquisizione delle attività di trasporto sull'asse Belgio-Italia. La situazione dell'infrastruttura ferroviaria continua a pesare sullo sviluppo del trasporto combinato. Le misure di stabilizzazione contribuiscono a dare agli operatori del mercato prospettive affidabili per il futuro.

L'anno in sintesi

L'anno scorso il Gruppo Hupac ha trasportato circa 975.000 spedizioni stradali o 1.853.000 TEU nel trasporto combinato strada/ferrovia e nell'hinterland marittimo. Ciò corrisponde a un aumento del 4,3% rispetto all'anno precedente. Nel trasporto transalpino attraverso la Svizzera, Hupac è riuscita ad aumentare il volume del 4,5%, raggiungendo circa 560.000 spedizioni, grazie anche all'acquisizione del trasporto sull'asse Belgio-Italia. Il traffico transalpino attraverso la Francia e l'Austria è aumentato del 26,9%, raggiungendo circa 25.000 spedizioni, nonostante un livello basso. Nel traffico non transalpino, i volumi sono aumentati del 2,9% fino a poco meno di 390.000 spedizioni.

Questo sviluppo dovrebbe essere considerato positivamente alla luce dei cantieri in corso sulla rete ferroviaria. L'elevata attività di costruzione, che a volte ha comportato la chiusura totale delle linee, ha compromesso in modo significativo le prestazioni dell'infrastruttura ferroviaria. Ciononostante, nel 2025 Hupac è riuscita ad aumentare il fatturato del 3,1% rispetto all'anno precedente, raggiungendo i 646 milioni di franchi. Il fatturato è inferiore all'andamento dei volumi, a causa dell'impatto negativo dei tassi di cambio. I costi dei servizi resi sono aumentati più rapidamente dei ricavi, il che ha comportato un leggero calo del margine di profitto lordo di 0,6 punti percentuali al 21,6 percento. Grazie alle misure di tutela dei ricavi, Hupac è riuscita a mantenere il risultato del Gruppo a un livello soddisfacente in un contesto difficile, con un margine EBIT dell'1,9% e un utile di 3,5 milioni di franchi (anno precedente 9,4 milioni di franchi).

Progressi strategici nei mercati principali

Hupac si concentra sul rafforzamento della propria posizione nei mercati principali e nei corridoi strategici. A tal fine, lo scorso anno sono state avviate iniziative strategiche che stanno avendo un impatto e che portano a un'offerta più solida per i clienti.

Con il concetto RadicalShift2Rail, Hupac risponde ai crescenti ritardi della rete ferroviaria causati dai lavori stradali. I flussi di traffico vengono sempre più raggruppati in pochi ed efficienti terminal e trasportati tra di essi con treni navetta ad alta frequenza con quattro-sei partenze al giorno e per direzione. I primi collegamenti, Colonia Nord-Busto Arsizio e Ludwigshafen-Busto Arsizio, sono stati lanciati con il cambio di orario alla fine del 2025. Le frequenze settimanali sono di 25-30 coppie di treni ciascuna e possono essere ulteriormente aumentate se necessario. Dopo un trimestre, si sono registrati sviluppi positivi in termini di puntualità e resilienza; anche la produttività degli asset di tutti i soggetti coinvolti è migliorata. Ulteriori servizi ad alta frequenza saranno introdotti con il cambio di orario alla fine del 2026.

Questo approccio innovativo porta a una stabilizzazione del trasporto combinato e migliora la sicurezza della pianificazione per clienti e partner. Richiede una cooperazione strategica con le aziende di trasporto ferroviario, ad esempio per rappresentare efficacemente le preoccupazioni comuni nei confronti degli operatori dell'infrastruttura. I grandi cantieri e i traffici deviati devono essere ottimizzati tra i Paesi e le aziende nell'ambito di una pianificazione pluriennale congiunta, in modo da poter gestire in modo affidabile i volumi di trasporto previsti.

Nella business unit Shuttle Net, all'inizio del 2026 è stata guadagnata un'ulteriore quota di mercato grazie al nuovo prodotto Duisburg-Novara e al rafforzamento del collegamento Basilea-Busto Arsizio (+50% Basilea-Busto Arsizio). Con entrambi i prodotti, Hupac è riuscita a spostare una parte del traffico dalla «Strada Viaggiante», che sarà interrotta alla fine del 2025, al trasporto combinato non accompagnato e a mantenere i volumi sulla ferrovia.

Trasferimento modale in Svizzera: inversione di tendenza in vista

Hupac continua a puntare sullo sviluppo del trasporto combinato nel transito alpino attraverso la Svizzera. Con circa 560.000 spedizioni su strada, pari a 11 milioni di tonnellate nette, Hupac ha registrato un aumento di circa 24.000 spedizioni nel 2025, riuscendo così ad ampliare la propria posizione di leader di mercato sul corridoio del trasporto combinato più importante d'Europa.

Dopo tre decenni di progressi positivi nel passaggio dal trasporto su strada a quello combinato, quattro anni fa la tendenza si è invertita. Dal 2022, il volume del trasporto combinato transalpino è diminuito dell«11%, mentre il trasporto su strada è aumentato del 4% nello stesso periodo. Questa tendenza è destinata a continuare con l'interruzione dell'Autostrada Viaggiante alla fine del 2025.

Hupac vede la ragione principale di questo sviluppo negativo nel rinnovamento dell'infrastruttura ferroviaria. Nel 2025, la questione dei lavori stradali è stata nuovamente al centro del trasporto merci ferroviario europeo. Nei prossimi due anni sono previsti cantieri ancora più grandi sul corridoio nord-sud. Senza contromisure, c'è il rischio di ulteriori battute d'arresto in uno degli obiettivi chiave della politica dei trasporti svizzera.

Hupac vuole contribuire a interrompere la tendenza negativa al trasferimento con concetti di trasporto innovativi e intensificando la collaborazione in partnership con le aziende di trasporto ferroviario e gli operatori dell'infrastruttura. Hupac prevede nuove opportunità di crescita a partire dal 2029, quando saranno completati i principali cantieri del corridoio Reno-Alpino.

La politica offre una mano

In questa situazione difficile, è importante che le condizioni quadro politiche siano affidabili. La Svizzera sta dando il buon esempio: nella primavera del 2026, il Parlamento ha deciso di prorogare le sovvenzioni di esercizio per il trasporto combinato transalpino oltre il 2030. Questo crea sicurezza nella pianificazione e contribuisce in modo significativo a garantire che tutte le parti della catena intermodale possano effettuare gli investimenti necessari per riportare il trasporto combinato sulla strada del successo.

Hupac investe nel futuro

Hupac è convinta di riprendere il suo percorso di crescita a partire dal 2029, con il completamento dei grandi lavori di costruzione sull'asse tedesco della Valle del Reno e nel nord Italia. Con Piacenza (apertura nel 2025) e Milano Smistamento (apertura prevista nel 2027), Hupac sta effettuando investimenti mirati in nuove infrastrutture terminalistiche ad alte prestazioni. Ciò consentirà l'espansione di ulteriori servizi ad alta frequenza come componente centrale della strategia di crescita a lungo termine.

Hupac sta espandendo la rete anche verso ovest. All'inizio del 2026 entrerà in funzione il terminal Combiconnect di Barcellona, che collegherà la penisola iberica alla rete intermodale europea. Hupac vede un notevole potenziale per il trasporto combinato nel mercato dei trasporti da e verso la Spagna, ancora dominato dal trasporto su strada.

Prospettiva cauta

L'attuale situazione geopolitica rende difficile fare affermazioni concrete sull'andamento degli affari previsto per il 2026. L'impatto del conflitto in Medio Oriente è palpabile ed è probabile che gli effetti si accentuino nei prossimi mesi, a seconda dell'evoluzione della situazione. Il rischio di un significativo rallentamento dell'economia globale è molto concreto. In questo contesto, Hupac è cauto sul potenziale di crescita a breve termine.

Le condizioni generali del trasporto combinato rimarranno probabilmente difficili nei prossimi due anni. Nel 2029 si prevede un miglioramento significativo del mercato principale. Hupac vuole contribuire ad aumentare l'affidabilità e la commerciabilità del trasporto combinato con offerte di mercato più solide grazie a un maggiore utilizzo del corridoio sulla riva sinistra del Reno, a partnership più strette e a investimenti mirati, in particolare nella trasformazione digitale della catena di trasporto intermodale. Con l'ampliamento dell'infrastruttura del terminal, Hupac pone le basi per tornare a crescere in modo costante in futuro.

Ulteriori informazioni: www.hupac.com